約談首家企業(yè) 工信部關(guān)注動力電池安全
11月27日,工信部網(wǎng)站發(fā)布信息,就新能源汽車動力電池產(chǎn)品質(zhì)量安全問題約談了江蘇智航新能源有限公司(簡稱“智航新能源”),要求企業(yè)立即對已銷售產(chǎn)品開展自查整改,針對產(chǎn)品質(zhì)量問題逐條提出解決措施,并對研發(fā)、生產(chǎn)、檢測和售后等各環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)梳理和整頓優(yōu)化。
今年6月,工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》(簡稱《通知》),要求各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)于2019年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作,對于發(fā)現(xiàn)存在未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業(yè),視問題性質(zhì)、嚴重程度,將采取公開通報、責令限期改正,暫?;蛉∠髽I(yè)及產(chǎn)品公告,并從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。
據(jù)了解,除要求企業(yè)自查外,工信部還聯(lián)合有關(guān)單位持續(xù)關(guān)注新能源汽車起火、燃燒等安全事故,并開展事故調(diào)查工作。未來工信部對動力電池質(zhì)量監(jiān)管還會更加嚴格,約談新能源車企、動力電池企業(yè)將成為常態(tài)。從目前來看,智航新能源是《通知》下發(fā)后,國內(nèi)首家被工信部約談的企業(yè),但不會是最后一家。(來源:汽車之家)
據(jù)海納川公司總裁陳寶介紹,海納川由北汽集團控股60%、北京工業(yè)投資公司控股40%,2008年成立。2011年,海納川收購全球三大天窗企業(yè)之一的英納法;2015年收購渤?;钊煞?,并已經(jīng)將其更名為渤海汽車;2016年設立了海納川技術(shù)中心;2017年收購德國TRIMET 75%股份(主營汽車鋁合金零部件);2018年,旗下海納川延峰成為第一個百億級平臺?!敖衲辏覀兒芸赡艹霈F(xiàn)第二個、第三個百億級平臺?!标悓氄f。
目前,海納川40%的市場份額都是供應北京奔馳,27%為北汽其他市場,30%為北汽以外企業(yè),還不少其他收入。海納川預計,2019年全年營收約為650億元,實現(xiàn)10%的增長。這次論壇,海納川聚集了近20家整車企業(yè)的高層及采購負責人、30余家國內(nèi)外零部件企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴高層。如此大的規(guī)模,徐和誼以及海納川的全體高層必然悉數(shù)出席。(來源:汽車之家)
11月27日晚,眾泰汽車發(fā)布公告稱,公司收到法院傳票、《應訴通知書》及《民事起訴狀》等相關(guān)法律文書,通知其作為被告之一參加訴訟。
此次訴訟由動力電池企業(yè)比克動力提起,因眾泰汽車下屬全資子公司杰能動力共計拖欠貨款5.45億元,比克動力請求判令被告杰能動力向原告支付貨款及逾期付款違約金共計約6.16億元,判令被告眾泰新能源、永康眾泰、眾泰汽車、金浙勇對上述債務承擔連帶清償責任。公告顯示,上述案件已由永康市人民法院受理,目前尚未開庭審理。(來源:汽車之家)
涉嫌腐敗與詐騙,美國汽車工會前主管皮爾森進入庭審階段
萬斯 · 皮爾森(Vance Pearson)在辭去全美汽車工人聯(lián)合會(以下簡稱UAW)主管職務的幾天后,本周二出現(xiàn)在底特律一家聯(lián)邦法院的現(xiàn)場。據(jù)當?shù)孛襟w報道,他的腐敗刑事案件的調(diào)查正在逐步推進。
現(xiàn)年58歲的皮爾森來自美國密蘇里州,目前他一共面臨六項指控,包括盜用公款、泄露郵件、電信詐騙、洗錢和利益共謀等。
聯(lián)邦檢察官近日表態(tài)說,皮爾森和包括UAW前主席瓊斯在內(nèi)的其它官員共貪污了150多萬美元,值得一提的是,皮爾森還被指控隱瞞UAW在美國加州、密蘇里州等區(qū)域會議的個人支出。
此外,皮爾遜等官員還利用職務之便,在高爾夫運動的服飾、帽子和贈品上花費了超過10萬美元,還被指控挪用了6萬美元用于購買雪茄和相關(guān)用品。
皮爾森在離任后的第一次公開露面,他的律師一直在他身邊。而從現(xiàn)場的細節(jié)來看,他回答法官的問題方式也較為簡短,并沒有任何其他請求和過多解釋。(來源:每日汽車)
