第14代軒逸從廣州到三亞Vlog

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繼逍客、奇駿之后，第14代軒逸也采用了CMF平臺(tái)，與同級(jí)車(chē)型相比，CMF超模平臺(tái)在研發(fā)、生產(chǎn)及制造過(guò)程中具有更高的共通性，零部件通用比例高達(dá)85%，超過(guò)TNGA的75%。所以第14代軒逸擁有更佳的結(jié)構(gòu)、更優(yōu)的空間、更新的技術(shù)、更多的配置和更強(qiáng)的性能。

軒逸這款車(chē)系自2006年登陸中國(guó)市場(chǎng)，至今已經(jīng)有13年的歷史，巨大的銷(xiāo)量讓這款緊湊型車(chē)成為了東風(fēng)日產(chǎn)家族的銷(xiāo)量的中流砥柱，絕對(duì)是東風(fēng)日產(chǎn)拿得出手的一張明星級(jí)車(chē)系。

“這真是一碗大碗寬面！”這可能是“愛(ài)吃面的車(chē)評(píng)人”——面哥的第一反應(yīng)。實(shí)際上“又大又寬”也很省油！擁有高顏值、大身材的第14代軒逸，下面我們一起從廣州出發(fā)。

先看看第14代軒逸有什么“不一樣”？

第14代軒逸采用了日產(chǎn)最新的Vmotion 2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，蜂窩狀進(jìn)氣格柵結(jié)合造型獨(dú)特的LED前大燈，整體風(fēng)格變得極為大膽，相比老款車(chē)型年輕了不少。

尺寸方面，第14代軒逸要比現(xiàn)款的軸距略有增加，而寬度增加就十分明顯，高度和車(chē)身重心則都有降低。

車(chē)身尺寸對(duì)比表

車(chē)型(mm) 長(zhǎng)        寬         高         軸距

全新軒逸 4641     1815     1447     2712

現(xiàn)款軒逸 4631     1760     1503     2700

朗逸        4670     1806     1474     2688

英朗        4609     1798     1486     2640

卡羅拉     4620    1775      1480     2700

第14代軒逸采用了多輻式花瓣?duì)钿X合金輪圈,搭配的是鄧祿普ENASAVE系列輪胎,主打經(jīng)濟(jì)性和舒適性了,型號(hào)是215/50 R17。

第14代軒逸在車(chē)尾方面的設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，后備箱蓋與后保險(xiǎn)杠層次錯(cuò)落分明，其中底部還有空氣導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，令新車(chē)的運(yùn)動(dòng)感再次增強(qiáng)。

第14代軒逸在內(nèi)飾上的提升也令它時(shí)尚了不少，相比于在外觀大刀闊斧的年輕化造型，內(nèi)飾整體依舊呈現(xiàn)出的是一種居家的味道。

在整個(gè)中控臺(tái)，線(xiàn)條簡(jiǎn)單明了但具有不錯(cuò)的層次感，中控屏布局的方式以及多處鍍鉻裝飾的包裹。

8英寸觸摸屏，搭載了日產(chǎn)智聯(lián)娛樂(lè)系統(tǒng)，常用的導(dǎo)航、車(chē)載Wi-Fi、收音機(jī)、藍(lán)牙電話(huà)以及車(chē)輛信息設(shè)置等都很齊全。

第14代軒逸的高配車(chē)型上，空調(diào)顯示屏更是直接以物理旋鈕來(lái)替代，通過(guò)大致的調(diào)節(jié)角度來(lái)獲取相對(duì)應(yīng)的風(fēng)量以及溫度。

看到中央扶手的寬度就知道軒逸有多寬了，和現(xiàn)款車(chē)型相比，寬度增加了55mm，這個(gè)寬度基本都體現(xiàn)在了內(nèi)廂，因此乘坐更加舒適寬敞。

軸距加長(zhǎng)了12mm，因此14代軒逸后排腿部空間依舊寬裕。為了達(dá)到極致的油耗，第14代軒逸的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的0.26Cd，與日產(chǎn)旗下的頂級(jí)跑車(chē)GT-R接近。

后排座椅在同時(shí)做三個(gè)人時(shí)，中間座椅乘客的肩膀與其他兩名乘客的肩膀是不在同一水平線(xiàn)上的，在較上一代車(chē)型增加了55mm的寬度的同時(shí)，更加合理的后排布局，讓后排的三個(gè)人每個(gè)人都有很不錯(cuò)的乘坐感受。

第14代軒逸搭載的第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)將功率提升到了102千瓦，雖然全第14代軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)排量還是1.6L，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)也還是HR16，但已經(jīng)不再是原先的動(dòng)力了，技術(shù)配置和動(dòng)力參數(shù)都有升級(jí)。

