記者丨張一弛

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

如果你是車迷，當(dāng)把“阿斯頓?馬丁”和“V12引擎”這兩個詞融合在一起的時候，你一定會知道其中美妙的化學(xué)反應(yīng)。如果再有機(jī)會讓你和這樣一臺馬丁獨(dú)處一段時間，那么這一定是天下最幸福的事兒了。

我曾經(jīng)有兩次感受到了這種幸福，一次是Rapide S，一次是V12 Vantage,而這一次換成了DBS Superleggera。

阿斯頓?馬丁 DBS Superleggera參數(shù)

-           發(fā)動機(jī)：5.2L V12渦輪增壓

-           變速箱：8 擋手自一體

-           最大功率：533kW

-           最大扭矩：900Nm

-           百公里加速：3.4s

-           布局：前置后驅(qū)

對多數(shù)人而言，阿斯頓?馬丁是個既熟悉又陌生的名字。熟悉它，是因?yàn)橐晃挥⒖★L(fēng)流特工的故事，從1964《金手指》中的DB5到《幽靈黨》中的DB10，阿斯頓?馬丁一直隨詹姆斯?邦德征戰(zhàn)南北。說陌生，則是由于它離我們的生活太遠(yuǎn)了，它的稀罕程度遠(yuǎn)高于法拉利和蘭博基尼，即使在繁華的上海街頭也很難有機(jī)會見到阿斯頓?馬丁的身影。

而阿斯頓?馬丁給我的印象更趨近于一位老牌的英國紳士，偏執(zhí)且古板。純手工打造、逆跳的轉(zhuǎn)速表以及位于左側(cè)的手剎，這些看起來不合乎常理的設(shè)計(jì)，正式阿斯頓?馬丁對奢華的理解，他們就是如此執(zhí)拗的制定著自己的游戲規(guī)則。

但DBS Superleggera不一樣了，作為阿斯頓?馬丁全新的旗艦，從頭到腳都散發(fā)著年輕的氣息，不再古板，符合這個時代對于文明的定義。手剎換成了電子的，儀表也是全液晶的看起了和奔馳、寶馬、奧迪沒什么兩樣，并且隨著駕駛模式的切換，背景色也會改變。不過，一些細(xì)節(jié)還是很馬丁的，比如總是收不起來的遮陽板、邊角處參差不齊的縫線。副駕的同事打趣說：沒錯，我們拿到了一臺真馬丁。

當(dāng)然，這只是些玩笑話，DBS Superleggera更加讓我耳目一新的是開起來的質(zhì)感。之前的GT車型，即便是Rapide S這款四門轎跑，駕駛起來也不是那么輕松。V12引擎的平順性沒什么好挑剔的，但變速箱的表現(xiàn)就不是那么友好了，時而慵懶，時而神經(jīng)質(zhì)，換擋頓挫能掀翻一艘航空母艦，總歸很難順暢的跟上駕駛者的節(jié)奏。

電子穩(wěn)定系統(tǒng)則像是二戰(zhàn)時懶散的意大利軍隊(duì)，50%的時間走神，另50%的時間罷工。所以要小心的呵護(hù)油門，踩地板油前要做好充分心里準(zhǔn)備，因?yàn)槠ü梢欢〞て饋?，不過話說回來這性格也挺有趣兒的。

DBS Superleggera開著就舒服多了，倘若不把模式擰到“Sport”和“Sport +”的模式，她開起來和奧迪沒什么區(qū)別。柔軟的避震像是躺在五星級賓館大床上那樣安逸，路面的不平、顛簸都被完美的隔絕在車廂之外。

5.2升V12渦輪增壓引擎和8AT變速箱配合也默契多了，可以用強(qiáng)大的低扭硬把轉(zhuǎn)速拉起來，這也是大排量引擎迷人之處。雖然現(xiàn)在的小排量引擎在渦輪幫助下也能榨出三、四百匹馬力，加速也不可謂不快，但動力來的是那樣歇斯底里。而V12引擎展現(xiàn)出來的是從容不迫，不需要頻繁降擋來壓榨動力。當(dāng)然，在大腳油門后變速箱也能第一時間完成降擋動作，毫不拖沓。

