而隨著更多的階層擁有購買豪華車的能力后，似乎都被歐洲人所推崇的造車?yán)砟钏炊浟烁N近我們意識(shí)思想的東方審美。

初見第五代LS的圖片時(shí)，說實(shí)話這和印象當(dāng)中的雷克薩斯相差太遠(yuǎn)。完全沒有了前幾代車型，對(duì)豪華對(duì)東方情感含蓄的表達(dá)方式，卻是以張揚(yáng)不羈的形式來表達(dá)。直到這次有機(jī)會(huì)親身去感受過后，才明白雷克薩斯在這款歷經(jīng)十年開發(fā)的新車上，突破了意識(shí)層面上的固有風(fēng)格，以新的方式回歸傳統(tǒng)。

家族化的紡錘式大嘴中網(wǎng)，早在相比起第四代改款時(shí)就已經(jīng)出現(xiàn)LS上。而第五代LS的造型，完全擺脫老款的克制，變得比前者還要更張揚(yáng)。

視覺的沖擊力尤甚，這體現(xiàn)在中網(wǎng)采用更加立體的小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，不同角度的平面組合其中，大小不一的多邊形共同構(gòu)成。設(shè)計(jì)師表示，別看這小小的中網(wǎng)，里面用了多達(dá)5000個(gè)不同的立體面匯集而成，對(duì)工藝的要求簡直嚴(yán)苛，才能達(dá)到繁而不亂的立體感。

L型的日間行車燈曾經(jīng)在IS上被獨(dú)立的放置出來，成為當(dāng)時(shí)最吸睛的設(shè)計(jì)。在最新的LS設(shè)計(jì)師則把它又融匯在全LED的大燈組之內(nèi)，眼神銳利自然不在話下。更細(xì)致的是在于，燈珠與日行燈線條相呼應(yīng)，表達(dá)出融合延續(xù)的意味。

看習(xí)慣前幾代平整圓潤的側(cè)面造型，來到這一代則以豐富的線條設(shè)計(jì)，營造出不繁雜、略帶幾分硬朗的流暢感。將同級(jí)的歐洲老朋友放在一起，LS明顯更靈動(dòng)，以及自帶溜背的效果。后門三角窗的窗線更上揚(yáng)，顯得年輕化運(yùn)動(dòng)感。在不同光線下看LS的側(cè)面，凹凸有致光影效果，所呈現(xiàn)出的奔跑中的動(dòng)感要比以仿生學(xué)為主導(dǎo)思想的筆觸，要含蓄得多。

相比車頭前臉的吸睛，側(cè)面的靈動(dòng)，LS的尾部似乎少了些亮點(diǎn)。對(duì)于這點(diǎn)，大咖更愿意理解為正如毛筆書法中藏鋒收筆的概念?；蛟S看起來略嫌平淡，但凡事皆有法。法，就是對(duì)規(guī)律的認(rèn)識(shí)，是扼要制勝的技巧。莊重，是旗艦車型的法。

歐洲人設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，準(zhǔn)確來說是德國人的表達(dá)，向來都是有一說一，基本上看過和摸過就知道哪些位置用的是什么材質(zhì)。這樣直來直去的風(fēng)格，對(duì)追求表面華麗的消費(fèi)者來說是最好不過。一切盡在不言中，看著就知道豪華。北歐的極簡主義可以說是另類，只是太重的科技感，始終顯得冷冰冰，沒有人情味。

LS的內(nèi)飾則劍走偏鋒，不以德國式的平鋪直敘來彰顯何謂豪華。也不以北歐的冷淡風(fēng)，來詮釋什么是科技感。而是以古典的風(fēng)格，靈感來于古箏的線條勾勒出內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)。不需要以造型驚艷你的眼球，也沒有炫耀材質(zhì)來說明自己的豪華。不顯山不露水的低調(diào)風(fēng)格，是現(xiàn)在人心虛浮年代所難得的。

中控臺(tái)設(shè)計(jì)是低調(diào)的豪華，但門壁板上的細(xì)節(jié)會(huì)讓人不得不贊嘆匠心二字。高配車上的車門有凌光切子和鶴羽折布兩個(gè)細(xì)節(jié)。凌光切子實(shí)際上就是一塊玻璃，通過電腦進(jìn)行精密設(shè)計(jì)切割，再由師傅人手做出來。成本不高，但精致感卻無人能敵。

鶴羽折布同樣如此，從字面就能看著它的本質(zhì)就是布料。以老技師的熟練的手制作成型。購買入門車型，但喜歡這兩處匠心設(shè)計(jì)的車主也不用擔(dān)心。因?yàn)榈团浒姹镜能囬T以縫線與翻皮組成了象征羽翼的造型。

買這類旗艦車型的買家，是比較在意后排的空間和乘坐感受。說實(shí)話，雖然LS的體型和氣場(chǎng)在視覺上與在售的奔馳S級(jí)、寶馬7系相當(dāng)，但后排空間相對(duì)是沒這么進(jìn)取。