雖然市場變化波云詭譎,不過對車市而言,未來有兩個方面共識:其一、“價格戰(zhàn)”不會再持續(xù);其二、新能源車長遠來看還將增長。上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示,在車市高速增長的時候,企業(yè)寄希望于“價格戰(zhàn)”搶奪市場份額,但是車市負增長之時,“價格戰(zhàn)”毫無意義。如今,汽車品牌集中度越來越高,用戶對品牌的忠誠度也越來越高,車市已經(jīng)進入“持久戰(zhàn)”的階段,企業(yè)需要尋求長期穩(wěn)定的發(fā)展和體系化支撐力量,而不再是局限于“價格戰(zhàn)”。
新能源汽車方面,雖然自7月份以來銷量4連跌,但是車企電動化的決心絲毫不減。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年廣州車展展出的1050輛車中,新能源展車數(shù)量為182輛,占比接近17%,較去年提升3個百分點。除了國內(nèi)、德系、韓系、美系車企之外,此前一直不愿“觸電”的日系車企,都展現(xiàn)出追趕市場風口的雄心,比如一汽豐田奕澤EV、雷克薩斯首款純電動車型UXEV等。王永清認為,雖然電動車面臨諸多問題,短期內(nèi)走入家庭的難度依然很大,但在“雙積分”政策推動之下,長期發(fā)展的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。
與郎學紅觀點有差異,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則持相對樂觀的態(tài)度,他認為,隨著國家減稅降費效應逐步顯現(xiàn),明年市場會有所好轉(zhuǎn),全年汽車銷量將增長1%。國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青則預測,2020年市場降幅將明顯收窄,樂觀情境下有望實現(xiàn)正增長。郎學紅指出,根據(jù)美德日韓汽車市場周期性調(diào)整的規(guī)律,通常從衰退到復蘇需要3-5年,從中長期看我國汽車市場距離頂部還有很大發(fā)展空間。(來源:汽車之家)近日,有媒體報道稱,海馬汽車或有意發(fā)力印度市場,并計劃在2020年的當?shù)仄囌股鲜状握故酒煜缕嚠a(chǎn)品。報道還稱,海馬可能會展出一款SUV和一款電動車,但并不清楚其在印度開展業(yè)務的具體時間。汽車之家對此向海馬汽車方面人士求證,對方回應稱,這一計劃目前還處在調(diào)研階段。
近年來,在中國車企布局的諸多海外市場中,印度正越來越受到關(guān)注。例如上汽的MG汽車印度公司保持著較好的增長態(tài)勢,MG汽車印度公司董事長、總經(jīng)理Rajeev Chaba在接受記者采訪時表示,從6月底名爵Hector上市到10月27日,上汽印度公司已實現(xiàn)銷量破萬,今年年底可能會實現(xiàn)16000輛到17000輛左右銷量,而在2020年,其銷量目標或設在24000輛。
此外,據(jù)印度《經(jīng)濟時報》報道,長城汽車也在發(fā)力印度市場,已經(jīng)將印度作為電動汽車和人工智能編碼軟件的技術(shù)中心,并開始為將于2021-2022左右推出的當?shù)仄嚇I(yè)務進行招聘。此外,奇瑞、北汽福田、長安等公司也被指開啟了印度計劃。(來源:汽車之家)
日前,汽車共享服務公司Vulog對外宣布,現(xiàn)代汽車將在Vulog的技術(shù)平臺上進行汽車共享試點服務。據(jù)悉,試點項目將于12月在美國洛杉磯啟動,現(xiàn)代將推出300輛汽車加入車隊。
Vulog是一家法國初創(chuàng)公司,目前已在全球30多個城市推出汽車共享服務,并提供服務所需的基礎硬件和軟件?,F(xiàn)階段,大眾的WeShare、起亞汽車的Wible和PSA的Free 2 Move等汽車共享服務都使用了Vulog公司的技術(shù)平臺。
11月初,現(xiàn)代汽車與自動駕駛公司Aptiv共同成立了MoceanLab出行服務公司,專注于在洛杉磯進行自動駕駛汽車共享服務測試,公司推出的Mocean Carshare項目正式基于Vulog技術(shù)平臺推出的汽車共享服務。據(jù)悉,提供服務的車輛為現(xiàn)代IONIQ插電式混合動力汽車,未來,這一服務將使用現(xiàn)代和起亞汽車共同組建的純電動車車隊。(來源:汽車之家)超18款新車 曝奧迪2020年在華新車規(guī)劃
2020年也是奧迪的產(chǎn)品大年,除11月份外,每月都有新車推向中國市場。首先在一季度中,我們將迎來奧迪RS 5 Sportback、新款Q7、全新S6/S7;二季度重磅車包括新款A4L、Q3 Sportback、新款RS 4 Avant和新款R8等;7月是屬于A8車系的,因為搭載4.0T V8動力的A8L 60 TFSI和全新一代奧迪S8將一同到來;8-12月份,A4 Avant/A4 allroad/S4中期改款、奧迪e-tron Sportback、國產(chǎn)奧迪e-tron和搭載插電混動系統(tǒng)的A8L 60 TFSIe quattro(也被稱為A8L e-tron)車型也將接連上市。(來源:汽車之家)
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