?隨著天氣的轉(zhuǎn)冷，自去年就開始顯現(xiàn)“入冬”跡象的中國車市，似乎也感受到了更為刺骨的“寒意”。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-10月我國乘用車產(chǎn)銷分別完成1701.2萬輛和1717.4萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下滑12.1%和11%。

而在“車市寒冬”中，自主品牌受到的打擊顯然更大一些——新晉自主品牌“老大”的吉利，1-10銷量相比去年同期下滑了14%，長安的跌幅則更大，達(dá)到了15.5%……

如今的車企銷量就像熊市時期的股市，一片片綠油油的色彩。

要說業(yè)績還過的去其實沒幾家，像比亞迪今年表現(xiàn)還算穩(wěn)定。其1-10月銷量371788輛，雖然也出現(xiàn)了5%的同比跌幅，但卻是主流自主品牌中，除了長城之外跌幅最低的品牌。

比亞迪今年能夠扛住車市下行的壓力，主要還是得益于旗下宋家族出色的業(yè)績。就在10月宋家族銷量就達(dá)到了22803輛，實現(xiàn)了30.5%的同比增幅，累計銷量已突破60萬輛。

那么，究竟是什么促成了比亞迪宋家族的“逆市熱銷”？

比亞迪宋家族目前在售的共有兩款車型，分別是定位緊湊型SUV的宋Pro和定位家用MPV的宋MAX。

其中，宋Pro于今年7月上市，上市第二個月便拿下了12716輛的月銷量，而9、10月則進(jìn)一步突破至月銷1.5萬輛的水平，而自上市以來，宋Pro累計銷量已經(jīng)超過了5萬輛，其中燃油車型占到八成，累計賣出了4萬輛，這對于一款剛上市而且沒有優(yōu)惠的新車來說，算是一份相當(dāng)不錯的成績了。

相對而言，已上市2年的宋MAX要略微遜色一些，這也與MPV市場的逐漸萎縮有關(guān)，但其仍舊在10月拿下了近7000輛的月銷量，連續(xù)24個月蟬聯(lián)10萬級家用MPV銷冠。

而這兩款車之所以能取得這樣的成績，與比亞迪為他們提供的眾多動力版本不無關(guān)系。

目前，宋Pro和宋MAX均有三種動力版本可選，即燃油版，插電混動的DM版，以及純電動的EV版。

其中燃油版主攻10萬元左右市場區(qū)間，DM版和EV版則主要針對15-20萬元的市場。多種動力版本的覆蓋，不僅拓寬了市場，也給需求不同的消費者提供了更多的選擇。

舉例來說，燃油版相對性價比優(yōu)勢更高，更適合不限牌的二、三線城市。

DM版和EV版雖然價格略高一些，但對于上海這種“一張燃油車牌照值10萬元”的一線城市，免費送牌而且使用成本低的新能源車型明顯是更合適的選擇。

此外，即便相比其它品牌的新能源車型，比亞迪長期在新能源領(lǐng)域耕耘的成果，也讓宋Pro和宋MAX在競爭中占據(jù)著更有利的地位。

以DM版車型為例，宋Pro DM和宋MAX DM的純電續(xù)航里程可達(dá)81km，而同級的多數(shù)車型還保持在50-60km左右；在動力上，宋家族0-100km/h加速時間也普遍比競品快2s左右，最快的宋Pro DM四驅(qū)高能版甚至能在4.7s內(nèi)破百。

但與此同時，宋家族的起售價卻又明顯低于競品。

純電動的EV車型雖然優(yōu)勢小一些，但400-500km的續(xù)航里程也屬于目前的主流水準(zhǔn)。

綜合來看，新能源版本對宋家族的銷量貢獻(xiàn)不可忽視，但更主要的銷量貢獻(xiàn)，還是來源于燃油版車型。

宋Pro的10月銷量為15892輛，其中燃油版銷量超14000輛，占比近90%，宋MAX的情況也與之相差不大。

那么沒有新能源技術(shù)加持的燃油版車型，又為何能夠從同級車型的競爭中脫穎而出呢？

最近發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，就是自主品牌車型換代時，都喜歡在原車型的名字后面加上“PRO”或“PLUS”的尾綴。

