本期試駕車型 全新寶馬530Le

來者何車

上一代華晨寶馬5系在后期加推了一款名為530Le的插電混動車型，順應現今的新能源車大潮。如今5系已經完成換代，作為家族唯一的新能源成員，全新530Le的推出完全在意料之中。但沒想到的是，寶馬為全新530Le新增加了一個名為“iPerformance”的后綴，是否意味著它能提供媲美跑車的性能以及駕控樂趣呢？別急！咱們還是先從靜態(tài)入手，看看全新530Le究竟有何特別之處吧！

車型檔案

寶馬530Le iPerformance

長寬高-5087/1868/1490mm，軸距-3108mm  

動力系統(tǒng)-2.0T渦輪增壓+電動機

系統(tǒng)最大功率-252馬力

系統(tǒng)最大扭矩-420?！っ?

變速箱-8擋手自一體

驅動方式-前置后驅

前懸掛-雙叉臂獨立懸掛

后懸掛-多連桿獨立懸掛

轉向助力類型-電動助力

磚叔說真的

刻意低調的混動身份

一眼看上去，全新530Le與普通版5系的外觀造型同出一轍，就算把車尾“530Le”的車標換成“530i”也毫無違和感。不過在一些細節(jié)之處上，磚叔還是能發(fā)現暗示混合動力身份的蛛絲馬跡。

首先是家族式的雙腎進氣格柵。全新530Le上的進氣格柵帶有主動開閉功能。熄火時，格柵處于關閉狀態(tài)，露出象征新能源的藍色裝飾條。在高速行駛時，格柵也會自動關閉，以降低風阻。

左側前翼子板上的充電接口以及下方的“i”標識是更加明顯的標志。根據官方數據，充電功率最大為3.7kW，從0%充到滿電狀態(tài)需要4個小時。充電接口旁邊帶有指示燈，可以顯示充電狀態(tài)。

如果只能看到車尾位置，那么看C柱上有沒有eDrive標識以及車尾是否帶有530Le標識，才是分辨出全新530Le最簡單直接的方法。當然“扮豬吃老虎”是國際流行的玩法，不知道會不會有530Le的車主把所有的標識摳下來，然后換上“530Li”甚至“525Li”的尾標呢？

高端依舊的車廂氛圍

與外觀有著相近的套路，全新530Le的內飾設計與普通版的5系基本沒差，中控布局乃至車廂氛圍都是熟悉的味道，變化依然僅存在于細微之處。

例如，12.3英寸的全液晶儀表盤只在運動模式下保留了轉速表，在舒適模式以及節(jié)能模式下，轉速表均被更加貼合新能源車身份的能量輸出表所取代，似乎在提醒駕駛者一定要吝嗇自己的右腳，以比較省油的“佛系開法”去駕駛。

10.25英寸的懸浮式中控屏也照搬自普通版5系，不過增加了顯示混合動力相關的內容。透過eDrive界面，就可以清晰了解到車輛動力系統(tǒng)當前的工作狀態(tài)，也可以了解到電池組究竟還剩余多少電量。

普通5系上的“雞腿”式電子擋把依然能在全新530Le上看到，但后方的駕駛模式選項區(qū)域略有不同。通過專屬的eDRIVE按鈕，可以選擇AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL三種不同的混動工作模式。配合運動、舒適、節(jié)能、自適應四種駕駛模式，總共可以搭配出12種不同的驅動模式。這些駕駛模式在體驗上的差異，留到后面再講吧！

全新530Le依然提供足夠豐富的車內配置，對后排乘客的照顧尤其周到。光是后排座椅，就帶有通風/加熱、靠背電動調節(jié)等先進功能。另外，中央扶手的液晶顯示屏以及兩塊位于前排座椅后方的娛樂系統(tǒng)也沒有缺席，待遇幾乎能與老大哥7系平起平坐。另外，星空全景天窗、支持11種顏色的氛圍燈也明顯能提升車廂格調，完全能達到消費者對于行政級轎車的期望。

全新530Le還有一個值得提及的改進之處，就是后備廂。上一代530Le由于電池組體積較大，導致嚴重侵入后備廂，后備廂容積也就一般小型車的水準。新一代530Le的鋰電池組體積減小，布置也更加科學。盡管掀開后備廂蓋板，還是能發(fā)現電池組占據了一部分地板下方的儲物空間，地臺高度也比普通5系略高，但起碼容積上達到同級車該有的水平。

