11月23日，首屆環(huán)珠三角中國新能源汽車巡回賽在深圳龍華研發(fā)中心開幕。本屆大賽線路環(huán)繞珠三角9地市，全程跨越700公里，參賽車型涵蓋乘用車、物流車、大巴車三大類型。傳統(tǒng)主機廠和造車新勢力同臺競技，賽事從專業(yè)角度、用戶角度等不同視角，對新能源汽車續(xù)航里程、加速、制動、爬坡、涉水及操控等技術(shù)指標(biāo)進行全面評測。長安歐尚X7 EV將作為長安歐尚汽車的代表參賽,與其同場競技的還有來自北汽新能源、幾何汽車、廣汽新能源、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安新能源、蔚來汽車的強勁對手。

 

當(dāng)紅一代 敢于挑戰(zhàn)

場地賽的第一個環(huán)節(jié)，蛇形繞樁和緊急變線，這兩個科目考驗的是車輛的靈活性和緊急轉(zhuǎn)彎時的懸架支撐性。長安歐尚X7 EV雖然定位是緊湊型SUV，長、寬、高達到了4705/1860/1720mm，軸距2780mm。在場地中仍然穿梭自如，很有轎車化的操控感。前后都是獨立懸架也讓長安歐尚X7 EV在高速轉(zhuǎn)向時有足夠的支撐，再加上ESP等電子系統(tǒng)的輔助，長安歐尚X7 EV在整個測試過程中姿態(tài)表現(xiàn)度很不錯。

 

加速和制動環(huán)節(jié)，在500米規(guī)定距離內(nèi)，長安歐尚X7 EV出色的完成了0-100公里/小時的加速以及100-0公里/小時的制動兩個動作。加速時間長安歐尚X7 EV在10秒左右，制動距離也控制在了40米以內(nèi)，這個成績在當(dāng)天參賽車型中是非常優(yōu)秀的。

 

第三個場地賽項目是爬坡和涉水，爬坡的坡度為25%，為了增加難度，賽道的一側(cè)做了特殊處理，讓輪胎失去抓地力。也就是說車輛只有一側(cè)的輪胎能使上勁，這對于兩驅(qū)純電車型來說是一個不小的挑戰(zhàn)。輪到長安歐尚X7 EV出場了，它并沒有出現(xiàn)前面幾個選手的打滑情況，非常順利的登上了坡頂，當(dāng)然也贏得了場下一片叫好聲。

 

涉水的深度為40厘米，車輛需以高于20公里/小時的速度通過，并在水中停車10秒以上。這樣的涉水深度對于燃油車來說想都不敢想，更別說在水中停留了。但這對于長安歐尚X7 EV來說卻是小菜一碟，非常輕松的通過了全部測試。

 

最后一項場地賽是比靜音，純電動車因為沒有燃油車的發(fā)動機，所以會相對安靜一些。噪音的主要來源就變成了空調(diào)壓縮機、胎噪、風(fēng)噪以及電機的嘯叫。噪音的控制上長安歐尚X7 EV顯得很有信心，因為它在全車地板、立柱、后備箱、輪轂包等，采用40處NVH解決方案、33處震動解決方案，更應(yīng)用包含隔音棉、滾子搖臂、液壓挺柱、靜音鏈條、TVD及多項聲學(xué)包裝技術(shù)在內(nèi)的NVH精細化調(diào)校工藝。時速60公里/小時，開啟空調(diào)制冷至最低檔，長安歐尚X7 EV獲得了同級最安靜的駕乘體驗。

帥氣造型 新能源車中的一條硬漢

新能源車，特別是純電車型在設(shè)計上被消費者吐槽最多的可能就是外觀。特斯拉的外形就曾被某著名汽車設(shè)計大師吐槽為“行駛的大饅頭”，確實由于純電動車沒有了進氣格柵，往往就會被忽略掉前臉的設(shè)計。長安歐尚X7 EV不一樣，前臉盡管也是采取了封閉式造型，但它與燃油版車型的設(shè)計理念是一脈相承的。動感而不失力量感，犀利的LED燈組，再搭配上云鷹LOGO，辨識度極高。

 

從側(cè)面看，貫通式腰線平直而流暢，是最能體現(xiàn)車身造型硬朗的地方。尾部層次感非常強，最引人注意的就是底部雙邊共兩出的排氣設(shè)計，雖然只是裝飾，但看上去更加運動，這也是長安歐尚X7 EV與眾不同之處。據(jù)了解，本次大賽還設(shè)有多個設(shè)計大獎，小編覺得長安歐尚X7 EV也是獲獎的熱門車型之一。

 

紅點觀察

長安歐尚X7 EV作為乘用車參賽組里唯一一輛還未上市車型，還在試裝階段就有如此優(yōu)異的表現(xiàn)，特別是在操控、加速、制動方面，相信正式上市之后長安歐尚X7 EV將會更加優(yōu)秀。在第一天場地賽結(jié)束之后，從24-27日將開啟為期4天的巡回賽，將環(huán)珠三角9個地市，全程共700公里，全面評測新能源汽車續(xù)航、充電、節(jié)電等綜合性能，長安歐尚X7 EV將會有怎樣優(yōu)異的表現(xiàn)，讓我們拭目以待。

End.

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