在中級轎車中，斯巴魯力獅是一個比較“非主流”的存在，路上極少能遇到。但這并不代表它沒有可取之處，水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)，都是響當(dāng)當(dāng)?shù)臉?biāo)簽。而之所以賣得不好，主要原因還是進口車價讓人望而卻步。那么，作為日本原裝進口車型，力獅的做工用料是不是領(lǐng)先同級別合資車呢？答案在下文揭曉。

本次磚叔對力獅做工用料品質(zhì)的檢驗包括以下4點：

1.車身間隙

2.車漆厚度

3.車身用料

4.安全設(shè)計

車身間隙大小以及是否均勻是評價一款車做工品質(zhì)的重要參考之一，如果一款車車身間隙和間隙差值越小，那么說明該車的鈑金裝配工藝越高。接下來，我們就用測量間隙最常用到的塞尺，來看看力獅的制造工藝到底如何。

力獅的車身平均間隙為4.13mm，間隙最大差值為1.5mm，這對數(shù)值談不上優(yōu)異，但也談不上差勁，處于這個級別車型的正常水平。拿來對比合資的大眾邁騰或別克君威的話，它便處于下風(fēng)。

車身漆膜厚度主要關(guān)系到對車身的防護能力，一般來說，漆面越厚，防銹和防腐蝕就越好，而且被刮蹭后也不易傷到底漆。此外，漆面是否均勻也能反映車廠的涂裝工藝水平。接下來，磚叔就拿專用測量儀對力獅的車漆進行檢驗。

力獅的平均漆膜厚度為122.38μm，從之前對其他同級車型的測量結(jié)果來看，它處于中等偏上水平。不過從具體部位的測量結(jié)果中能夠發(fā)現(xiàn)，車身前半部分的漆膜厚度要大于后半部分，說明噴涂的均勻程度還不是很理想。

車身用料這一項不僅僅考察用料方面的表現(xiàn)，更會考察一些細(xì)節(jié)做工（如采用何種焊接工藝之類），這部分的表現(xiàn)關(guān)乎車輛的車身剛性和隔音水平等。

發(fā)動機艙

車門框

車門鉸鏈

車身工藝表現(xiàn)不佳，拼接式車門框、沖壓式車門鉸鏈和點焊接車頂對這個價位的車來說，都顯得比較落后，畢竟如今在合資車當(dāng)中，一體式車門框和激光焊車頂已經(jīng)并不少見。

最后，磚叔給大家看一下力獅的安全設(shè)計，主要是后排座椅鋼板、車窗防夾等一些與行車安全息息相關(guān)，卻又容易被忽略的地方。

在安全設(shè)計方面，力獅配備齊全。后排座椅鋼板為拼接式，并不是那種一整塊的，但這點問題不大。

或許是對進口車型預(yù)期比較高的緣故，在本次做工用料檢驗當(dāng)中，力獅的總體表現(xiàn)未能令人滿意。但從另一個角度來看的話，卻值得欣慰，因為對比之下我們會發(fā)現(xiàn)，合資車型的制造工藝越來越好。