斯柯達(dá)柯迪亞克車型命名源自柯迪亞克棕熊，定位中型SUV。而柯珞克定位緊湊型SUV，且源自柯迪亞克的設(shè)計(jì)，這使得他們倆有了“熊大”和“熊二”的愛稱?？络罂嗣值拇_有些拗口，它幾乎是KAROQ的直接音譯，“柯”和“克”都源自“熊大”柯迪亞克，而“珞”字則寓意“珞珞如石”，這就是柯珞克。

KAROQ和大眾T-Roc是兄弟車型，未來T-Roc將會(huì)在一汽大眾生產(chǎn)?？络罂讼啾群Ｍ釱AROQ車型在軸距上進(jìn)行了加長，達(dá)到了2688mm，屬于入門級(jí)緊湊型SUV，但相比榮放以及CR-V等合資對(duì)手還是要更勝一籌。加長后的車身并沒有一絲的不協(xié)調(diào)，整車造型有棱有角，但又比柯迪亞克要更顯小巧可愛，分體式全LED大燈組非常漂亮，C形尾燈也非常具有辨識(shí)度，整體設(shè)計(jì)非常符合大眾群體的審美。

這是成為爆款的基礎(chǔ)之一。

斯柯達(dá)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上總是逃不過大眾的那套非常大眾的風(fēng)格，但是柯迪亞克的內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻在斯柯達(dá)車系中獨(dú)樹一幟。如今柯珞克也是如此，這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與柯迪亞克保持高度一致。

不得不說這套內(nèi)飾是很成功的，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，美觀而不俗套，不是大眾風(fēng)卻能為大眾所接受。中控臺(tái)大面積軟性材質(zhì)包裹，更顯檔次，8英寸屏幕配合多項(xiàng)功能也是非常實(shí)用，可調(diào)節(jié)長短和高低的中央扶手更是實(shí)用和美觀的完美結(jié)合。不過，后排缺失的中央扶手多多少少是個(gè)遺憾。

要說內(nèi)飾里最令人欣喜的可能是這套座椅了，皮質(zhì)和織物雙拼的座椅，不管是觸感還是乘坐感受都非常出色，柔軟而又不失支撐，乘坐舒適度很讓人滿意。這樣的內(nèi)飾是成為爆款的基礎(chǔ)之二。

現(xiàn)在的緊湊型SUV市場(chǎng)可早就不比從前了，當(dāng)眾多的自主品牌SUV脫穎而出，他們帶著高性價(jià)比而來，搶了很多合資車的飯碗，合資車也不得不拿出更多的配置更低的價(jià)格才能籠絡(luò)人心了?？络罂斯灿兴目钴囆?，有很多實(shí)用性配置都是全系標(biāo)配的，如胎壓監(jiān)測(cè)、ESC、疲勞駕駛提示、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助、全車車窗一鍵升降等等，而在頂配車型上，還有主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車、并線輔助等高科技配置。

在配置上，全系車型非常厚道，基本上實(shí)用性配置都有，就沖這個(gè)全車車窗一鍵升降就得點(diǎn)個(gè)贊。而像后排兩個(gè)USB接口、后備箱可拆卸式照明燈、后備箱掛鉤錨點(diǎn)等這些細(xì)節(jié)配置都做得非常不錯(cuò)。

這是成為爆款的基礎(chǔ)之三。

在柯珞克四款車型中，除了最低配搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余三款均搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系匹配7速干式雙離合變速箱。1.2T車型最大馬力116馬力，峰值扭矩200牛米。1.4T車型最大馬力150馬力，峰值扭矩250牛米。

我們此次試駕的是1.4T車型，不管是起步還是再加速能力都是不錯(cuò)的，不過變速箱似乎顯得不太積極，但總體的動(dòng)力表現(xiàn)是完全能滿足絕大部分的要求的，要知道海外版的KAROQ還有1.0T的三缸車型。懸架表現(xiàn)明顯能感受到扭力梁后懸架的跳動(dòng)，前排乘坐舒適度要優(yōu)于后排，好在有柔軟座椅的加持。

方向指向性一般，不過對(duì)于這款柯珞克來說，操控性不是其追求的，更重要的是寬敞的空間，滿意的動(dòng)力，舒心的內(nèi)飾和配置，這就夠了。另外，不管是1.2T還是1.4T車型都有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，雖然加95號(hào)汽油要略貴一些，不過良好的燃油經(jīng)濟(jì)性也使得用車成本更低了些。

當(dāng)然，要想成為爆款最關(guān)鍵的還是價(jià)格了。從預(yù)售價(jià)來看，柯珞克14萬-19萬元的預(yù)售價(jià)確實(shí)有些高了，要知道緊湊型SUV市場(chǎng)自主品牌的實(shí)力是不容小覷的，其他合資品牌多年的群眾積累也是不容忽視的，新來的“熊二”想在“車市森林”里混口飯吃必須要有充足的實(shí)力和誠意才行。這一切，我們且看3月19日柯珞克的上市吧，是驚喜還是驚嚇，自見分曉。