【有車以后 有車試駕】庫里南不是超豪華SUV市場的拓荒者，但它似乎更有資格定義誰才是這個級別的標桿，換句話講，它的出現(xiàn)就是要讓那些曾經(jīng)對賓利添越贊不絕口的車評人集體倒戈，當然這其中也包括我。

都說男人愛車與男人愛女人本質(zhì)一樣，除了不愿意拿來分享外，還有就是總想換新的，我認為這可歸咎為人性的弱點，前者可以多情，但后者還是專一為好。不過事情也存在特例，在勞斯萊斯庫里南面前，富豪們似乎缺少換新層面的必要性，因為它是此時此刻地表最高貴的量產(chǎn)SUV，并且根據(jù)以往經(jīng)驗判斷，這種優(yōu)勢將持續(xù)數(shù)年之久。

不懂庫里南的人會說它的誕生是向市場的一種妥協(xié)，這是典型的“沉錨效應(yīng)”所刻畫的場景，很多先入為主的信息會直接影響人們最終的判斷，其實庫里南的存在恰巧證明了另一個問題，勞斯萊斯越來越懂得照顧富人們的消費心理了。單調(diào)的奢華太過刻意，就像姑娘在冬天里穿短裙露大腿，極力表露自己的優(yōu)勢，反而不那么容易打動人，讓車子融合到富豪們更多元化的生活方式中才是庫里南存在的意義，這算是一種升維的思考。

庫里南這類車不像車界的牛、馬之流，如果你一上來就抱著往駕駛席竄的心態(tài)，難免有些操之過急。我認為庫里南的本質(zhì)是車，但更像是一個有靈魂的藝術(shù)品，不存在顛覆，更多是傳承。

如果在你的認知世界中，庫里南還只停留在雜志封面或者網(wǎng)站圖片，那么我覺得你的視覺入口不夠立體，評價多少會有偏差。實車給人一種恰好便是正好的意境，再大些、線條再復(fù)雜些，都會導(dǎo)致用力過度。

就像家族其它車型一樣，無論是靜止還是行駛中，庫里南具有極強的辨識度，除了龐大方正的造型輪廓以外，經(jīng)典的帕特農(nóng)神廟格柵必然是得以保留的，對于矩形黃金比例的推敲沒有哪一家品牌能像勞斯萊斯做的這般登峰造極。

拋開設(shè)計，另一個有意思的思考則是當車輛感知到駕乘人員開始靠近車輛時，空氣懸掛會自動降低，以便更從容的進入車內(nèi)。這要比路虎攬勝和林肯領(lǐng)航員那種可電動收折的踏板高明了不知多少倍。

換做是幻影級別的車主，當坐進車內(nèi)的那一刻，也許會略感失落，因為它們之間還存在著級別制約，雖然它也選用了世界頂級的皮料、木料，但細膩程度上還是存在保留，這恰到好處地反映出了勞斯萊斯對于分寸的把握有度。庫里南算不上是最頂級的勞斯萊斯內(nèi)裝，但它重新定義了頂級SUV內(nèi)裝該有的模樣。

車廂中控臺配有立體邊框，并賦予頂級實木飾板裝飾，中控屏幕則是來源于寶馬的i-Drive車機系統(tǒng)，操控流暢，功能豐富，卻不喧賓奪主，讓車內(nèi)整體架構(gòu)依然保持著一種當代簡約與古典優(yōu)雅碰撞的風格，不過顯然古典更搶風頭。再加上開放的私人訂制空間，讓車主可以實現(xiàn)更多的“創(chuàng)作臆想”，讓每一臺庫里南都可以變得獨一無二，這是比起用料與做工方面提升更有玩味色彩的部分。如果你是它的潛在用戶，你就會懂得這層話的含義。

同時，它又是對空間利用最完善的勞斯萊斯產(chǎn)品，集載人與載物更優(yōu)越的解決方案，后排兩個獨立座椅對乘客照顧無微不至，寬大的D柱又保證了足夠的隱私空間，在這里你能找到頭等艙般的禮遇，讓那些經(jīng)常性全球飛來飛去的客戶，在從空中到路面這個轉(zhuǎn)換過程不會有任何銜接不暢。

后排空間的絕對優(yōu)勢，是讓庫里南直接拋離賓利添越的殺招，早年試駕賓利添越的時候，我就曾詬病過它的后排空間小的可憐，這回像是被庫里南抓住把柄，然后一頓暴擊。

