不是我凈瞎說實話，在這個愛情可以當(dāng)六塊錢麥當(dāng)勞快餐吃的時代。有時候大部分男人找伴侶的心態(tài)，就像是在找一輛不用加油，不用保養(yǎng)，說一句你是我最愛的車，就可以隨時開的車。

伴侶自然不是走心的伴侶，車也是不是真愛開的車。

倒不是批判什么，人有的時候吃慣了細(xì)糠就是想吃點(diǎn)粗糧，或者說是體驗過了速度與激情，就不得不回歸到買菜車的柴米油鹽醬醋茶。

但一切的前提，作為帶把的男人，這輩子至少得擁有過一段刻骨銘心的感情，才有資格去找隨時開的買菜車。也至少得擁有過一臺對它有感情的車，才可以說玩夠了想過安穩(wěn)日子。

在這個時候，我能想象得到的那些和我一樣，沒有一位姓王的父親的普通男人們，我們力所能及可以擁有的這種車，當(dāng)然避不開馬自達(dá)這個品牌，也避不開馬自達(dá)的車。

這種感覺在我參加了馬自達(dá)的秘境探索之旅，和一臺2.0L的馬自達(dá)CX-4共度了五天四晚之后，變得更加強(qiáng)烈。

在過往很多的廠家試駕活動中，很少會有廠家在試駕過程中，提供低動力版本低配置的車型來試駕，不是頂配車型的都是少數(shù)。但馬自達(dá)在這方面絕對是個例外。這次秘境之旅，馬自達(dá)提供的CX-4都是清一色的2.0L車型，而且還是正兒八經(jīng)沒有中控顯示屏也沒有藍(lán)牙的低配車型。

那一刻我很無奈又很驚喜的感覺到，接下里的五天四夜，看來要玩的就是心如止水，玩的就是純粹。

先來簡單聊一聊男人們這次駕駛的這臺主角——2020年改款的新CX-4。其實這一次改款，CX-4的變化相對來說是挺大的。中網(wǎng)的尺寸加大了不少，還換上了滿天星的格柵，菱形的霧燈也變換為了一字型，整輛車在造型上看上起比老款更寬更低趴。內(nèi)飾新增了一種叫“勃艮第紅”的內(nèi)飾配色，中控顯示屏變大了1英寸。

駕駛著這樣一臺在車流中變得更加醒目耀眼的轎跑SUV，我們踏上了從浙江舟山出發(fā)，前往福建泉州的重走海上絲綢之路之旅。

馬自達(dá)這一次的秘境之旅，選了一個非常符合CX-4調(diào)性的主題，叫做“走自己的路”，在浙閩兩省選取的途徑點(diǎn)，也是選擇了非常符合這一主題的一些極其純粹和出人意外的景點(diǎn)。例如在浙江非常出名的地級市溫州。

以往我們總是這樣調(diào)侃，說提起鄭州，我們總是能想到李志的《關(guān)于鄭州的記憶》，提起成都，我們能想到趙雷的《成都》，提起北京我們能想到汪峰的《北京北京》，提起上海我們又能想到莫文蔚的《夜上?！?，但提起溫州，我們只能想到王八蛋黃鶴和他小姨子的《江南皮革廠倒閉了》。

去到溫州，馬自達(dá)秘境之旅并不是開向了去往江南皮革廠的路，而是去到了浙江溫州西雁蕩山區(qū)里。

對于對歷史和傳統(tǒng)文化不太感冒的年輕人來說，位于西雁蕩山區(qū)的澤雅絕對是很陌生的存在。但是這座建立在半山腰竹林旁的小村，你很難想象到它卻擁有著中國目前保留最原始、最完整的古法造紙術(shù)之一——澤雅造紙，并且至今這套造紙手藝依舊保存完整。

澤雅的先民沿著河流建水碓和紙槽，利用水力將水竹搗成紙絨、紙漿，最后成了紙。歷經(jīng)千年時光，這種古法造紙技藝并沒有跟隨時間退隱到歷史的無底深淵，而是被澤雅人的代代傳承下來。

澤雅這個藏在半山腰上的小村落也被譽(yù)為中國古法造紙的“活化石”。

中國的傳統(tǒng)文化在經(jīng)過無數(shù)次的轉(zhuǎn)移和遷徙之后，依舊是在浙閩這片被稱之為江南的熱土上，保留的最為完整。

江南那些我們不常聽說的小市鎮(zhèn)，也都擁有著很豐富的中國傳統(tǒng)文化根基。除了溫州之外，馬自達(dá)此次的秘境之旅途經(jīng)點(diǎn)，也都有著很鮮明純粹的文化背景。

寧波的慈城古鎮(zhèn)在時光穿梭千年之后，依舊保持著源自唐代的地理格局。

它沒有選擇成為鳳凰古城那種把文化踩在腳底，把人民幣掛在天上的，像怡紅樓一樣的網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。做到了對歷史和傳統(tǒng)文化最起碼的尊重。

