今年4月，東南汽車投資1.5億元的全新研發(fā)中心正式投入使用，這刷新了很多人對于東南汽車的看法。也就是在不久前東南汽車在SUV和轎車板塊同時發(fā)力推出DX5以及A5翼舞轎車車型，都以更高的性價比希望在這競爭激烈的市場突圍。

但，市場從來不會給你喘息的機會。

2019年10月狹義乘用車市場批發(fā)量為190.5萬輛，同比下降5.8%，雖然同比收窄但是SUV板塊的戰(zhàn)爭卻絲毫沒有停止，雖然10月整個SUV市場88.3萬輛同比上升1.0%，但是整個SUV市場自主SUV板塊今年10月卻下滑5.2%，今年累計同比下滑17.2%。整個市場看似跌幅縮小，但是自主SUV的競爭卻越來越激烈。

在沒有決出失敗者時，淘汰賽就永遠(yuǎn)不會停止?！拔磥?年內(nèi)，中國自主品牌將僅剩下5~6家?！睙o論是長安汽車總裁朱華榮還是廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇都表達(dá)出了對未來的擔(dān)憂。

每有劇變發(fā)生時，平庸者自暴自棄隨波逐流，始亂終棄成為弱小者放棄的最后理由，勇敢者則尋找方向的內(nèi)在動力，努力再次成就偉大，而無疑，東南汽車就是其中的后者。

東南汽車也渴望高光。

“想當(dāng)年得利卡也賣到過全國第二，除了華晨就是東南?！睆臇|南汽車人口中這句話，我就知道東南汽車從來就沒有放棄過要重回中國市場主流汽車品牌的心，而自從DX5上市以來，這樣的愿望也越來越強烈。

如何在逆勢中突圍，東南汽車的第一個答案就是產(chǎn)品。

毫無疑問，東南汽車知道具有競爭力的產(chǎn)品能夠迸發(fā)出多大的能量。自從2015年6月東南推出了DX系列的第一款車型DX7，開啟了東南汽車的黃金期。上市4個月就銷量過萬，DX7讓東南汽車看到了無限的可能。確實，對于東南汽車來說完整的產(chǎn)品矩陣是提升銷量的關(guān)鍵。

作為東南DX系列的第三款車型，DX5定位在DX7和DX3之間。在東南汽車副總經(jīng)理薛豐看來DX5和同級別車型最大的區(qū)別就是設(shè)計。由世界著名汽車設(shè)計公司-意大利賓法設(shè)計，以“流動之力”設(shè)計語言為核心，汲取家族“翼3”理念精髓，成就大氣磅礴、時尚動感的車身外型。

在自主品牌和合資品牌都想要競爭的8萬元市場，想要獲得認(rèn)可并不是一件容易的事情。東南汽車則選擇以設(shè)計成為與同級別車型與眾不同的“武器”。

在前臉方面，東南DX5雙層貫穿式前臉設(shè)計，配合大面積展翅式進氣格柵，兩側(cè)凌厲的鷹眼式晶鉆雙透鏡一體式LED大燈，最遠(yuǎn)照射距離達(dá)到200米以上，另還搭配炮筒式超大尺寸霧燈，具有智能隨向輔助照明功能。在車身方面，東南DX5車身采用俯沖式腰線設(shè)計，利劍式飾條、貫穿式鍍鉻車窗飾條和流線型低風(fēng)阻擾流尾翼，極致優(yōu)化空氣動力學(xué)，昭示強大動感韻律。

“三菱體系的質(zhì)量管控，造不了低廉的車。”在薛豐看來以質(zhì)量上取得客戶的認(rèn)可遠(yuǎn)比其他來的更加重要。不僅如此，后懸掛采用的五連桿設(shè)計，前獨立懸掛更讓DX5成為同級別SUV中操控最佳的車型。

經(jīng)典之所以長盛不衰，是因為它們總能由內(nèi)而外散發(fā)出的迷人氣息，時刻在向人們講述關(guān)于價值的悠久故事，不知以后提起東南DX系列時，人們會不會像回憶當(dāng)初的得利卡一樣，充滿了別樣的感情？

至少，在薛豐和他的團隊看來，DX系列正在重復(fù)著當(dāng)初的故事?！癉X系列有一個不錯的開始，我們下一步就是如何把產(chǎn)品系列完整，把銷量繼續(xù)提升?！?1月上旬的一個下午，在春城昆明一個晴朗的日子里，薛豐這樣總結(jié)DX系列的市場表現(xiàn)，并給出自己對未來的期許。

“一是一分價錢一份貨，好的材料來保障，對產(chǎn)品我們充滿信心。”而年年來挑戰(zhàn)CCPC就可以佐證東南汽車人的這份信心。東南汽車可以說是CCPC中國量產(chǎn)車性能大賽的常客，從DX7、DX3，從2016年開始連續(xù)多年征戰(zhàn)CCPC，都獲得了不錯的成績。因為CCPC完全是用量產(chǎn)車輛去比賽，其能夠真實的展示每一款車的科技含量跟它的品質(zhì)實力。