不同于跑車對我的駕駛誘惑來得直接，作為世界上最頂級的SUV開起來是什么模樣還是時刻調(diào)動著我的胃口，好在啟動庫里南并不存在類似法拉利跑車那般瑣碎的“儀式感”，只是需要記住一件事，啟動按鈕在方向盤左邊即可。

倘若不是有著多年駕駛各類車型的能力，庫里南算得上是不夠友好的那一類，看著不大，實則巨大的體型足夠有效甄別出新、老司機。但好在這種不友好的一面持續(xù)時間不長，你隨便轉(zhuǎn)動幾下方向盤，就能感受到它還是好打交道的，電子助力所賦予的輕巧感用兩只手指便能輕松轉(zhuǎn)動，更絕妙的是轉(zhuǎn)向細膩程度絕佳，這和其外表所營造的強勢形成鮮明反差。

再而，輕巧是必要的，因為即便是采用全鋁制架構(gòu)打造，庫里南的自重也高達2.75噸，如何克服高車重和高重心對車輛動態(tài)的影響，勞斯萊斯方面打出了一套漂亮的組合拳。

首先，工程師們賦予庫里南一顆無比強大的心臟，這顆心臟是來源于幻影的6.75L雙渦輪增壓V12發(fā)動機，讓它有著可在5.2秒內(nèi)完成0-100km/h加速的底氣?！翱臁笔墙Y(jié)果，我更看重過程，伴隨著加速踏板的深淺變化，你會感受到前所未有的順滑感，這其中8AT變速箱發(fā)揮了很大的作用。不過理性一點，在電動車大行其道的當下，依靠大排量多氣缸來追求提升平順性這顯然是個偽命題，V12更像是圖騰般的存在，這是一種難得的堅持。

再而是安靜，靜謐性不言而喻，配合上V12獨到的聲浪，是一種讓能把你從周遭世界抽離出來的魔力，點一曲莫扎特才是此刻應(yīng)該做的事情，不過我不懂音樂，還是繼續(xù)聊車吧。

在此基礎(chǔ)上，庫里南配有著同幻影一樣的空氣懸掛結(jié)構(gòu)，出色的支撐性足夠擺平車輛高速過彎所帶來的惱人側(cè)傾。同時，每秒百萬次的計算能力又詮釋了勞斯萊斯“魔毯底盤”對舒適性的苛刻追求，尤其是遇到一些高速的平緩起伏路段，那種身體隨車身一上一下的貼服感，在那一瞬間甚至有種愛上來自路面小裂痕或連續(xù)起伏路面的錯覺。

庫里南沒有給出什么駕駛模式選擇，這是一種高度自信，他們認為這就是庫里南的最佳狀態(tài)，畢竟你要明白一個道理，勞斯萊斯一直是一個追求最極致的品牌，“極”顯然不是一個范圍，它代表著一個點，具體表述則是一個模式下所賦予車輛的最佳平衡點。也就是說，任何的駕駛模式都是多余的，你已擁有最好，何必讓自己做選擇題？

唯一有必要做的選擇題是何時用庫里南拓展出行半徑，只需一鍵Off-Road，它就能幫你完成跋山涉水，那將是一幅絕美的風景，也是一種物盡其用的體現(xiàn)。但我依然相信少有買家真正會把它用來做實質(zhì)意義上的“冒險”。

當然以上這些都不是關(guān)鍵。當身處庫里南駕駛席時，透過前方流逝的風景，也會看到偉岸的車頭上歡慶女神的背影，你會有這樣的感嘆：“開勞斯萊斯本身就是一種樂趣”。

造一臺SUV不難，難的是將SUV編碼注入到位于金字塔頂端的勞斯萊斯品牌基因里，要知道它們過往的產(chǎn)品是不會強調(diào)“越野”一詞的。另一方面，庫里南又不是一個追求“走量”的產(chǎn)品，與賓利添越那種不斷下沉的做法不同，庫里南似乎沒有留給自己太多后手，把產(chǎn)品直接做到極致，只為屬于它的那極小部分買家。

這讓我想起了勞斯萊斯汽車首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯在該車上市后所說的一席話：“庫里南是以奢華將實用與越野完美融合，為那些擁有全球視野的客戶開創(chuàng)了一種全新的駕駛體驗?！?/p>

有錢真好，不必做選擇題。