?毋庸置疑，國人對SUV的追捧有如意大利人對Espresso、美國人對漢堡的癡迷，這是一種骨子里的熱愛，由當(dāng)?shù)氐乃寥宋脑斐傻摹?/p>

為了迎合最大市場的消費(fèi)者喜好，這些年不少車企走上了SUV的擴(kuò)張之路，甚至在中國推出特供SUV，所以每年見到的新款（包括改款）SUV有上百款。

近年來，福特也在不斷的拓展SUV產(chǎn)品線。福特造SUV的歷史由來已久，并充滿了美式的天馬行空和獨(dú)樹一幟。

早在嬉皮年代的1965年，福特推出第一款現(xiàn)代意義上的硬派SUV Bronco，敞篷式車身是老美對詩和遠(yuǎn)方的美好想象。

跨入新世紀(jì)后，遠(yuǎn)足、征服者用全尺寸的充裕空間貫徹汽車即起居室的理念，契合SUV城市化的趨勢。

這半個多世紀(jì)以來，福特很清楚不同時期的消費(fèi)觀，融入自身特色的同時，順應(yīng)地推出符合時代節(jié)奏的車型。

等到21世紀(jì)的第二個十年的到來，所見、所聞、所需發(fā)生天翻地覆的改變，這難免令人好奇，到底是Y時代？還是Z時代?

根據(jù)《中國新生代汽車消費(fèi)報告》稱，“以90后為代表的消費(fèi)新生代的崛起，即將成為影響未來10年汽車消費(fèi)的主力人群?！?/p>

很明顯，這是屬于年輕人的時代。

不少90后出生在有車家庭，長于互聯(lián)網(wǎng)時代，親眼見著5G、大數(shù)據(jù)、AI等高新產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，對汽車提出的不僅是純粹的家用買菜。

他們喜歡的大多是動力強(qiáng)勁、操控細(xì)膩、智能化到位和外觀獨(dú)特的車型，太中庸和缺少性格的車型反倒入不了法眼。

剛好福特造SUV很有自己的一套，從小型SUV 翼博到中大型SUV 銳界，無論哪一款放在同級別中，都是以充沛的動力、扎實(shí)的操控出名，一直對年輕人充滿吸引力。

今年年初，福特為了進(jìn)一步刺激中國市場，提出“更福特，更中國”的口號，未來將加速在中國的產(chǎn)品開發(fā)和投放，將改革進(jìn)行到底。

全新福特銳際Escape就是秉承這一核心理念的重量級SUV。

什么是更福特？

全新福特銳際Escape修長的引擎蓋底下的2.0T發(fā)動機(jī)就是“更福特”。

這副機(jī)器使用福特這些年最有代表性的Ecoboost技術(shù)，采用這項技術(shù)的發(fā)動機(jī)超過10次獲得沃德十佳獎項，動力和燃效一點(diǎn)也不亞于大眾的TFSI。

現(xiàn)在來到第四代，壓縮比提高到10.1：1，進(jìn)一步充分地利用燃料，好處是增加低扭，在擁擠的城市行車中，低扭才是王道。

銳際在2000轉(zhuǎn)就有超過300牛米的輸出，整個扭矩平臺很寬廣，一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，基本覆蓋了日常用車的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

▲該圖為北美版全新福特Escape

另外在雙渦流單渦輪的幫助下，通過高、低負(fù)荷營造不同流速的氣流，有利于減小渦輪遲滯，提高動力響應(yīng)。

最終擁有248馬力和393牛米，匹配8AT變速箱，完成零百加速僅需7.5秒，簡直是坐得下五個人的大號鋼炮。

為了將這么大馬力傳遞給四條倍耐力低阻輪胎，全新福特銳際Escape配備了可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)。

簡單來說，這套系統(tǒng)根據(jù)車輛狀態(tài)對前后軸、后軸左右分配動力，比如高速巡航，這時候斷開后軸實(shí)現(xiàn)純前驅(qū)行駛，百公里油耗僅為7.6L。

一旦產(chǎn)生打滑，或者大腳踩油門，需要更多的抓地力，車輛立刻在毫秒內(nèi)切換為四驅(qū)，保證整輛車的平穩(wěn)行駛。

再有前后輪的動力分配范圍在0-50%之間，后軸具有鎖止功能，左右兩邊允許在0-100%之間輸出動力，即使一邊車輪發(fā)生打滑，全部扭矩將輸送到有附著力的另一端，從而脫困。

