當(dāng)你看到以下幾個(gè)關(guān)鍵詞，“十萬以內(nèi)”、“緊湊型SUV”、“全系LED燈”、“獨(dú)立懸掛”、“合資品牌”，如果有一款車能夠同時(shí)壓中全部關(guān)鍵詞，那這款車應(yīng)該很令人心動(dòng)吧？

前不久廣州車展上市的新款三菱勁炫ASX（后面簡稱新勁炫）就是這樣一款車，起售價(jià)只有9.98萬，非常誘人。除了價(jià)格誘人，新勁炫的設(shè)計(jì)和配置看起來也很不錯(cuò)，那么其他方面香嗎？我們通過本期有車試駕來了解一下。

新勁炫的外觀設(shè)計(jì)與老款車型相比有了不小的變化，整體風(fēng)格更有活力了，更加符合名字里的“炫”。首先顏色上新增了橙色，讓配色更加奪目個(gè)性，在細(xì)節(jié)之處也更加考究。

前臉設(shè)計(jì)在延續(xù)經(jīng)典的Dynamic Shield家族式前臉基礎(chǔ)上，進(jìn)氣柵欄新增了鍍鉻條和啞光塑料的組合裝飾，保留了三菱SUV車型的硬朗傳統(tǒng)。

四個(gè)車輪均配備了黑色的塑料防擦條，翼子板轉(zhuǎn)向燈也進(jìn)行了精致的包裝點(diǎn)綴，包括車尾下方的黑色塑料擾流板還有雙色的黑色大輪轂，運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、越野的元素都在新勁炫身上融洽相處。

開頭我們講到的全系標(biāo)配LED大燈，新勁炫的前大燈、日間車燈、矩陣式造型霧燈及T型尾燈均采用LED，不僅照明效果更好，也讓外觀看起來更加精致和具有科技感。

艷麗的設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)在外觀，內(nèi)飾也更顯個(gè)性了，新勁炫的內(nèi)飾與老款相比發(fā)生了翻天覆地的變化，它采用了專為中國市場定制的“水平分體式”中控臺(tái)設(shè)計(jì)。

橙黑配色也讓內(nèi)飾氛圍顯得更加活潑年輕，三幅皮質(zhì)方向盤握感適中，擋把周圍區(qū)域設(shè)計(jì)了金屬拉絲的面板，門板上也采用了與座椅同款紋路的菱形皮質(zhì)材料，細(xì)節(jié)之處很是考究。

配置上，新勁炫很大一個(gè)賣點(diǎn)就是它搭載了菱云悅享智聯(lián)系統(tǒng)，支持4G網(wǎng)絡(luò)，語音識(shí)別等功能。系統(tǒng)內(nèi)置了多款A(yù)PP，比如酷我音樂、考拉音樂聽伴等影音娛樂APP，還有百度CarLife手機(jī)互聯(lián)。

這套系統(tǒng)的功能比較齊全，在線導(dǎo)航系統(tǒng)也很實(shí)用，就是UI設(shè)計(jì)還不夠精美，屏幕下方的觸控按鍵在開車時(shí)使用也不太適合盲操作。除此之外，這套車機(jī)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

勁炫定位為一款緊湊型SUV，長寬高分別為4366mm×1780mm×1640mm，軸距為2670mm，尺寸上屬于入門緊湊型SUV，與日產(chǎn)逍客相仿，在車內(nèi)乘坐空間上并不算出色。

尤其是后排乘坐空間上，不僅沒有提供門板儲(chǔ)物格，后排的腿部空間也不太寬敞，車內(nèi)全部杯架都沒有提供限位器和防滑墊。

不過優(yōu)點(diǎn)也很突出，后排座椅靠背角度支持調(diào)節(jié)，這點(diǎn)在同價(jià)位車型里比較少見，值得肯定。后排乘坐空間雖然小，但是它的前排座椅底部平坦，高度足夠，因此后排乘客可以將腳舒適的放在前排座椅底部，這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)彌補(bǔ)了后排乘坐空間的不足。

車內(nèi)的儲(chǔ)物空間不太理想，但是后備廂的儲(chǔ)物空看表現(xiàn)不錯(cuò)，不僅內(nèi)部造型規(guī)整，空間利用率高，容積也令人滿意，并且座椅支持4/6比例放倒，放倒之后可以形成一個(gè)全平的空間，轉(zhuǎn)載能力值得肯定。

靜態(tài)體驗(yàn)結(jié)束之后，我們要看看這款車開起來到底怎么樣。坦率地講，新勁炫的定價(jià)勢必會(huì)跟國產(chǎn)品牌的車型產(chǎn)生正面競爭，但在靜態(tài)層面，新勁炫其實(shí)沒有太大優(yōu)勢，但是動(dòng)態(tài)感受方面，新勁炫的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

新勁炫不止是新外觀，動(dòng)力也采用了新一代的4J系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為122kW（166PS），最大扭矩為201N·m，采用三菱的MIVEC技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)與升程連續(xù)可調(diào)，保證充沛動(dòng)力輸出的同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，很重要的一點(diǎn)是，它滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是INVECS-Ⅲ CVT變速箱，取消了手動(dòng)換擋，同時(shí)增加S擋和L擋。第三代INVECS CVT變速箱在變速范圍、內(nèi)部摩擦、變矩器鎖止方面都進(jìn)行了優(yōu)化，理論上在提速以及燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)有更好的表現(xiàn)。

不過實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，新勁炫的初段提速?zèng)]有想象中那么出色，油門響應(yīng)比較慢，不過勝在動(dòng)力輸出十分平順。隨著油門踏板往深踩，中后段的動(dòng)力優(yōu)勢才慢慢體現(xiàn)出來，整個(gè)過程動(dòng)力輸出非常線性。平順，是新勁炫動(dòng)力上最令人滿意的一點(diǎn)。

底盤方面，新勁炫的懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛，在同價(jià)位的合資SUV里面，搭配四輪懸掛的車型并不多見，所以新勁炫在底盤配置上有一定的優(yōu)勢。新勁炫的懸掛調(diào)校風(fēng)格雖然是以舒適性為主，但是并不是通過一味的軟來體現(xiàn)它的舒適，

相反的是它的懸掛比較有韌性，濾振表現(xiàn)很好，支撐性也足夠，在蜿蜒曲折的山路山用比較高的速度去開也能給人比較足的信心。再加上它的底盤整體性很強(qiáng)，經(jīng)過顛簸路段時(shí)也不會(huì)有松散的感覺，有一定的行車品質(zhì)感。

但新勁炫的駕駛體驗(yàn)也有不足的地方，首先最突出的就是它的NVH。在深踩油門時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)出了非常明顯的嘶吼。在高速巡航時(shí)的胎噪和風(fēng)噪也有些許的明顯，如果能夠改善一下車輛的NVH，那么新勁炫的行車品質(zhì)會(huì)提升不少。