廣州車展上 誰(shuí)才是科技豪華SUV？丨汽車商報(bào)

作者 | 李想

編輯 | 王雙雙

11月22日，第17屆廣州國(guó)際車展正式拉開(kāi)帷幕，一眾豪華品牌與新勢(shì)力品牌都炫起電氣化和智能成果。在奔馳和奧迪的展臺(tái)，剛在車展前兩周之內(nèi)上市的奔馳EQC和奧迪E-tron再次回到舞臺(tái)中央。自帶流量的頭部豪華車企沖進(jìn)新能源市場(chǎng)，各自的首款純電車型落地，輿論場(chǎng)都在歡呼：新能源的豪華時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

 

但事實(shí)上，在中國(guó)，豪華純電車型已經(jīng)火得有一陣子了。從最開(kāi)始的特斯拉引人嘗鮮，到蔚來(lái)ES8，再到上個(gè)月推出的廣汽新能源Aion LX，都引發(fā)了不小的關(guān)注。

 

在這些自主品牌車型面前，即便具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)的奔馳EQC和奧迪E-tron也難說(shuō)搶眼，5秒的百公里提速、500KM的續(xù)航里程已經(jīng)司空見(jiàn)慣，甚至在各自最為擅長(zhǎng)的豪華和科技方面，也步入了Aion LX等自主品牌后塵。

 

奔馳奧迪姍姍來(lái)遲、自主品牌占據(jù)先機(jī)。如果你不是一個(gè)只看logo的消費(fèi)者，那么了解一下Aion LX將會(huì)刷新你對(duì)自主品牌的認(rèn)知。

01

Vs特斯拉，硬核指標(biāo)能否壓制？

一度特斯拉Model X曾憑借著4.6秒的百公里提速能力，使其背負(fù)著“超跑型SUV”這一跨界混搭的個(gè)性標(biāo)簽成為車界神話，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里被譽(yù)為“跑得最快的SUV”。但如今技術(shù)高速迭代，讓Model X也有了“跟不上”的感覺(jué)。

 

Aion LX搭載全球最頂尖的“三合一”高性能電驅(qū)系統(tǒng)，雙永磁電機(jī)輸出峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，輪端扭矩高達(dá)3900 N·m，百公里提速僅需3.9S，一舉超越特斯拉Model X，成為“跑得最快的SUV”。

 

當(dāng)然，令特斯拉Model X享譽(yù)天下的不僅僅是快如閃電的提速，跑得遠(yuǎn)也是其作為純電動(dòng)汽車的核心殺手锏。在純電車型綜合續(xù)航能力圍繞300~400KM上下徘徊時(shí)，特斯拉Model X已經(jīng)具有550KM~575km的NEDC綜合續(xù)航能力。而Aion LX裝備了行業(yè)首創(chuàng)的590大電池模組和總電池容量高達(dá)93kWh的電池包，NEDC續(xù)航里程達(dá)到驚人的650km，再次超越了曾經(jīng)站在食物鏈頂端的特斯拉Model X。

 

“在大變革的時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)如果不能產(chǎn)生一個(gè)品牌跟特斯拉或奔馳競(jìng)爭(zhēng)，那是一種損失”，行業(yè)里總能聽(tīng)到類似的聲音?？梢?jiàn)自主品牌進(jìn)軍中高端已是眾望所歸。

02

Vs奧迪，智能科技哪家強(qiáng)

除了加速與續(xù)航，智能網(wǎng)聯(lián)也成為新汽車角斗的擂臺(tái)。作為奧迪首款純電動(dòng)SUV，雖然奧迪e-tron5.7秒的百公里加速和470km的續(xù)航數(shù)字看上去并不新鮮，但它的看家本領(lǐng)還在智能化的科技體驗(yàn)，比如L2級(jí)別自動(dòng)駕駛、數(shù)字化座艙等。這些都使得奧迪e-tron成為此次廣州車展上媒體和消費(fèi)者集體追逐的熱點(diǎn)。