全新福特銳際Escape提供五種智能駕駛模式，分別為標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、防滑、雪地和沙地，不同模式下有對應(yīng)的動力輸出，反正一遇到復(fù)雜路況，交給車輛就行了。

有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，一方面是提高通過性和加速成績，當(dāng)然也少不了對操控的提升。

玩改裝的都明白，提高一輛車的敏捷度和操控性，最直接的就是減輕簧下質(zhì)量。坊間傳言：減輕1千克的簧下質(zhì)量，相當(dāng)于減輕15千克的簧上質(zhì)量。

簧下一輕，前懸的響應(yīng)速度和轉(zhuǎn)向靈敏度更快，車輪對手上方向盤的回饋更加積極和準(zhǔn)確，稍稍打一點(diǎn)方向，立刻有對應(yīng)的表現(xiàn)。

由于慣量的減小，顛簸路面對懸架乃至車身造成的振幅也低，車輪相對路面越是接近靜止?fàn)顟B(tài)，坐起來越舒服。

但不少車型為了降低成本，只有在后懸用鋁合金，這價位幾乎沒有前后都是鋁合金的。

由于福特對旗下任何車型都很執(zhí)著于操控，全新福特銳際Escape作為一款20萬價格區(qū)間的SUV，毫不吝嗇地使用常見于50萬級豪華品牌的全鋁合金懸架，遠(yuǎn)比鋼板、鑄鋼等輕量化，對整車的駕乘體驗(yàn)加了不少分。

除了這些硬件層面的堆砌，銳際的內(nèi)外設(shè)計同樣是跑味十足。

雖然這是一款中型SUV，車頂線條、腰線卻很輕盈流暢，沒有一絲的笨重，時時刻刻保持著起跑的姿態(tài)。

銳際也提供Titanium和ST-Line兩種外觀，前者的八邊形進(jìn)氣格柵采用純黑與鍍鉻相間的星穹式設(shè)計，顯得精致大氣。

后者的熏黑進(jìn)氣格柵更為運(yùn)動，兩側(cè)的進(jìn)氣口極具濃郁的戰(zhàn)斗氣息，如果站在某些角度，真的很像一輛大鋼炮。

車內(nèi)也在不斷吸引人加速和劈彎，前面、兩邊大車窗帶來的視野很好，座椅包裹性和坐姿恰到好處，給人的感覺就是被駕駛艙包裹，很容易激發(fā)駕駛者的欲望。

放眼當(dāng)下的中型SUV，主要走的都是家用路線，年輕人開著像偷開老爸的車，走在時代前沿的銳際卻沒有這個問題。

但全新福特銳際Escape不是為了操控卻犧牲一切的車型，經(jīng)過親身體驗(yàn)，174個子坐在后排仍然有兩拳的腿部空間，頭部空間充足，輕松勝任這個級別的家用需求。

一款車將某方面做到極致不難，最難的是面面俱到，必須在各方面之間做到完美的平衡，全新福特銳際Escape的表現(xiàn)沒有令人失望。

既然全新福特銳際Escape做到了動力強(qiáng)勁、操控細(xì)膩，這很福特，但什么是更中國？

縱觀汽車行業(yè)這幾年的發(fā)展，關(guān)鍵詞主要是電氣化和智能化，中國消費(fèi)者也對大屏幕和車聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)出極高的熱情。

全新福特銳際Escape敢自稱四驅(qū)先鋒SUV，這一塊同樣是位于同級前列。

2018年6月底，福特和百度簽訂戰(zhàn)略合作意向書，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化、人工智能技術(shù)等多個領(lǐng)域展開深度合作。

之后不久的福特中國2.0戰(zhàn)略中，作為“更中國”策略的代表，兩者聯(lián)合研發(fā)的SYNC+智能互聯(lián)系統(tǒng)正式特供于中國。

SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，即福特與領(lǐng)先科技公司百度深度合作的產(chǎn)物，基于福特百年的汽車研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合百度的智能語音語義識別技術(shù)與海量資源，SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)十分契合時下用戶的APP使用習(xí)慣。

