“這車啥都好，可惜是CVT變速箱！”

有些人，他可能看中一臺(tái)顏值高、安全性好、價(jià)格實(shí)惠并且發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也漂亮的車型，但一聽(tīng)到搭載的是CVT變速箱，眉頭立馬皺了起來(lái)。

咋了？CVT又不是毒藥，為啥總是有人心存芥蒂？

正所謂，CVT車主眼中的CVT是這樣的：

而別人眼中的CVT卻是這樣的：

早幾年，CVT因?yàn)椤按嗳酢焙汀皦勖獭钡葐?wèn)題不怎么受待見(jiàn)，但是，今天的CVT還是那么惹人嫌嗎？曾說(shuō)過(guò)打死也不買CVT車型的消費(fèi)者，現(xiàn)在還鐵骨錚錚否？

CVT國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比在提升

根據(jù)中機(jī)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前 8個(gè)月，國(guó)內(nèi)乘用車自動(dòng)變速箱滲透率為 80%，其中CVT變速箱滲透率為24.2%，DCT變速箱滲透率為23.0%，AT變速箱滲透率為 32.3%。值得一提的是，CVT滲透率的同比增長(zhǎng)為三者之中最高，而AT滲透率同比卻在下降。

你可以簡(jiǎn)單理解為CVT車型在逐漸增多，而AT車型卻在慢慢減少，AT的“大佬”地位岌岌可危。

考慮到市面上多數(shù)車輛的CVT變速箱都是采購(gòu)的，并非“原裝貨”，所以，變速箱市場(chǎng)的變化與供應(yīng)商的動(dòng)作緊密相連，例如世界知名CVT變速箱制造商加特可（Jatco）。

去年7月，加特可蘇州誕生，其年產(chǎn)能可達(dá)48萬(wàn)臺(tái)；而今年11月份，加特可蘇州正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。但大家可能不知道，之前誕生的加特可廣州，現(xiàn)在年產(chǎn)能已達(dá)120萬(wàn)臺(tái)，加特可對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，正表明了CVT在國(guó)內(nèi)有著巨大的潛力。

回過(guò)神來(lái)，你看現(xiàn)在是不是這么個(gè)情況：一邊是執(zhí)拗于CVT缺點(diǎn)的消費(fèi)者還在侃侃而談，另一邊的CVT供應(yīng)商以及車企卻在數(shù)著錢笑彎了腰。

CVT車型越來(lái)越被認(rèn)可

對(duì)于變速箱供應(yīng)商方面的數(shù)據(jù)，普通消費(fèi)者可能并不敏感，但CVT車型的表現(xiàn)我們卻是能實(shí)實(shí)在在看到的。

從今年1-10月的累計(jì)銷量來(lái)看，轎車榜單和SUV榜單前十五名單中，皆有不少搭載CVT變速箱的選手，不難看出，它們?nèi)砸匀障弟嚍橹鳌?/span>日系主流品牌除了馬自達(dá)還在堅(jiān)守AT陣營(yíng)外，豐田、本田、日產(chǎn)旗下皆不乏CVT車型，日產(chǎn)還被網(wǎng)友調(diào)侃為“CVT專業(yè)戶”！

另一方面，CVT近年來(lái)也不斷滲透到自主陣營(yíng)里，比如吉利和奇瑞旗下車型，這其實(shí)可以看出自主品牌還是挺精明的，一些中低級(jí)別的車型要推出自動(dòng)擋，考慮到AT技術(shù)難度高，雙離合又可能出力不討好，不如直接上個(gè)可靠性、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性都不錯(cuò)的CVT變速箱，吉利帝豪、寶駿510就是其中代表。

因此，無(wú)論是在車企還是消費(fèi)者心中，CVT變速箱的地位都在漸漸提升，而AT變速箱手里的蛋糕也就相應(yīng)地被吃去了一部分。

CVT能把AT“拉下馬”嗎？

CVT變速箱經(jīng)歷了從“嗤之以鼻”到“真香”的過(guò)程，其實(shí)也體現(xiàn)了時(shí)代需求和消費(fèi)者觀念的改變。CVT的確有過(guò)彷徨，在大排量車型還未沒(méi)落的時(shí)期，CVT就像是低端車的代名詞，并且因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)特性，總被追求操控和動(dòng)力的人看不起。

雖然現(xiàn)在仍有類似情況，比如總有人說(shuō)天籟的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力沒(méi)有被完全發(fā)揮出來(lái)，但總體而言，大家對(duì)CVT的態(tài)度已改觀很多。

一方面，技術(shù)的進(jìn)步使得CVT變速箱能夠承受更大的扭矩，一改之前大家心中動(dòng)不動(dòng)就“打滑”的印象，它不再是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的專屬。

另一方面，環(huán)保問(wèn)題和新能源趨勢(shì)也給CVT帶來(lái)了機(jī)遇，CVT畢竟是無(wú)級(jí)變速，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳的區(qū)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性方面自然是有優(yōu)勢(shì)。

至少在擁堵成為家常便飯的今天，CVT的平順性很受歡迎。

那么，CVT 既然有如此大潛力，那它未來(lái)有沒(méi)有可能取代AT變速箱呢？

答案是有可能，但很難，至少短期內(nèi)是做不到的，AT變速箱畢竟還有著可靠性方面的優(yōu)勢(shì)，而CVT雖然平順、省油，但在駕駛樂(lè)趣方面依舊不如AT變速箱，至少在高端車領(lǐng)域和性能車領(lǐng)域，CVT還是不受青睞的。

換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，若是未來(lái)新能源趨勢(shì)更加強(qiáng)烈了，沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱的純電動(dòng)車型，我們尚且得被迫接受，到那時(shí)連CVT也成為了奢侈，還談什么駕駛樂(lè)趣呢？我們時(shí)常羨慕十幾年前的消費(fèi)者可以買到更多大排量車型，但十幾年后的人們同樣會(huì)覺(jué)得我們是幸福的。