比如增加了GT-R級(jí)鏡面熔射缸孔技術(shù)、e-VTC智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制技術(shù)、TCV智能擾流控制技術(shù)、EGR冷卻循環(huán)再燃燒系統(tǒng)等，再加上智能主動(dòng)進(jìn)氣格柵、ECO模式和ISS智能啟停系統(tǒng)的加入，無(wú)論是動(dòng)力還是駕駛的感受，都和先款車(chē)型有明顯的區(qū)別。

一路向南！從廣州出發(fā)！

車(chē)隊(duì)進(jìn)入沈海高速后，離開(kāi)了省城廣州。第三代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT無(wú)級(jí)變速器搭配很不錯(cuò)，推動(dòng)車(chē)輛你需要大腳油門(mén)。

車(chē)隊(duì)已經(jīng)抵達(dá)一百余公里外的開(kāi)平。2010年，姜文的《讓子彈飛》讓這片遺散在鄉(xiāng)間，中西合璧的碉樓建筑再現(xiàn)。

自力村碉樓群，開(kāi)平碉樓代表之一，清道光十七年（1837年）立村，由安和里、和安里、永安里三條方姓自然村組成，民國(guó)合并更名為自力村。

車(chē)隊(duì)沿著G325國(guó)道繼續(xù)向南行駛。南北貫通的G325國(guó)道，承擔(dān)著物資運(yùn)送和溝聯(lián)城鎮(zhèn)的重要作用，滿(mǎn)載的大貨車(chē)和小轎車(chē)繁忙的穿行期間。

值得說(shuō)的是，每當(dāng)有大貨車(chē)擋住視線(xiàn)，第14代軒逸的IFCW超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控前方兩輛車(chē)的行駛情況，一旦發(fā)現(xiàn)有碰撞的風(fēng)險(xiǎn)即通過(guò)A柱上的蜂鳴器和儀表盤(pán)上的顯示屏進(jìn)行提醒，從而避免事故的發(fā)生。

跨過(guò)瓊州海峽后，“逸行千里·幸福海岸線(xiàn)”南海站比賽進(jìn)入海南。地處熱帶的海南，11月依然驕陽(yáng)似火，濕熱的海風(fēng)鉆進(jìn)車(chē)廂，帶給人暖洋洋的感覺(jué)，絲毫沒(méi)有北方入冬的寒冷。

并沒(méi)有一味走高速“拼成績(jī)”

高速兩旁茂密的植被，以及滿(mǎn)眼的椰樹(shù)，頓時(shí)讓人精神一振。海南高速的路況真是好到不行，瀝青路面平整、熨帖，車(chē)流也比較稀疏，對(duì)于經(jīng)過(guò)內(nèi)陸高速、國(guó)道等復(fù)雜路況洗禮的第14代軒逸來(lái)說(shuō)，在這樣的路況下創(chuàng)造更低的油耗是肯定的了。

然而……我們并沒(méi)有一味走高速“拼成績(jī)”。去了中線(xiàn)，走國(guó)道——五指山到瓊中一段，幾十米一個(gè)的彎路，有些甚至是180度的掉頭彎，讓我們這些“老司機(jī)”直呼過(guò)癮。

駛過(guò)綿延的山路，車(chē)隊(duì)抵達(dá)海南民族博物館，這里展示著黎族、苗族等各族人民在海南島漫長(zhǎng)的歷史進(jìn)程中，辛勤勞作，繁衍生息，和睦相處的故事。樹(shù)皮衣、獨(dú)木舟、泥片制陶……

 

繼續(xù)前往三亞，準(zhǔn)備出山區(qū)，在山路表現(xiàn)，第14代軒逸低速狀態(tài)下方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感較輕，中高速才開(kāi)始變得沉穩(wěn)。在多彎的盤(pán)山公路中，上坡急加速以及U型彎道中，表現(xiàn)得很穩(wěn)。

面哥總結(jié)：作為“逸行千里·幸福海岸線(xiàn)”的收官之戰(zhàn)，南海站比賽一路向南，經(jīng)過(guò)開(kāi)平碉樓，雷州雷祖祠……跨過(guò)瓊州海峽后，繼續(xù)向南行駛，最終，經(jīng)過(guò)900余公里包含高速、國(guó)道、省道、山路等復(fù)雜路況后，第14代軒逸第一名創(chuàng)造出低至3.29L/100km的綜合油耗，續(xù)航里程高達(dá)1183km，十分強(qiáng)大。

第14代軒逸從廣州到三亞短視頻