畢竟新車型的尺寸和空間大多超越了老款，名字看上去似乎也更高端一些，順帶著還能為抬高售價提供“正當(dāng)”理由。

只是相對而言，比亞迪在“抬高售價”方面顯然比較“收斂”，宋Pro燃油版僅僅是起售價比已經(jīng)停產(chǎn)的宋高了1萬元，頂配售價則保持不變（插電混動的DM版宋Pro的起售價甚至比之前還低了7000元左右）。

所以面對其它品牌“加量又加價”的同級車型，宋Pro的性價比優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的。

對于宋Pro來說，它在同級中不是最長的，不是最寬的，也不是最高的，但2712mm的軸距卻是數(shù)一數(shù)二的，而這也使其具備了同級中更為突出的空間優(yōu)勢。

此外，酷似大哥唐的Dragon Face2.0設(shè)計語言，車尾的貫穿式尾燈，以及車內(nèi)可旋轉(zhuǎn)的中控大屏，賦予了宋Pro更高的顏值。

全系標(biāo)配6速雙離合變速箱，則給了車技不精但囊中羞澀的新手更為“暖心”的選擇。

此外，宋Pro搭載的1.5T發(fā)動機是四缸發(fā)動機，而除它之外唯一起售價低于10萬元的吉利博越PRO，搭載的則是三缸發(fā)動機。雖然我們實測過吉利很多臺三缸機的表現(xiàn)其實都很不錯，但消費者的顧慮還是沒法短時間消除。這對宋Pro來說就算是個優(yōu)勢了。

而對于宋MAX燃油版來說，其所處的7-13萬元的市場區(qū)間并沒有多少競爭對手，能算得上的基本只有吉利嘉際和廣汽傳祺GM6。

只是面對這兩者，如果單純從參數(shù)上看，宋MAX在起售價上比嘉際和GM6低了2-3萬元，但結(jié)合這一性價比，宋MAX的優(yōu)勢實際上并不僅僅如此。

據(jù)說，宋MAX的整車底盤是由前奔馳S級專家漢斯操刀的，雖然其采用的是與嘉際和GM6相同的后扭力梁式非獨立懸架，但在路面顛簸處理和懸架平衡上的功力顯然更深一些，整體乘坐舒適感更優(yōu)，尤其是對于后排的乘客。

另外，對于一款MPV來說，前兩排的空間大多都比較富裕，因此消費者更為看重的便是第三排的實用性。

雖然嘉際和GM6均比宋MAX大一號，但得益于較為充分的空間利用，宋MAX的內(nèi)部空間并不遜于前兩者，以車轍君1.83m的身高，調(diào)整好前兩排座椅后，每一排都能實現(xiàn)“不頂腿，不頂頭”的空間表現(xiàn)。

而在三者之中，空間表現(xiàn)遜色一些的卻是最寬的吉利嘉際，其第三排座椅偏薄，而且頭部和腿部空間都比較局促。

另外，與博越PRO相似，嘉際主推的同樣是1.5T三缸發(fā)動機版本，雖然吉利也提供了一款1.8T發(fā)動機可供選擇，但售價已然來到了11.98萬元。

或許也是綜合這些原因，導(dǎo)致吉利嘉際10月份銷量跌出了MPV銷量排行前十名，而廣汽傳祺GM6雖然綜合素質(zhì)也比較優(yōu)秀，但奈何起售價偏高，勉強擠進(jìn)前十。

所以結(jié)果是，即便宋MAX在10月份的銷量水平同比有所下滑，但仍舊超過了嘉際和GM6二者銷量的總和。

綜合來看，比亞迪宋家族之所以能夠在車市寒冬“逆市熱銷”，與其極高的性價比不無關(guān)系。

畢竟無論燃油版車型還是新能源車型，宋家族的起售價大多低于同級競品。

但與此同時，宋家族又分別在純電續(xù)航里程、空間和行駛品質(zhì)等方面具備了或多或少的優(yōu)勢。

當(dāng)然，如果站在消費者角度來看，宋家族的“逆市熱銷”似乎也并不是什么“好事”，因為短期內(nèi)或許很難會有優(yōu)惠出現(xiàn)了。