汽車技術(shù)的更新日新月異，有經(jīng)驗的汽車用戶對產(chǎn)品性能的要求也越來越高，這是當(dāng)下汽車升級消費的主流趨勢。老牌的Jeep也在加速轉(zhuǎn)型，這次我去試駕Jeep首款國產(chǎn)插電混合動力車型——指揮官PHEV，官方宣布其續(xù)航里程竟然可以達(dá)到900公里！

全路況、行得遠(yuǎn)、強(qiáng)動力，以及全球首創(chuàng)的后軸分離技術(shù)等等，這些都是Jeep固有的硬本領(lǐng)。但自從1996年美國提升環(huán)保效應(yīng)開始，大幅提升駕駛感和經(jīng)濟(jì)性，降低燃油消耗則是Jeep的研發(fā)重點。PHEV就是大家口中常說的插電混合動力版本，這款車在今年春季上市時推出過混動進(jìn)享版和混動臻享版兩款車型，均為前驅(qū)版本，補(bǔ)貼后售價為30.98-32.28萬元。

Jeep做PHEV靠譜嗎？事實上，指揮官PHEV所采用的插電式混合動力系統(tǒng)基于大捷龍PHEV車型衍生而來，兩年的市場驗證已經(jīng)很說明問題了。有必須要交待一下，眼前這輛合資品牌中大型新能源SUV有幾個關(guān)鍵信息：汽油機(jī)和電動機(jī)共同參與動力輸出，滿電狀態(tài)下最大續(xù)航可達(dá)900公里，百公里油耗約6升，使用220V/30A的專用充電樁可在2小時內(nèi)完成充電，而使用家用220V/10A的電源充滿需要8小時。

在外觀上，指揮官PHEV和燃油版車型沒有什么不同，只是在車尾增加綠色小標(biāo)識，整個身材修長，而視覺上比途觀L PHEV顯得大出很多。除傳承燃油版車型之外，指揮官PHEV在內(nèi)飾上與燃油版車型基本保持一致，座艙觸感柔軟舒適。

車艙內(nèi)部整體風(fēng)格和布局與燃油版差別不大，內(nèi)飾做工較為精致，有一定的豪華感，后排右邊兩個充電插口，其余六個插口都能進(jìn)行手機(jī)數(shù)據(jù)傳輸，可以在中控屏上任意切換對應(yīng)插口的手機(jī)映射內(nèi)容。駕駛席視野良好，角度偏低的儀表盤是Jeep長期不變的設(shè)計。8.4英寸的中控屏可以在此查看動力流向、駕駛記錄等信息。

前后排座椅支撐很到位，前排帶座椅加熱功能，而后排座椅不放倒的情況下，指揮官PHEV的后備箱容積為775升，放倒座椅后可以擴(kuò)充至1560升。

事實上，指揮官PHEV的混動系統(tǒng)是將發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)電驅(qū)變速器、逆變器等部件放置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，而鋰離子電池組則是放置在第二排座椅下方。整個后箱地板比燃油車上升了7.5厘米，由于動力電池組的加入，原本第三排座椅的位置被取消，但后排座椅放倒之后的儲物空間仍然很大。

實際開起來油門響應(yīng)快得出奇，輕踩油門踏板就可以獲得比汽油版更輕更快的加速感受，而車內(nèi)卻異常的安靜。由于雙電機(jī)的存在，驅(qū)動與發(fā)電同時進(jìn)行，整個系統(tǒng)能夠始終讓電池有電，并能以油電混動方式驅(qū)動車輛。

指揮官PHEV搭載牧馬人同款的GME-T4 2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配混動電控專用無極變速箱。發(fā)動機(jī)最大功率為230馬力，最大扭矩為311?！っ?。

此外，兩臺總功率155千瓦的前置電機(jī)協(xié)同工作，其加速體驗更加迅猛。純電驅(qū)動的時候，車內(nèi)根本聽不到有明顯的電流或者電機(jī)聲，電機(jī)與發(fā)動機(jī)之間的動力切換也悄聲無息，駕駛平順性非常出色。相比1.8噸左右的燃油版指揮官，混動版本的PHEV由于額外搭載了電機(jī)和電池組，整車質(zhì)量超過2噸，但起步加速感覺卻異常輕快。

本次試駕的全程共200公里左右，多數(shù)路況以高速路段為主，包括小部分的城市道路，在出發(fā)前將油耗清零，試駕結(jié)束后的油耗顯示在6.0升/100公里。

由于E-CVT變速箱替代了燃油版上的傳統(tǒng)9AT，通過行星齒輪和兩個驅(qū)動電機(jī)的結(jié)合，能夠匹配發(fā)動機(jī)在最大的速度范圍內(nèi)實現(xiàn)動力傳遞。這款變速箱還提供了動能回收的專用L擋，類似傳統(tǒng)燃油車低擋位滑行時的制動效果，可以隨時將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存。而在D擋滑行時，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)動能回收，但回收幅度相對要小一些。

在中控臺的下方設(shè)有四種駕駛模式控制旋鈕，分別為混動模式（HYBRID）、純電模式（ELECTRIC）、省電模式（E-SAVE）以及運動模式（SPORT）。

在城市道路上駕駛的時候放在混動模式，在高速公路上則使用省電模式駕駛，這樣就可以為擁堵路況存儲電量。而在運動模式下行駛，動力響應(yīng)更靈敏，但電量的損耗也會隨之更快。

需要注意的是，Jeep的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在指揮官PHEV的全系車型上，主要是考慮四驅(qū)會增加動力傳輸過程中的損耗。另外，混動車型的使用環(huán)境多為城市道路，前驅(qū)形式會更符合它的代步需求。

車內(nèi)儀表臺上方的點亮格可以顯示電量的消耗程度，中控臺的信息屏還能提供兩周的使用記錄，很像手機(jī)功能以及預(yù)約充電，到了設(shè)定時間自動安排充電。另外，手機(jī)還可以查看車輛的各種工作狀態(tài)，譬如找車或開鎖等。

當(dāng)遇到幾段異常擁堵的路況，在虧電情況下，車重達(dá)到2噸的指揮官PHEV，其表顯平均油耗僅為6.4L/100km，與官方宣稱的不到6L/100km油耗接近。官方表示，Jeep指揮官PHEV的電池使用壽命衰減度非常低，用戶將有兩種充電方式，一種是使用原廠充電樁充電，另外一種則是采用原廠提供的充電電纜進(jìn)行充電。同時，后臺客服還提供百萬額度的保險理賠以證明其電池的安全性。

試駕總結(jié)：無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是駕控方面的表現(xiàn)，Jeep指揮官PHEV都還是不錯的。如果你家里或辦公地點具備充電條件，那么日常通勤的用車成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油版本，而且即便跑個長途或是自駕游，也不用像純電動車車主那樣擔(dān)心充不上電。

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