LS講求的不是需要通過無止境的空間所帶來的表面優(yōu)越感，而是一種內(nèi)在的自信。寬敞程度不足以代表什么，當(dāng)然LS的后排空間是充裕的。那自信從何而來？從后排座椅斜躺狀態(tài)下角度為48°，這是科學(xué)驗(yàn)證出的最舒適的角度；打開車門后座椅會(huì)調(diào)回24°以方便上下車；座椅各種細(xì)致調(diào)節(jié)與按摩設(shè)定等等來體現(xiàn)。

最先接觸LS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不是在駕駛座，而是在右后座的老板位開始。從機(jī)場(chǎng)到酒店將近一個(gè)小時(shí)的過程里，經(jīng)歷了高速、普通路面和鄉(xiāng)間小路等路況?？諝鈶壹芎弯X合金多連桿的結(jié)構(gòu)，想必有人會(huì)認(rèn)為所帶來的感受是柔和舒適的風(fēng)格。實(shí)際上，LS的表現(xiàn)卻相反，你能在后排感受不少路面細(xì)微的不平，盡管程度輕微，但依然能感受得到。

經(jīng)過高速的連接帶和橋頭跳時(shí)，懸掛的動(dòng)靜略嫌有點(diǎn)過于明顯，但車身動(dòng)態(tài)從起跳上揚(yáng)到下落的過程，動(dòng)作處理得高效而得體，車身基本往下一壓就已經(jīng)化解?？焖俨⒕€的時(shí)候，后排感受不會(huì)有任何延遲，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，后排乘客身體已經(jīng)在跟隨。

當(dāng)?shù)诙熳今{駛席，才發(fā)現(xiàn)LS的舒服不僅是在坐，更在于開。方向盤初段略有盈余的手感，不至于把手上的細(xì)微動(dòng)作不打折扣地傳到前輪。但是在拐彎抹角之間，依然能清楚知道車輛前輪所壓到的位置，輕擺方向盤碾壓行車線這種細(xì)小調(diào)整，在這臺(tái)車廠5.2m的大車上可以輕松完成。

相比于奔馳S級(jí)相對(duì)明顯的大車感，或者說是坐船感，以及捷豹XJL這種輕量化車身帶來的時(shí)刻動(dòng)感，新一代LS的水準(zhǔn)是介乎它們之間。靈動(dòng)敏捷體現(xiàn)在拐彎抹角與閃轉(zhuǎn)騰挪之間，穩(wěn)重安逸則是在巡航時(shí)所能感受。

3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，是一套多極混動(dòng)科技系統(tǒng)。最特別是不是這代車型引入兩款都是六缸的機(jī)器，而是LS500h在傳統(tǒng)的E-CVT上，串聯(lián)一套傳統(tǒng)4AT，拼接出真亦假時(shí)假亦真的10擋變速箱。

借用技術(shù)帝的解釋，這是一臺(tái)非常省油的發(fā)動(dòng)機(jī)(3.5L V6+E-CVT)與一臺(tái)4AT的結(jié)合。低速時(shí)候純電動(dòng)的動(dòng)力安靜輕柔，能克制右腳動(dòng)作的話，就可以讓車輛在60km/h以上還能以純電行駛。

這套10擋變速箱技術(shù)原理就不詳細(xì)說，畢竟不是每個(gè)人都是技術(shù)控，主要還是說說實(shí)際感受。低速行駛時(shí)變速箱是完全不會(huì)有任何動(dòng)靜傳遞到車內(nèi)，只會(huì)感受到速度在循序漸進(jìn)地提升。以及發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，抑揚(yáng)起伏的”呼吸聲“。

當(dāng)車速穩(wěn)定在中高速區(qū)間時(shí)，隨時(shí)松開油門，轉(zhuǎn)速表指針立馬指向于零，EV燈亮起，那種靜謐順滑的感覺又會(huì)躍然而上。高速情況下的再加速，反而沒有循序漸進(jìn)地提速來得舒心。從油門踩下到動(dòng)力爆發(fā)，還是有那么一小段間隙，不過看著擋位表從10跳7再跳4的感覺相當(dāng)過癮。

全力爆發(fā)的LS已經(jīng)不是表面看得那么斯文，渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪伴隨迅速跳轉(zhuǎn)的數(shù)字式速度表，完全是性格撕裂的呈現(xiàn)。通過方向盤右后方的旋鈕，把駕駛模式調(diào)整至Sport或Sport+模式，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)略快些，收/踩油門之間不再會(huì)有頓挫與拉扯感。當(dāng)然，這不是開旗艦轎車最優(yōu)雅的方式，但也別以為LS用的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)被秒。

大咖點(diǎn)評(píng)：

回想起剛從外媒看到LS試駕文章時(shí)，總有會(huì)質(zhì)疑的聲音在腦里游蕩。是一種新意識(shí)和舊觀念之間的碰撞，而且人都是視覺動(dòng)物，如此張揚(yáng)的外表下已經(jīng)找不到旗艦車應(yīng)有的穩(wěn)重時(shí)，會(huì)認(rèn)為新一代LS或許沒有歐洲老友們來得出彩。但，唯有在感受過之后才會(huì)明白，對(duì)LS，情不知所起，一往而深。