財經(jīng)網(wǎng)訊：神龍汽車為了扭轉在國內市場的尷尬局面又有了新計劃。在中國區(qū)市場的銷量和份額迅速下滑，面對毫無起色燃油車型，PSA集團將加大電動車型在中國的推廣，并考慮將其在歐洲“以租代售”的模式引入中國。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示神龍汽車10月銷量為9730輛，同比下滑47.4%，今年1-10月累計銷量為100779輛，同比減少54.83%。2019年上半年神龍汽車虧損25億元。

9月，神龍汽車“元”計劃發(fā)布，該計劃旨在通過“培元”“固元”“拓元”三個階段的努力，讓神龍汽車逐漸恢復盈利能力。在PSA集團高層看來，中國市場是世界上競爭最激烈的市場之一，想在困境中重新站起來，唯有借助“電動化”這個契機。于是在今年廣州車展中，標致品牌展示了多款電動化車型，其中便包括首次在中國亮相的標致e-2008。

標致全球CEO安巴托表示，“轉型電動化對于標致來說有著重大意義，在歐洲市場，標致旗下的電動車型已經(jīng)占據(jù)標致品牌的總銷量20%，而且該比例還在快速提升中?！?/p>

這得益于“以租代售”的模式在歐洲得到推廣，從原本不能被消費者接受，到如今西班牙和意大利市占率的迅速提升，也說明該模式有效果。

汽車行業(yè)分析師任萬付對財經(jīng)網(wǎng)表示：“對于標致來說，中國市場是其除歐洲外最大的海外市場，但最近幾年銷量不斷下滑，業(yè)績不佳。因此，“以租代售”是標致為挽回中國市場的頹勢所采取的一種新模式。“以租代售”這種模式之前“之諾”品牌嘗試過，但以失敗告終。雖然標致“以租代售”在歐洲開展的風風火火，但能否在國內市場獲得成功還是個大大的問號?！?/p>

此外如何確定租賃價格和租賃時間也是需要考慮的問題，如果租一輛車和購買一輛車的價格沒有太大的差別，消費者又該如何抉擇。租聘合同簽的過長，消費者想換車是不是屬于違約呢？包括租賃前發(fā)生的車輛購置稅、保險費、上牌費這些費用，該由誰來承擔？租賃后車輛的維修保養(yǎng)費用，出事故之后的理賠等事項又該誰來負責？

對于車企來說，也不可能一直搞租借的行當，畢竟不是“租車行”，將車輛維護這一做法歸于經(jīng)銷商，和歸還之后的車輛是選擇舊車續(xù)租還是返廠更新再租，都將提高經(jīng)銷商的后期壓力，利潤收益也會更少。

除了銷售模式轉型外，神龍汽車對現(xiàn)有經(jīng)銷商也將進行調整，未來該企業(yè)旗下經(jīng)銷商店面都會朝著“小而美”轉型。安巴托表示，由于北京、上海、廣州等超一線城市的高房價，以前“高大上”的4S店模式已經(jīng)不合時宜了，汽車品牌如果在這方面砸下重金，最終這些成本都需要消費者進行買單。“小而美”的渠道模式不僅能緩解經(jīng)銷商壓力，同時也會讓其服務客戶的效率更高，這有利于該企業(yè)早日實現(xiàn)其盈利目標。