今年，DX5參加了CCPC的首站克拉瑪依站和第二站昆明的比賽，累積獲得了十一冠王。分別為在克拉瑪依站比賽上榮獲緊湊型SUV組的100km/h勻速行駛噪聲比賽、蛇形繞樁賽、麋鹿測試、0-400m加速比賽、性能綜合賽5個單項冠軍，以及緊湊型SUV組綜合冠軍；在昆明站比賽上榮獲性能綜合賽冠軍、綜合工況長距離節(jié)能賽冠軍、0-100Km/h加速賽冠軍、100Km/h-0制動賽冠軍4個單項冠軍和緊湊型SUV組綜合冠軍。

“我們對自己品質(zhì)是非常認(rèn)可的，事實證明每一次CCPC，東南都拿到了冠軍?！彪m然薛豐在說這句話的帶著點謙遜的笑容，但是這種發(fā)自內(nèi)心的自豪卻也溢于言表。

質(zhì)量是東南汽車一直以來的追求。曾經(jīng)一直有人說東南汽車是汽車界的黃埔軍校，20年前在很多自主品牌都還在作坊式制造時，東南汽車憑借三菱的強大體系，早已經(jīng)實現(xiàn)了精益化生產(chǎn)，這是老東南人的驕傲。而現(xiàn)在這一種精神也被傳承了下來。

毫無疑問，一款產(chǎn)品品質(zhì)的優(yōu)劣，決定著一個企業(yè)的最終未來走向，而取決于技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入力度等各方面的因素。東南汽車對此有著十分清醒的認(rèn)識。

在今年大環(huán)境向下的情況下，東南汽車股東會依舊一致決定投資1.5億元建立新的研發(fā)中心。在原有研發(fā)中心的基礎(chǔ)上，新增研發(fā)中心建筑面積達(dá)17400.42平方米。

新研發(fā)基地在核心研發(fā)測試環(huán)節(jié)均采用國外原裝進口設(shè)備，建置有英國IAC的整車半消音實驗室，AVL四驅(qū)靜音轉(zhuǎn)轂及發(fā)動機臺架實驗室，美國MTS整車振動實驗室，意大利CMS龍門五軸數(shù)控加工中心等，其中部分實驗室的設(shè)施設(shè)備達(dá)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

而在這樣重視研發(fā)的東南汽車下，DX5不管從智能配置還是從駕控上來看，最大的使命不僅是引導(dǎo)DX系列在銷量上進行沖刺，更重要的是讓市場和消費者認(rèn)可DX系列，讓大家看到東南汽車的實力，并全面提升東南汽車在消費者心目中的地位。

“DX系列總產(chǎn)銷我們希望超過一萬輛，DX5應(yīng)該是最高占到40%以上，起到領(lǐng)頭羊的作用”薛豐說道。

我們不得不承認(rèn)，東南汽車的發(fā)展道路上經(jīng)歷了起起伏伏。但好在現(xiàn)在東南汽車一直清醒認(rèn)知自我，除了產(chǎn)品力之外，也在不斷革新整個體系。

“龍頭代表著銷量，導(dǎo)向是需求，到底需求是什么，怎么樣做到適中適好?！毖ωS表示。12個配置還是8個配置？哪個好，在薛豐看來消費者更加理性，很多時候企業(yè)付出了很多高昂成本，但實際在消費者看來其實并沒有那么大的價值。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，只有以市場導(dǎo)向為出發(fā)點的產(chǎn)品，才能真正獲得市場。

渠道升級也是薛豐上任以來，工作的重點,“提升經(jīng)銷商的終端銷售能力，打造終端的銷售強度，包括考核人員上的認(rèn)證等，把渠道根基抓牢，企業(yè)才能尋求到更加長遠(yuǎn)的發(fā)展之路?！?/p>

目前，東南汽車在營銷上開展內(nèi)訓(xùn)和外訓(xùn)，真正幫扶到經(jīng)銷商上。對內(nèi)是對自己進行營銷和品牌打造上的升級，對外是對經(jīng)銷商進行系統(tǒng)化的培訓(xùn)，真正提升經(jīng)銷商的戰(zhàn)斗力。當(dāng)然還有資金的支持，東南汽車現(xiàn)在開始對經(jīng)銷商實行更加多元化的金融支持，多渠道對經(jīng)銷商進行金融支持，并且降低準(zhǔn)入門檻，增加補貼，包括終端的分期付款，一切的宗旨就是有利于成交。

不忘老朋友，結(jié)交新朋友，這是東南汽車的誠意，更是他們對未來的希望，因為他們知道渠道的穩(wěn)定來自于產(chǎn)品力，在成本控制，以及網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定發(fā)展。

“我們今年在做進一步的加強，網(wǎng)點的布局，新增30個特約維修站，空白地區(qū)來補槍，并且對50家經(jīng)銷商進行補強。”個體差異化大不利于品牌的發(fā)展，東南汽車現(xiàn)在正在對50家優(yōu)秀的經(jīng)銷商店作為標(biāo)桿對象，提升服務(wù)質(zhì)量。

克服面前最大挑戰(zhàn)，東南汽車才真正能夠回到主流市場，這是東南汽車的宿命，也是必須提交的答卷。在成年人的世界里，沒有容易兩個字，而在中國汽車市場，更沒有誰能夠隨隨便便成功。當(dāng)吉利、長城都縮減了自己的年度銷量目標(biāo)，力帆、眾泰、華泰都在生死存亡的邊緣，東南汽車決定選擇那條最艱難的道路，為自己的未來拼搏。

就這一點，東南汽車已經(jīng)值得我們的掌聲了。

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