每年11月下旬的廣州國(guó)際車展，作為中國(guó)全年最后一個(gè)大型車展，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)都有著“承前啟后”的作用。在各個(gè)展臺(tái)上，既承載著各大品牌一年的成果，也揭示了各個(gè)品牌明年的發(fā)展方向。

今年廣州車展也不例外，從各家車企、品牌的展臺(tái)發(fā)布會(huì)上，基本可以判斷出明年整個(gè)行業(yè)的方向和重點(diǎn)。由于汽車是非常多元化的商品，發(fā)展也是全方位的，在眾多的發(fā)展方向上，車行哥比較關(guān)注的，也是近年來站在輿論風(fēng)口浪尖的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

L3級(jí)別自動(dòng)駕駛指日可待

在本屆廣州車展上，看了一圈新車，就不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)跟以往明顯不同的地方，那就是各家都在大力宣傳自家新車的自動(dòng)駕駛功能。

從目前看來，L1級(jí)別的自動(dòng)駕駛幾乎已經(jīng)普及到絕大多數(shù)車型上了。而在對(duì)新技術(shù)更為激進(jìn)的中國(guó)品牌車型上，無論傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)基本成了“保底”，大家的宣傳重點(diǎn)都放在了L2+級(jí)別上。

而對(duì)于未來更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地規(guī)劃，不少車企也大膽公布出了不少令人期待的消息。

近年來突然在“新四化”發(fā)力的長(zhǎng)城汽車，在本屆廣州車展上，也充分展示了自己在這方面取得的成果。在以“新四化體驗(yàn)樂園”為主題的展臺(tái)上，我們可以體驗(yàn)到智能座艙、L4級(jí)別城市自動(dòng)駕駛、5G遠(yuǎn)程無人駕駛、全自動(dòng)代客泊車等“黑科技”。尤其是在自動(dòng)駕駛方面，長(zhǎng)城汽車還透露，將在2020年推出搭載L2.9級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。

而造車新勢(shì)力小鵬在本屆廣州車展上公布了旗下首款轎跑小鵬P7的預(yù)售價(jià)。據(jù)了解小鵬P7搭載的英偉達(dá)Xavier自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，能支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛。而根據(jù)本次預(yù)售給出的信息，小鵬P7最早會(huì)在明年第二季度就開始交付。

不同于前兩家車企，北汽集團(tuán)采用了截然不同的策略來?yè)肀磥怼蠌S新品牌。北汽旗下的高端純電品牌ARCFOX所推出的純電動(dòng)超跑ARCFOX-GT，除了擁有強(qiáng)大的性能和炫酷的外觀，也將在最終量產(chǎn)交付的車型上搭載L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

可以說中國(guó)品牌們?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)落地方面，明顯比海外品牌更為積極。而海外品牌們則是把重心放在L4或更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)上，最快可能也要到2025年左右才會(huì)有量產(chǎn)車落地。

互聯(lián)網(wǎng)+車企全面深度融合

不得不說，中國(guó)汽車品牌在智能座艙打造方面有著很多天然優(yōu)勢(shì)：更快落地建成的5G網(wǎng)絡(luò)和更發(fā)達(dá)興旺的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，國(guó)內(nèi)車企們紛紛與國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)跨界合作，在車機(jī)系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別、遠(yuǎn)程控制、智能硬件等多方面強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合來打造智能座艙。

先說說一談國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)就繞不開的BAT。

百度作為在汽車領(lǐng)域很早就開始大力投入的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，很早之前就推出了對(duì)標(biāo)蘋果CarPlay的百度CarLife車聯(lián)網(wǎng)解決方案。作為國(guó)內(nèi)第一款跨平臺(tái)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，能夠同時(shí)支持安卓系統(tǒng)和蘋果系統(tǒng)。現(xiàn)在，包括吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、北汽在內(nèi)的多家中國(guó)車企以及現(xiàn)代、起亞、大眾、奔馳、奧迪、別克、豐田、本田、日產(chǎn)等國(guó)際大牌均搭載了百度CarLife。而在自動(dòng)駕駛方面，百度Apollo也與東風(fēng)悅達(dá)起成為了合作伙伴。

阿里也是這個(gè)領(lǐng)域的強(qiáng)者。與阿里戰(zhàn)略合作不斷深入的上汽乘用車本屆車展上帶來了“新四化”的最新落地成果——上汽榮威eRX5 MAX，由阿里開發(fā)的斑馬智行系統(tǒng)在新車上有了更完美的表現(xiàn)。除此之外，阿里還與東風(fēng)神龍汽車合作，在雪鐵龍品牌車型上進(jìn)行深度合作。

作為最晚進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的騰訊，在今年廣州車展上，也展現(xiàn)出自己非常有力的攻擊性。此次車展，最引人矚目之一的是騰訊與廣汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車，計(jì)劃2018年量產(chǎn)，廣汽未來多款車型都將搭載雙方共同開發(fā)的車載智能網(wǎng)聯(lián)終端產(chǎn)品。

除了BAT，諸如科大訊飛、華為、高德地圖等細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，也幾乎成為了中國(guó)汽車品牌的必備供應(yīng)商。

智能座艙將改變我們的用車場(chǎng)景

5G網(wǎng)絡(luò)帶來的高效互聯(lián)，互聯(lián)網(wǎng)+帶來解決方案，最終達(dá)到的效果就是非常直觀的智能座艙了。

全液晶儀表、車聯(lián)網(wǎng)、車載信息娛樂系統(tǒng)IVI、ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、HUD、AR、AI、全息、氛圍燈、智能座椅……

上述這些配置在過去，都覺得很科幻，而看看現(xiàn)在的新車，大多數(shù)配置都成為了標(biāo)配。

除了前面講到的初階自動(dòng)駕駛技術(shù)，也就是ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，以及車聯(lián)網(wǎng)、車載信息娛樂系統(tǒng)IVI、語(yǔ)音識(shí)別等互聯(lián)網(wǎng)+成果，最令人印象深刻的當(dāng)屬多屏聯(lián)動(dòng)了。在本屆廣州車展上發(fā)布的新車中，雙屏基本都已成為保底標(biāo)配，大多數(shù)新車都會(huì)有全液晶虛擬儀表盤和大尺寸中控大屏。而諸如天際ME7這樣的三屏設(shè)計(jì)，在不遠(yuǎn)的將來成為主流也并不奇怪。

不僅如此，過去很多豪華品牌車型上才能見到的人性化配置，比如HUD、氛圍燈、智能座椅等配置，如今都可以在大多數(shù)中國(guó)品牌新車上看到。

如果說過去，用車是人與冷冰冰的機(jī)械的交流，而“第三空間”還只是一個(gè)社會(huì)性的附加意義，那么現(xiàn)在和未來，汽車將會(huì)成為真正意義上的“第三空間”。因?yàn)殡S著智能座艙的發(fā)展和普及，我們?cè)诩液凸灸芨傻暮芏嗍?，在車?yán)锿瑯佣伎梢酝瓿伞?/span>