事實(shí)上，轎跑SUV的開局者并不是寶馬，也不是奔馳，而是英菲尼迪。

2009年英菲尼迪推出轎跑SUV車型-FX，也就是后來的QX70。但不管是品牌問題，還是產(chǎn)品本身問題，F(xiàn)X（QX70）沒能守住先來者的優(yōu)勢，在不久之后便被迫宣布停產(chǎn)退市。

而后來將轎跑SUV發(fā)揚(yáng)光大的是緊隨其后的寶馬X6，第一代寶馬X6在08年上市，到2014年換代之前，全球銷量達(dá)到26萬臺(tái)，這對(duì)于一款新品種車型來說是一個(gè)極好的成績了，況且這在當(dāng)時(shí)國內(nèi)可是95萬起售的物件。在這以后，寶馬X6也領(lǐng)跑了整個(gè)轎跑SUV的發(fā)展，甚至在人們心里：X6就是轎跑SUV；轎跑SUV就是X6。所以，奧迪Q8第一要做的就是打破傳統(tǒng)認(rèn)知。

細(xì)數(shù)現(xiàn)在市場中的寶馬X6和奔馳GLE Coupe，二者雖然在造型上符合轎跑SUV的定位，但也都只是在普通SUV版本衍生而來（X5和GLE）。姍姍來遲的Q8思前想后，并沒有照搬X6的大溜背來展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)定位（畢竟GLE Coupe曾經(jīng)受到不少“模仿”的嫌疑）。Q8之于X6和GLE Coupe，是特殊的。

從旗艦轎車A8，到旗艦運(yùn)動(dòng)跑車R8，奧迪的每款“8”系列車型無不是同級(jí)別標(biāo)桿之作；作為Q家族的8字輩，Q8的地位毋庸置疑，從外觀，內(nèi)飾，到動(dòng)力，性能，都有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念。某種意義上來講，這款?yuàn)W迪第一臺(tái)轎跑SUV是一名顛覆者。面對(duì)十余年之久的傳統(tǒng)認(rèn)知，Q8的顛覆者角色勢必會(huì)必GLE Coupe面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)。但我認(rèn)為，奧迪既然敢為其冠上“8”的數(shù)字，證明Q8已經(jīng)做了充足的準(zhǔn)備以應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

奧迪Q8和蘭博基尼Urus一樣，都是基于大眾集團(tuán)MLB Evo平臺(tái)打造，另外賓利添越，卡宴Coupe都是同平臺(tái)產(chǎn)物。作為經(jīng)典的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，MLB平臺(tái)的起點(diǎn)是更高端的產(chǎn)品，基于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)為主的基本架構(gòu)，與傳統(tǒng)的縱置后驅(qū)架構(gòu)不同，動(dòng)力在變速箱輸出后需要通過錐齒輪實(shí)現(xiàn)反向傳遞，這樣的架構(gòu)更加便于驅(qū)動(dòng)力的平衡分配，硬件水平奧迪Q8完全可以與同平臺(tái)Urus劃上等號(hào)。

針對(duì)于外形實(shí)際，在上圖的側(cè)面比較中也不難看出，奧迪Q8與蘭博基尼Urus側(cè)面輪廓有著異曲同工之妙，輪圈與Urus保持相同尺寸，另外拉開車門也可以發(fā)現(xiàn)，Urus上面的無框車門設(shè)計(jì)，在Q8上同樣作為標(biāo)準(zhǔn)配置，這也是卡宴Coupe甚至賓利添越都不具備的。

由以上的頂級(jí)SUV做背書，奧迪Q8的出身，足以打消人們的質(zhì)疑。

1.旗艦外形，它是這樣的：

外形上奧迪Q8的設(shè)計(jì)理念來源于傳奇車型—Ur-Quattro。僅在汽車領(lǐng)域來講，凡是能被樹為旗艦的，自身塊頭一定小不了，沒有大溜背的Q8為營造運(yùn)動(dòng)氣息，全車專門進(jìn)行了扁平化設(shè)計(jì)。

與競品車型尺寸對(duì)比中可以看出，Q8車身長度和軸距都是三車中最大的，車寬僅和GLE Coupe相差8mm，三者中最低的車身高度也更加強(qiáng)調(diào)了Q8的轎跑屬性。

第一次親密接觸奧迪Q8是在九月初的寧夏。極富張力的前臉上各種夸張的設(shè)計(jì)元素讓我為之一愣。仔細(xì)端詳之后發(fā)現(xiàn)，這一切的點(diǎn)睛之筆在于奧迪設(shè)計(jì)師引以為豪的“面具”設(shè)計(jì)。