收放自如的駕駛特質

全新530Le的動力系統(tǒng)采用了一臺低功率的B48 2.0T發(fā)動機，搭配整合在8擋手自一體變速箱里面的電動機，系統(tǒng)總輸出可以達到252馬力，最大扭矩也可以達到420?！っ?，基乎等同于3.0T發(fā)動機的水準。那么，全新530Le開起來會很猛嗎？

如果用上運動模式，發(fā)動機和電動機便會協(xié)同工作，動力表現確實洶涌澎湃。盡管官方百公里加速成績僅為6.9秒，但在浙江國際賽車場的大直道上，幾乎在場所有人都做到6.75秒左右的成績，最快的甚至能做到6.69秒。而且在運動模式下，油門響應更積極，降擋時機也更早，也就無形中增強了“人車合一”的駕駛感。

不僅如此，運動模式下的全新530Le轉向力度加重、精度更高，懸掛狀態(tài)也更加緊繃，開起來更加爽快。雖然較重的車身、龐大的身軀以及先天偏軟的懸掛設定，注定了全新530Le在落差極大、連續(xù)彎甚多的浙江國際賽車場上，并不能提供媲美小鋼炮的操控樂趣。但是較高的彎道極限以及積極的動力響應，證明了“iPerformance”的后綴名并非紙老虎，而是一張實在的名片。

當然，絕大部分人在日常駕駛時，還是會優(yōu)先選擇舒適模式或者節(jié)能模式，自適應模式也更傾向于切換至這兩種模式。舒適模式是老少咸宜的正常模式，踏板、轉向、底盤都有著不緊不慢的工作節(jié)奏，符合行政級轎車的氣場。而節(jié)能模式，更像是專門為那些盯著瞬時油耗開車的節(jié)油愛好者提供的，緩慢的油門響應、輕飄的轉向手感能瞬間讓整個人都佛系起來。

兩者的能量回收邏輯也稍有不同。舒適模式更像是一般的新能源車，松開油門后會有明顯的拖拽感，說明此時系統(tǒng)在回收能量用以充電。節(jié)能模式反而更像是傳統(tǒng)燃油車上的經濟模式，松開油門后變速箱離合自動斷開，進入空擋滑行的狀態(tài)，提倡駕駛者更多地預判交通狀況，利用滑行來節(jié)省每一滴汽油。

前面提到，全新530Le上的eDrive系統(tǒng)提供AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL三種不同的混動工作模式。AUTO eDRIVE相當于傻瓜模式，系統(tǒng)會自動根據當前駕駛狀態(tài)判斷選擇純電動還是電動機+發(fā)動機聯合工作，當然更傾向于純電行駛。

MAX eDRIVE則是磚叔印象最深刻的模式。顧名思義，它是盡可能地利用純電動來行駛的模式。這種模式下，最高車速能達到140km/h，油門響應也比較遲緩，但在Kick-down強制降擋、切換S擋等需要強動力的情況下發(fā)動機還是會自動介入。聽上去沒什么特別，但用這種模式來跑賽道，看著窗外的事物飛快地向后移動，耳朵卻只能聽見刷刷的風聲以及胎噪，并沒有轟隆隆的發(fā)動機聲充斥車廂，不失為人生中一次非常難得的體驗！

如果電量耗盡咋辦？那就果斷切換至BATTERY CONTROL模式吧！在該模式下，能手動設置電池目標電量，如果達不到設定電量，發(fā)動機會一直介入，為電池組充電。磚叔在回程路上走了大約50公里路，回充了接近30公里的純電動里程，證明充電效率還是蠻高的。當然，最大61公里的純電動續(xù)航里程，相信已經能滿足大部分消費者的日常通勤需要了。

一磚定音

新能源車是除SUV外現今汽車行業(yè)最大的風口之一，但目前市面上大部分新能源車都是較為低端的車型，高端新能源車市場依然大有可為。全新530Le雖然在政策上無法給予購車者消費補貼，但身上運用了眾多寶馬集團最新的新能源技術，既能提供混合動力車靜謐、順滑的乘坐體驗，又能帶來媲美傳統(tǒng)燃油車的駕駛激情，還保留了全新5系舒適、配置高等諸多優(yōu)點。對有意購買全新5系或者其他同級競品的消費者而言，又多了一個必須重點考慮的選擇。