石板路、瓦片墻、梁柱上的深淺浮雕、窗戶上的透雕……一磚一瓦古樸精致，不做作亦不過飾。

浙江南部的“廊橋之鄉(xiāng)”泰順，在山林之間凈跨34.50米的仙居橋，是歷史上最長，也是現(xiàn)如今保存的跨徑最大的一座廊橋。

它安靜的坐落在深山之處，沒有濃墨重筆，沒有搽脂抹粉。

"世界陶瓷之都"美譽(yù)的德化，開創(chuàng)并引領(lǐng)著世界白瓷的發(fā)展。唐宋年間德化制成的第一個白瓷作品，開創(chuàng)了中國乃至世界制瓷業(yè)的一個全新品種；

到如今，德化匠人依舊在繼承和發(fā)揚(yáng)白瓷文化，讓德化白成為國宴招待不可或缺的元素。

用稍顯文藝和做作的話總結(jié)來說，慈城人對純正徽派建筑的堅守，澤雅人對古法造紙技藝的傳承，仙居橋工匠們追求極致的匠心，抑或是德化人對白瓷工藝的探索，都很好的詮釋了馬自達(dá)此次秘境之旅所倡導(dǎo)的“走自己的路”的精神內(nèi)涵。

這種內(nèi)涵包含了馬自達(dá)堅持已久的那種純粹，那份對駕駛溝通感的執(zhí)著。

在這次五天四晚，包含了各種地形路況的一千多公里旅程之中，海上絲綢之路過往的這些重鎮(zhèn)給了人耳目一新的感覺，改款的這臺CX-4同樣也在在駕乘層面給了人不少預(yù)料之外的感覺。

老款CX-4的隔音一直是被人吐槽的一個點(diǎn)，我也體驗過同事的那臺CX-4的隔音，無論是環(huán)境隔音還是胎噪路噪，都有點(diǎn)擾人。這次旅途中新款CX-4的隔音表現(xiàn)，有了非常明顯的進(jìn)步，你很容易就能感知到的那種進(jìn)步。整個車廂的靜謐性提升了不少，尤其是底盤的隔音有了不小的改善，隔音這個問題不再是CX-4的一個短板。

不過我們所駕駛的這臺2.0L的CX-4，急加速時發(fā)動機(jī)的嘶吼聲和它的爆發(fā)力依舊是一個反比關(guān)系，畢竟這臺2.0L的發(fā)動機(jī)只有158馬力，拉動這臺1.5噸的新車還是要費(fèi)點(diǎn)力氣。但對于這臺2.0L的CX-4，你必須得承認(rèn)，除了動力上的爆發(fā)力不足，盡管配置宅到連藍(lán)牙都沒有，但它身上同樣有著馬自達(dá)所有關(guān)于駕駛層面的精華。

無論是在山路上的快速重心轉(zhuǎn)移，還是在城市道路上的緊急變線，馬自達(dá)的底盤功底都是讓人稱贊的一點(diǎn)。這次改款的CX-4在原有優(yōu)秀表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，又有了進(jìn)步。特別是在懸掛的穩(wěn)定性上，無論你坐在前排還是后排，你都很少會因為激烈的晃動而感到不適。

盡管CX-4的后排空間對于部分人來說，還是個不小的問題。但是后排在激烈駕駛時的乘坐體驗，在同價位的緊湊級SUV里面，絕對能排得上號。

除此之外，非常線性讓人樂于把玩的轉(zhuǎn)向手感，依舊是讓人為之著迷的一點(diǎn)。開過太多轉(zhuǎn)向油膩的家用車之后，你會對馬自達(dá)的這種轉(zhuǎn)向手感愛不釋手，緊致又不讓人費(fèi)力，在秘境這樣的短途旅行之中，這樣一臺開起來有趣的車，絕對為旅行加分不少。

在此之前，我無法想象和一臺沒有藍(lán)牙連歌都放不了的車共同相處四天五晚是一種什么感覺。但好在這臺車是一臺馬自達(dá)，耳膜的寂寞完全可以用它像小女人一般搔首弄姿的駕駛感受來彌補(bǔ)。

為什么說男人一生至少得有過一臺馬自達(dá)？

就像你那糟糕透頂?shù)母星槭澜?，在你想找那種不用加油，不用保養(yǎng)，簡單說一句你是我最愛的車，就可以隨時開的車之前，你至少得擁有過一臺你樂意為它加油，主動為它保養(yǎng)的車。

生活已經(jīng)足夠無聊了，一臺有靈魂的車，雖然給不了你貧瘠的精神世界一點(diǎn)慰藉，但它可以給你貧瘠的肉體帶來至少一絲愉悅，讓油膩來得慢一點(diǎn)，再慢一點(diǎn)。

其實我一直不太同意老一輩們說的“少不讀水滸，老不讀三國”這句話，但我卻非常同意他們勸誡的一句話。

“年輕男人，買馬自達(dá)要趁早?！?/p>