全新樣式的LED矩陣大燈采用上下分層設(shè)計(jì)，上部集成近光燈和轉(zhuǎn)向燈，下部為遠(yuǎn)光燈，中間用日間行車燈加以分割，這樣的設(shè)計(jì)還是頭一次在奧迪家車型上看到，視覺效果和耳目一新的感覺都制造的十分到位。

旗艦配置方面，它是這樣的：

不少人把奧迪戲稱為“燈廠”，但其實(shí)在前瞻性技術(shù)和智能化科技的操作，一直都是奧迪品牌的一大亮點(diǎn)。全新奧迪Q8完美展現(xiàn)了奧迪最新一代產(chǎn)品的操作理念，在保證實(shí)用及便利性的前提下，幾乎不使用任何機(jī)械按鍵或旋鈕。

中控10.1英寸+下方8.6英寸控制屏涵蓋所有娛樂、導(dǎo)航、空調(diào)、座椅等功能操作。MMI增強(qiáng)版導(dǎo)航系統(tǒng)標(biāo)配奧迪虛擬駕駛艙，12.3英寸高清中控顯示屏可切換經(jīng)典和導(dǎo)航視圖。

另外奧迪Q8還標(biāo)配自然語音控制系統(tǒng)，能夠智能識(shí)別日常用語措辭，以往需要?jiǎng)邮终{(diào)節(jié)空調(diào)，座椅加熱等功能現(xiàn)在只要?jiǎng)觿?dòng)嘴就可以了。并且畢竟是一臺(tái)百萬級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)SUV，再字正腔圓地說出“幫我導(dǎo)航到最近的餐廳”未免有些掉價(jià)，只要一句“我餓了”就OK了。

還覺得配置不太夠？OK，你還可以選裝抬頭顯示系統(tǒng)將駕駛信息投射到擋風(fēng)玻璃，實(shí)現(xiàn)安全導(dǎo)航；高達(dá)1920瓦的B&O音響系統(tǒng)、座椅加熱通風(fēng)按摩、后排座椅加熱滿足你對(duì)旗艦的一切要求。

旗艦硬實(shí)力，它是這樣的：

得益于MLB Evo平臺(tái)的支持，奧迪為Q8提供2.0T和3.0T兩種動(dòng)力可選，3.0T最大可提供的功率達(dá)到250kw，最大扭矩500NM，百公里加速時(shí)間僅為6.2秒。在此之上Q8還配備同級(jí)唯一的集成式輕混系統(tǒng)，其最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發(fā)電機(jī)啟動(dòng)器（BAS），后者為車輛的48V主電氣系統(tǒng)供電?？稍谥苿?dòng)和滑行過程中回收能量。電動(dòng)機(jī)可輔助發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，提高車輛性能，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。

為進(jìn)一步增強(qiáng)Q8的操控和牽引力，全新奧迪Q8搭載配備純機(jī)械冠狀齒輪中央差速器的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在濕滑路面或低摩擦路面可大幅增強(qiáng)駕駛安全性和穩(wěn)定性，一般情況下，動(dòng)力按40:60比例分配至前軸和后軸，極端情況下甚至可以分配至70:30或15:85。

此外，奧迪Q8還配備了自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，通過7種駕駛模式選擇調(diào)整減震器模式，適應(yīng)不同路面以及駕駛風(fēng)格，最高可將車身最小離地間隙提升至254mm。

前后五連桿懸架主要為鋁材，在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)前束角也能相應(yīng)改變，彎道適應(yīng)性更好，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。此外，前后五連桿的結(jié)構(gòu)也能最大限度發(fā)揮輪胎的抓地力，保證加速和制動(dòng)時(shí)的平順性與舒適性。

10月25日Q8新鮮上市，從76.88-101.88萬元的價(jià)格區(qū)間可以看出，奧迪Q8此番前來的野心很大，不僅將眼前的寶馬X6和奔馳GLE Coupe列為最直接競爭對(duì)手，頂配55TFSI尊享動(dòng)感型更是與同屬大眾集團(tuán)更高端的保時(shí)捷卡宴coupe有了重疊，對(duì)標(biāo)X6和GLE Coupe，奧迪Q8擁有耳目一新的外形設(shè)計(jì)、頂級(jí)平臺(tái)基因、優(yōu)秀的操控和越野性能、以及眾多科技配置等。憑著壓倒性的配置優(yōu)勢，Q8也完全有能力和卡宴Coupe叫板，在多數(shù)人看來，這恰恰也是此次到來的奧迪Q8身后一項(xiàng)至關(guān)重要的策略。