在市區(qū)穿行變速箱能把動力梳理的極其細(xì)膩，若非身后排氣聲浪的改變，絲毫察覺不出變速箱在切換擋位。唯一叫人不那么舒服的是剎車，首先聲明我絕對沒有質(zhì)疑她剎車力度的意思，碳陶瓷剎車盤加上比很多車輪轂還要大的剎車卡鉗，性能方面一定是頂尖的。只不過，剎車腳感讓人難以琢磨，前半段幾乎沒有剎車力度，但要再踩多一毫米，感覺四條輪胎瞬間就被抱死，眼珠都快剎車G值扯出眼眶了。

除了這點(diǎn)之外，一切都很舒適，DBS Superleggera是一臺可以每天開的超級跑車，下車之后不會有腰酸背疼、神經(jīng)緊繃的狀態(tài)。我想這也是這個時代給予超跑的改變吧。

夸贊了這么多的舒適，似乎有點(diǎn)跑偏了，難道她不快么，不夠刺激么？對于一臺V12引擎的馬丁來說，這個問題的答案是肯定的，并且理所當(dāng)然。

起先我和攝影師討論拍攝地點(diǎn)的時候，他說可以在市區(qū)拍一套城市景觀的圖，理性的感覺是這主意不錯，可想想一臺DBS Superleggera被堵在城市的車流中多少是有點(diǎn)心不甘的，所以最后還是決定去郊區(qū)。這樣首先能把車開的快起來，其次還是找個沒人的停車場做點(diǎn)開心的事。

當(dāng)把引擎和懸架都調(diào)到最運(yùn)動的模式后，DBS Superleggera完全換了一副模樣，從溫文爾雅的公路GT，變身成為兇狠老練的賽道機(jī)器。懸架變得敏銳，路面哪怕一個細(xì)小的接縫都會通過輪胎傳遞到駕駛者的雙手上。動力也變的狂躁起來，轉(zhuǎn)速表不再會低于3500rpm，整臺車像是嗅見血性味野獸，分分鐘要掙脫牢籠沖向獵物。

這時候再溫柔的駕駛就不是一個好主意了，車的能量是被憋著，舒展不開。所以正確的方式是把油門踹到底，伴隨著渾厚的排氣聲浪，沖向下一個彎角。此時，視線開始模糊，兩旁的景色一閃而過，深不見底的動力儲備讓我覺得，假如不松開油門這臺車遲早會突破音障。

不過，725匹馬力和900Nm，比我想象中的要好控制，即便關(guān)掉穩(wěn)定系統(tǒng)，還是能夠收放自如。而且在彎道中的感覺也是異常的靈巧，車尾會向外側(cè)擺動，但只要收油反打方向，車身立馬會回到想象中的行車軌跡。當(dāng)然，在開放道路上是無法觸碰到她的極限，想要體驗(yàn)DBS Superleggera的全部實(shí)力，只有去賽道了。

前面一直在說DBS Superleggera，卻沒有解釋“Superleggera”這一串字母的含義，這輕量化的意思。DBS Superleggera車身覆蓋件幾乎是由碳纖維構(gòu)成的，全碳的引擎蓋有一根手指就能打開。輕，對于超跑是極為重要的事，有寧少10馬力，不增一公斤的說法。所以DBS Superleggera在彎道中靈巧的表現(xiàn)，和極致輕量化是分不開的。

激情過后停下車再來靜靜的欣賞下這臺DBS Superleggera，不禁感嘆眼前這臺車是如此的完美。市面上不乏公路GT跑車，但感官上都不如DBS Superleggera這樣完美，法拉利812很漂亮像一尊藝術(shù)品，但少了些生動；馬寶M8則太顯得工業(yè)化，聯(lián)想到的都是和速度有關(guān)的東西；而DBS Superleggera像一位芭蕾舞者般優(yōu)雅，同時還那么楚楚動人。

曾今在試駕過V12 Vantage后，我說這款車像是黑道的大姐大，氣場強(qiáng)大同時性情火爆。對待她一定要小心侍奉，因?yàn)樯杂胁簧魉蜁盟槟愕哪X殼。而DBS Superleggera就是一位女王了，氣質(zhì)優(yōu)雅高貴，同時還有一統(tǒng)天下的野心。