百度最擅長的就是AI語音控制、在線導(dǎo)航、視頻音樂、移動支付等車聯(lián)網(wǎng)功能。

通過這塊12.3英寸的大屏幕，很多指令即可通過智慧語音識別完成。你說“你好福特，空調(diào)調(diào)低2度”絕對沒問題，說“你好福特，我有點(diǎn)熱”這類模糊指令也照樣辦得到。

甚至你說一口地道的天津話，SYNC+智能AI語音交互系統(tǒng)也可以在很短的時間內(nèi)識別。

在調(diào)節(jié)空調(diào)和車窗之外，SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)支持70多條語義垂類細(xì)分，包括天氣，新聞，百科，股市等等，全新福特銳際Escape新增車內(nèi)空氣PM2.5過濾、車況診斷、在線預(yù)約保養(yǎng)，相當(dāng)于隨身攜帶一位貼心管家。

這位管家也支持智能家居互聯(lián)，只要下載“福特派”車主APP進(jìn)行綁定，遠(yuǎn)程控制車輛、提前開家里的空調(diào)、上班打開掃地機(jī)器人，下班路上電飯煲開始煮飯，讓生活的方方面面盡在掌控之中。

別看年輕人對汽車有著截然不同的需求，有一點(diǎn)卻是所有國人注重的，即關(guān)乎生命的安全性。

一款車的安全相當(dāng)于最前面的“1”，其他方面都是“0”，沒有“1”，有再多“0”也沒用。

全新福特銳際Escape這一點(diǎn)做得很周到，配備全新的Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋全速自適應(yīng)巡航、車道保持和偏離、帶行人識別的主動剎車、交通標(biāo)志識別乃至一鍵泊車等等，自動駕駛水平達(dá)到L2級別，大幅提高行車安全和便利性。

車聯(lián)網(wǎng)、安全性這些很中國，最后也少不了的一條是配置。

剛剛過去的10月份中，賣得最好的中型SUV是大眾探岳，達(dá)到2.4萬輛，前三季度累計13.18萬輛，僅次于同門的途觀L。

全新福特銳際Escape雖然是后來者，配置對比大眾探岳一點(diǎn)也不落下風(fēng)，先說同樣的2.0T發(fā)動機(jī)，高功率EA888是186馬力和320牛米，比銳際少了62馬力和73牛米。

況且探岳為了滿足國六排放，最大扭矩的峰值轉(zhuǎn)速只有到4400轉(zhuǎn)，低于銳際的5000轉(zhuǎn)。

此外，頂配探岳的液晶儀表盤和中控屏分別是10.3英寸和9.2英寸，銳際卻給到了雙12.3英寸屏幕，同時有HUD抬頭顯示、無線手機(jī)充電、感應(yīng)式電動后備箱門、10個高性能揚(yáng)聲器的B&O音響等配置。

總體而言，銳際的品質(zhì)，與探岳相比絲毫不落下風(fēng)，甚至有所超出。

距離福特提出“福特中國2.0”戰(zhàn)略僅僅半年左右，全新福特銳際Escape就深入貫徹了“更福特，更中國”的方針，既保持一款福特該有的特色，也做了很多本土化的工作。

這其中的道理很簡單，就是為中國消費(fèi)者給足了誠意。

眼看2019年只剩下40多天，福特很清楚自己的處境，所有的輝煌都是過去式，是時候重新出發(fā)了。

說再多，沒有任何動作也是無用功，敢于打破常規(guī)和迅速改變才是解決問題的第一步，逆水行舟，不進(jìn)則退。

我們通過全新福特銳際Escape也見到了福特的決心，這樣的勇氣是一家百年車企的基因，也是百萬級車企該有的韌性。

▲該圖為歐洲版全新福特Escape

要知道，逆風(fēng)翻盤的故事在福特歷史中也不是沒有發(fā)生。

最近有一部電影《福特大戰(zhàn)法拉利》講的就是福特在90天的時間內(nèi)打造出一款GT40，連續(xù)三年打敗法拉利在勒芒奪冠的故事。

即使眼前是一片迷霧，遍布未知的荊棘，但用福特二世的一句臺詞來說，“福特不是第一次參戰(zhàn)，我們可不是只會紙上談兵，宣戰(zhàn)吧。”