『86在改裝界很火，并不是因?yàn)樗卸鄡?yōu)秀，只是因?yàn)楝F(xiàn)在能玩的日系車太少了。』 這句話我一直很鍵盤式贊成，但直到親眼見(jiàn)到神車S2000之后，才明白駕駛一臺(tái)真正優(yōu)秀的跑車，是怎樣震撼的感覺(jué)。

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當(dāng)年的日本車廠，是在一個(gè)非常繁榮，非常有底氣，經(jīng)濟(jì)條件非常好的環(huán)境下做研發(fā)的，就算是當(dāng)年的皇冠，基先達(dá) Mark II這種行政級(jí)別的轎車，都會(huì)做一個(gè)非常潮的hardtop版本。

在當(dāng)年，如此眾多的JDM性能車，例如NSX,GT-R，真的是一個(gè)百花齊放的狀態(tài)。

本田在S2000上是下了重本的，S2000最大的亮點(diǎn)就是它超高的斷油轉(zhuǎn)速，前期的AP1搭載的F20C發(fā)動(dòng)機(jī)，它的斷油轉(zhuǎn)速可以達(dá)到驚人的9000轉(zhuǎn)，升功率可以達(dá)到恐怖的120多匹。

S2000身上的亮點(diǎn)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有很多其他的黑科技，S2000通過(guò)在車架里面內(nèi)嵌一個(gè)X形的骨架，它的車身剛度不但不低，反而比很多硬頂跑車要強(qiáng)。

S2000這臺(tái)車，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的出力，車架的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，完完全全都是為了操控，為了運(yùn)動(dòng)性所考慮的。

日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂之后，沉寂多年的車壇，終于迎來(lái)了斯巴魯和豐田合作生產(chǎn)的BRZ/86，這樣一臺(tái)的前置后驅(qū)，自然吸氣的小跑車，限于成本設(shè)計(jì)，BRZ/86其實(shí)是上一代斯巴魯Impreza高成本化的產(chǎn)物。所以BRZ/86并不是一個(gè)追求極致運(yùn)動(dòng)的跑車。

BRZ/86匹配一臺(tái)200匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，在今天參數(shù)也十分平庸了，再加上它的變速箱其實(shí)挺脆弱的。所以它們賣的這么好，不是它們有多強(qiáng)，只是因?yàn)楝F(xiàn)在這個(gè)價(jià)位，日系小跑車，只有它了。

S2000作為本田造的正兒八經(jīng)的前中置后驅(qū)跑車，超高轉(zhuǎn)速，自然吸氣的跑車，實(shí)在令人興奮。

橫掃式的轉(zhuǎn)速表加上超大的時(shí)速表，它酷炫是一方面，其實(shí)也是非常的實(shí)用的，只需要稍微用余光瞄一下，就能知道它的數(shù)據(jù)。

有人說(shuō)S2000的低扭很差，其實(shí)看你怎么定義低扭這個(gè)概念，對(duì)于本田S2000，2000轉(zhuǎn)往上才叫低扭。作為超高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，它在4000轉(zhuǎn)速的時(shí)候，由于VTEC沒(méi)有開(kāi)啟，所以動(dòng)力會(huì)差一點(diǎn)，但是到達(dá)5000轉(zhuǎn)之后，立刻會(huì)有令人恐怖的推背感。

S2000作為一臺(tái)高齡車，它的轉(zhuǎn)向并沒(méi)有使用液壓助力，反而使用了和NSX一樣的電子助力，不過(guò)，雖然是電子助力，它的轉(zhuǎn)向手感卻也是非常的沉重，就像卡丁車一樣。

當(dāng)年最后期TYPE-S在日本的售價(jià)，大概是399萬(wàn)日元，而現(xiàn)在86的售價(jià)僅僅是240萬(wàn)日元，并且是在沒(méi)有計(jì)算通貨膨脹的基礎(chǔ)上，所以它們完全不是一個(gè)級(jí)別的車型。

相對(duì)于86，S2000有著更加優(yōu)良的懸掛，又及其容易做跟趾動(dòng)作，再加上極其迅速的油門響應(yīng)。這些感受是現(xiàn)在的車所給不了的，那種日系車的戰(zhàn)斗感，現(xiàn)在可能真的很難找到了。