 

但實(shí)際上，若單論智能科技水平，中國(guó)絲毫不遜于其他國(guó)家。這些智能科技在汽車產(chǎn)業(yè)中也有著廣泛應(yīng)用。比如Aion LX全球首次采用了支持5G技術(shù)的以太網(wǎng)整車架構(gòu)，并在國(guó)內(nèi)率先使用精度高達(dá)0.2米的高清地圖，還搭載了廣汽集團(tuán)最新智能科技成果ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3.0和ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)3.0，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛?！盁o(wú)人泊車”、高速公路“放開(kāi)雙手”等極具科技感的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在Aion LX身上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

 

更重要的是，奧迪旗下只有A8能做到L3自動(dòng)駕駛，它在國(guó)內(nèi)的售價(jià)在80-110萬(wàn)之間，就連只有L2自動(dòng)駕駛的e-tron都要69.28-82.86萬(wàn)元。相比之下，Aion LX補(bǔ)貼后24.96-34.96萬(wàn)元的官方售價(jià)可謂業(yè)界良心。據(jù)官方公布，Aion LX的訂單有50%來(lái)自BBA車主，可見(jiàn)已經(jīng)有許多高端車主“用錢包投票”了。

 

如此看來(lái)，“后來(lái)”的奧迪e-tron是否能夠“居上”，還真要先過(guò)Aion LX這道“關(guān)”。

03

Vs奔馳，豪華格調(diào)真的不輸

新汽車的發(fā)展并沒(méi)有剝奪消費(fèi)者對(duì)于豪華和舒適的原始訴求，無(wú)論是從豪華品牌當(dāng)下逆勢(shì)增長(zhǎng)的銷量，還是從此次廣州車展上豪華品牌展臺(tái)上門庭若市的跡象中都可以讀到這一點(diǎn)。

 

作為“汽車的發(fā)明者”，奔馳在豪華領(lǐng)域的聲量和地位一直難逢棋手。此次車展，奔馳首款純電車型的EQC延續(xù)著奔馳品牌精良做工和豪華格調(diào)，著實(shí)吸引了不少追逐著“三叉星”光芒的消費(fèi)者。

 

奔馳EQC內(nèi)飾

然而，豪華真的要論出身么？其實(shí)不一定，Aion LX的豪華質(zhì)感同樣不差。麂皮絨材質(zhì)車頂、頂級(jí)Nappa真皮座椅、真鋁IP飾條中控飾板等奢侈材質(zhì)的運(yùn)用，都使得Aion LX的內(nèi)飾豪華價(jià)值感與奔馳EQC不分伯仲。全球首創(chuàng)的12.3英寸雙曲屏，領(lǐng)先奔馳足足兩個(gè)月采用，讓奔馳成為“追隨者”。

 Aion LX內(nèi)飾

豪華的產(chǎn)品其實(shí)是開(kāi)端，真正的豪華還需要完備的服務(wù)。對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也正是豪華的服務(wù)讓他們選擇了豪車。廣汽新能源的“豪華”也體現(xiàn)在服務(wù)上。在本次廣州車展期間，廣汽新能源正式發(fā)布了“埃安一鍵尊享服務(wù)”，包括埃安服務(wù)中心與埃安俱樂(lè)部。其中，埃安服務(wù)中心以“尊貴、愉悅、透明、極速”的服務(wù)體驗(yàn)為招牌，讓“尊貴感”降臨到每一個(gè)用戶身上。

 

結(jié)語(yǔ)：為logo買單時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，一個(gè)logo不足以支撐幾十萬(wàn)的價(jià)格差距，“科技豪華”的新時(shí)尚觀已經(jīng)成為新生代消費(fèi)者集體訴諸的潮流。今非昔比的自主品牌有望接過(guò)引領(lǐng)時(shí)代的火種，而走在時(shí)代前列的Aion LX注定成為中國(guó)智造的最佳名片，引時(shí)代追隨。