作者：肖文斌

你乖就給你買臺保時(shí)捷......純電的。

黃老師，需要自帶五號電池嗎？

Gun，滾......

在波子粉眼里，裝電池的保時(shí)捷還能能叫波爾舍嗎？即便是外行，談及保時(shí)捷也會對于水平對置發(fā)動機(jī)、PDK變速箱贊不絕口，畢竟機(jī)械素質(zhì)才是這個(gè)老牌品牌最引以為傲的家伙。

但是......這次，保時(shí)捷真的開始認(rèn)真造電動車了。

在外界開始不斷譴責(zé)， 保時(shí)捷在的忘本行為時(shí)。一則歷史檔案的啟封，讓眾人頓時(shí)啞口無聲。在英國專利局靜靜地躺著一份費(fèi)迪南德·波爾舍的設(shè)計(jì)原稿。

在一百年前，這位被譽(yù)為保時(shí)捷祖師爺?shù)睦蠣斪泳鸵呀?jīng)在純電動領(lǐng)域自得其樂，不僅申請了輪轂電機(jī)專利，甚至還發(fā)明了一款名為Lohner-Porshe的純電動車。

所以說，對于保時(shí)捷研發(fā)電動車這件事，顯然應(yīng)該用“回歸”兩字來形容。如果論資排輩的話，顯然保時(shí)捷的資歷要高出特斯拉不少，至于國內(nèi)的造車新勢力，還是要對傳統(tǒng)燃油車企抱有敬畏心理。

言歸正傳，在2018年日內(nèi)瓦車展上，保時(shí)捷發(fā)布了一款全新的概念車型Mission E。 類似保時(shí)捷Panamera的車身腰線，外加旗艦車型918的頭燈造型，讓人們對于這款新車報(bào)以極大的興趣，當(dāng)然還有車名中的那個(gè)“E”。

時(shí)間轉(zhuǎn)眼來到2019年，隨著Mission E頻繁出現(xiàn)在紐北的測試場上，這款被譽(yù)為保時(shí)捷首款量產(chǎn)電動轎車的大名終于被公布于眾——保時(shí)捷Taycan。在今年的法蘭克福車展上，保時(shí)捷也正式在自家門口發(fā)布了這款純電動轎跑，并將車型按照性能和配置進(jìn)行了細(xì)分，Taycan Turbo和Turbo S、以及Taycan 4S車型。

149.8萬的預(yù)售價(jià)，也讓Taycan在新車首次亮相的一周內(nèi)，便斬獲了3萬份訂單。這也讓保時(shí)捷信心大增。外媒報(bào)道，保時(shí)捷已經(jīng)啟動了新一輪的員工擴(kuò)充計(jì)劃，以滿足Taycan重走特斯拉的老路。

今年的廣州車型上，作為Taycan車型性能版本的 Turbo S車型，在中國市場完成了首秀。當(dāng)電動車遇上超跑會擦出怎樣的火花。下面，我們將對這款新車進(jìn)行詳細(xì)的解讀。

盡管采用了純電動驅(qū)動形式，但Taycan沿襲保時(shí)捷純正的轎跑造型，采用了內(nèi)收式的C柱和寬大的翼子板肩部。如果從側(cè)面去對比保時(shí)捷最為經(jīng)典的911車型，兩者的神韻非常相似。

在車型定位上，Taycan更趨于Panamera，軸距為2900mm，長度達(dá)到了4963mm。甚至兩者都采用了掀背式的車尾設(shè)計(jì)。這也導(dǎo)致，在更多人看來， Taycan可以簡單的視為純電動版本的Panamera。

事實(shí)上，在車頭的設(shè)計(jì)上，Taycan和Panamera有著明顯的區(qū)別。作為純電動車的Taycan在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，明顯更為激進(jìn)一些，尤其是其那一對前大燈的設(shè)計(jì)，讓人印象深刻。

仔細(xì)留意的話，還會發(fā)現(xiàn)更多細(xì)節(jié)的不同，比如在全新911上的那套內(nèi)凹式貫穿尾燈，以及遍布四周的空氣動力學(xué)開孔，都彰顯著Taycan獨(dú)特的定位。

其實(shí)，在Taycan的車門背后，有著更多值得細(xì)究的亮點(diǎn)。中控臺采用采用橫向設(shè)計(jì)語言，被多塊液晶屏所貫穿。數(shù)了一數(shù)竟然足足有四塊液晶大屏。

儀表盤采用一塊16.8英寸曲面屏，并具備4種顯示模式（經(jīng)典模式、地圖模式、全地圖模式與純凈模式）。中控臺上部的2塊屏幕尺寸為10.9英寸（副駕駛一側(cè)的交互屏幕為選裝配置），并采用了保時(shí)捷全新交互界面設(shè)計(jì)，整個(gè)控制邏輯更像是我們常用的智能手機(jī)。而中控臺下部的8.4英寸斜置屏幕則主要負(fù)責(zé)空調(diào)控制、電量與充電狀態(tài)查看、手寫板等，具備觸覺反饋和防誤操作功能。

在車輛性能方面，Taycan 4S搭載普通79.2千瓦時(shí)電池包，最大輸出功率390kW（530PS），百公里加速成績?yōu)?秒，從靜止加速至200km/h需13.3秒；選裝Performance Battery Plus的93.4千瓦時(shí)電池包之后，最大輸出功率為420kW（571PS），百公里加速成績不變，從靜止加速至200km/h提升至12.9秒。Taycan Turbo最大輸出功率500kW（680PS），百公里加速成績?yōu)?.2秒，Turbo S百公里加速成績?yōu)?.8秒。

在續(xù)航里程方面，從目前Taycan 4S公布最大續(xù)航成績看，基于WLTP的兩個(gè)電池包的成績，前者續(xù)航能力在333km-407km，后者為386km-463km。

觀點(diǎn)

不得不說，Taycan對于保時(shí)捷有著非凡的意義。如果單從一些性能數(shù)據(jù)來看，或許Taycan較特斯拉還稍遜一籌，但如果站在一個(gè)百年汽車制造商的角度去審視這臺純電跑車，不得不感嘆，Taycan真正意義上做到了如何平衡創(chuàng)新和傳承的關(guān)系。當(dāng)電動車遇上超跑，所給予駕駛者的，不僅僅是速度，更是一種期待之中的全新體驗(yàn)。