在以前，買一輛小型車是很多家庭的愿望之一。不過隨著消費(fèi)升級，小型車卻越來越不受待見了。市場上小型車數(shù)量在不斷減少，目前在售的也僅30多款。而從10月小型車銷量排行榜看，也是有點慘不忍睹，合計銷量僅為5.4萬輛，僅占轎車總銷量的6.2%左右。此外，在售車型中竟無一款銷量過萬，而排名首位的還是已經(jīng)停產(chǎn)了的雪佛蘭賽歐。

銷量無一過萬，王牌車型更遭腰斬

從榜單來看，銷量最好的依舊是已經(jīng)停產(chǎn)的雪佛蘭賽歐，銷量為8537輛，也不幸掉出一萬輛的門檻，同比下跌23.3%。賽歐目前在中國市場已經(jīng)停產(chǎn)，而上汽通用生產(chǎn)出來的賽歐則全部出口至海外，因此國內(nèi)的賽歐庫存有限，賣一輛少一輛。

而這也標(biāo)志著，小型車已經(jīng)完全沒有一款銷量過萬的車型了，這個兆頭對于小型車來說，實在不太好，本就沉寂的小型車市場就更落寞了。

除此之外，在銷量前十車型中，大部分的車型銷量也呈現(xiàn)下降趨勢，且下降幅度還不小。比如說排名第二的起亞煥馳，銷量為5164輛，同比下降6.3%，而排名第三的豐田致炫則下跌1.3%。此外，除了前四名以外，后面的車型均跌破5000輛。

更慘的是大眾Polo和本田飛度，這兩款車型作為小型車的王牌車型，本應(yīng)是大火才對，結(jié)果二者不僅排名掉落到后面，銷量更是直接腰斬。其中大眾Polo銷量僅為4742輛，同比下跌63.2%；而本田飛度銷量則為4212輛，同比下跌68.5%。至于銷量腰斬的原因，應(yīng)是受到即將換代的影響。

日韓車企占據(jù)小型車市場主要份額，自主品牌悄然轉(zhuǎn)型

從排行榜來看，目前是日韓車企占據(jù)著小型車市場的主要份額，排名前十五的小型車中有九款均屬于日韓車企。其中又以豐田牢牢把握著小型車市場的最大一塊蛋糕。自2002年進(jìn)入中國市場以來，豐田就一直踐行小型車戰(zhàn)略，并且不斷在加碼產(chǎn)品線，推出威馳、致炫、致享等車型。

至于本田，旗下飛度和鋒范應(yīng)是最有力的競爭對手，不過飛度由于換代原因銷量下跌，市場份額急劇下降，而鋒范則由于國五國六標(biāo)準(zhǔn)的切換，導(dǎo)致2019款擴(kuò)張速度放緩。不過即使這樣，本田和鋒范依舊入圍前十五榜單。

而韓系車企中，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞對于小型車市場的重視還是比較大的。比如起亞煥馳就實現(xiàn)了逆襲，躍居銷量第二名，同比增長93.6%；而北京現(xiàn)代的悅納和瑞納在10月銷量表現(xiàn)也比較不錯，超越大多數(shù)競爭對手。

至于自主品牌，此前生產(chǎn)的小型車則大多數(shù)已經(jīng)停產(chǎn)，僅有少數(shù)幾款車型在售，但排名都相對靠后。尤其值得一提的是，在合資車企還在繼續(xù)推出小型車的時候，自主品牌則悄然開始了轉(zhuǎn)型，主要是轉(zhuǎn)向電動化。

其中表現(xiàn)較好的當(dāng)屬寶駿新能源小型車，10月銷量同比上漲48.3%，而累積銷量則同比大漲161.1%。此外，還有不少自主新能源車型上了前二十榜單，比如奇瑞eQ、歐拉R1、易至E300、北汽EC系列等。

小型車市場銷量走低成定局

實際上，小型車市場近年來確實漸漸不行了，銷量走低已成定局，這主要是小型車的定位有關(guān)。對于目前國內(nèi)消費(fèi)者而言，小型車的定位其實挺尷尬的，為什么這樣說呢？

一方面，相較微型車，小型車的價格和不上不下的配置并不占優(yōu)勢。因為如果只是簡單買菜代步或者接送孩子，那么微型車就夠用。而且微型車不僅價格更實惠，純電微型車還有不少優(yōu)惠。因此，小型車的市場正在被微型車搶走。

另一方面，隨著消費(fèi)升級，大多數(shù)人更愿意選擇更大的車型。小型車在家用功能上并不出色，尤其國內(nèi)消費(fèi)者最為看重的車內(nèi)空間和后備箱空間，小型車都具有短板。因此，大家更愿意多花點錢買舒適的享受，比如空間和配置。

此為消費(fèi)者角度。而從車企的角度來看，車企也很難。小型車的研發(fā)成本和其他車型相比實際上并沒有低太多，但售價卻低上不少，這就導(dǎo)致車企銷售小型車的利潤非常單薄，甚至陷入近乎“無利可圖”的局面，久而久之，大家就漸漸放棄小型車了。

所以說，小型車市場是真的不行了，銷量走低已成定局。