正式發(fā)布一年半，海外上市半年后，換代國產沃爾沃S60終于“有望”在下個月上市了（還是不排除跳票的可能性）。

這屆廣州車展上，沃爾沃發(fā)布了“原汁原味”的換代國產S60，同時公布了預售價。

與以往“墨跡”的沃爾沃相比，其在這屆廣州車展上的表現顯然“爽快”了許多。

只是看這28.7-38萬元的預售價，這是打算和大哥S90爭鋒嗎？

號稱“小號S90”的S60，竟比S90還貴？

對于沃爾沃這個品牌來說，其對于車型換代的態(tài)度似乎就像它的內飾風格一般——“性冷淡”。

XC90 12年換代，XC60 10年換代，如今距離上一代S60的上市，也過去了9年時間。

好在新車的整體升級不小，SPA平臺，Drive-E系列2.0T發(fā)動機，愛信8AT，再加上全面提高的顏值。

在新一代S60發(fā)布之時，就有很多媒體同仁贊其為“小號S90”，畢竟無論平臺、動力總成，甚至外觀內飾風格，S60基本都延續(xù)了大哥S90，只是尺寸上略小一號。

然而，看到“28.7-38萬元”的預售價時，小編只覺得腦瓜子嗡嗡的，畢竟這個價格相比老款S60L優(yōu)惠后的起售價高了10萬元左右，而大哥S90目前優(yōu)惠后的起售價已經降至了29萬元以下，與新一代S60基本相當。

“小號S90”賣S90的價，似乎有些說不過去啊？

與同級的多數車型不同，新一代國產S60這回采用的是與海外相同的標軸設計，據說此后沃爾沃也不會再針對新車型進行加長。不過新一代S60的尺寸數據還是超越了老款加長后的S60L，而且實際后排空間并不亞于加長后的同級車型。

但即便如此，其與大哥S90的尺寸差距還是很大的，暫不說視覺效果上的差距，就是在軸距上，S60也比S90短了近20cm。

體現在后排上，S60和S90的腿部空間至少存在兩拳以上的差距，這是級別上的“質”的差距。

至于內飾，新一代S60倒是基本套用了S90，同樣的性冷淡風格，不過要說S60的用料會比S90還高端？小編感覺可能性真的不大。

另外值得注意的是，新一代S60增加了一款2.0T低功率發(fā)動機，若上升至與S90相同的2.0T中功率發(fā)動機車型，其預售起售價已經來到了30.5萬元，比搭載同款動力總成的S90還要高出近2萬元。

另一方面，尚未停產的老款S60L全系標配了2.0T高功率發(fā)動機，雖然外觀內飾相對比較“過時”一些，但優(yōu)勢在于性價比。

目前S60L優(yōu)惠后的起售價大多不到19萬元，比新一代S60低配的預售價低了近10萬元，而若對比搭載同款動力總成的頂配S60的預售價，則低了近20萬元。

如此看來，國產新一代沃爾沃S60這個預售價確實有些“偏高”，而這樣的情況對于沃爾沃來說，似乎已經不是第一次了。

S60想走XC40的“老路”？

2018年8月，進口沃爾沃XC40上市，這款榮獲2018歐洲年度車型的“網紅車”在上市時的售價為32.18-39.88萬元（后期調整至31.59-40.39萬元），與更高端的XC60優(yōu)惠后的售價相當，幾乎沒有什么性價比。

不過考慮到其進口的身份，不少著迷于XC40顏值的潛在消費者還是選擇了等待國產版本，期待國產后價格門檻能低一些。

時間來到今年5月，國產XC40正式上市，雖然26.48的起售價確實比進口車型低了不少，但低配的兩款車型搭載的均是1.5T三缸發(fā)動機，而與進口車型動力一致的2.0T中功率車型，其起售價卻來到了31.88萬元，甚至比進口車型還高了近3000元。

沃爾沃這波操作讓很多人看不懂，也消磨了潛在消費者的耐心。

反映在銷量上，國產后的XC40始終未能火起來，即便如今已經出現了4萬元左右的優(yōu)惠，銷量還是不溫不火，今年10月，XC40的銷量僅為2002輛。

言歸正傳，再來說新一代S60。

直觀上感覺它和XC40相似點不少——顏值高，話題度高，而且都拿到了IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）給出的Top Safety Pick+最高安全大獎。

新一代S60的自身實力不錯，其國產也已經讓“沃粉”們等了太久，但不得不說的是，若沃爾沃在定價上再一次“失誤”，即便后期優(yōu)惠幅度加大，S60怕是也錯過了成為“爆款”的機會了。

點滴

之言

今年10月，沃爾沃銷量達到了14039輛，同比大漲26.7%，超越了凱迪拉克39輛，位列豪華品牌第5位，這也是近兩年來沃爾沃首次月銷量超過凱迪拉克。

但在轎車方面，沃爾沃S90銷量3039臺, 同比下降了44.22%；沃爾沃S60L的情況則更糟糕一些，10月銷量1783臺, 同比下降41.85%。二者合計貢獻了4822輛的月銷量，在沃爾沃品牌中占比不到35%。

這還是二者在終端大幅優(yōu)惠的情況下的結果，因此對于預售28.7-38萬元的新一代S60，前景還是不容樂觀。

其實不難發(fā)現，這兩年豪華品牌當中，尤其以凱迪拉克和沃爾沃的優(yōu)惠幅度最大，這種操作對品牌的傷害是巨大的，以至于新車上市，消費者問的最多的不是車怎么樣，而是優(yōu)惠多少。

但近期凱迪拉克逐漸“學乖了”，定位標準軸距中大型車的CT5，凱迪拉克給出了27.97-33.97萬元的售價，而且還推出了“安心購”政策，車主購車后可享“2萬元返現”，整體算下來是25.97-31.97萬元，這波操作主要還是為了避免后期優(yōu)惠幅度加大，因此上市就定了個“良心價”。

相對而言，沃爾沃似乎還在執(zhí)著于自己的世界，定位標準軸距中型車的S60，預售價卻比CT5的“實際價格”高出近3萬元。

就算是“沃爾沃鐵粉兒”，面對S60這個價格，大概率也會十動然拒，接著撲向S90的懷抱吧。