面對如今越來越苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，曾經(jīng)的廠商只能在低排放與高動力兩種方案中二選一，而如今得益于技術(shù)的成熟，廠商可以兼顧低排放與高動力，這種方式就是市面上常見的插電式混合動力。而在今年的洛杉磯車展上，寶馬就為消費(fèi)者帶來了旗下3系轎車的插電式混合動力版本——330e。

外觀方面，雖然說這是一款新車，但其實它與燃油版3系的區(qū)別并不明顯，依舊繼承了寶馬的家族式設(shè)計，引擎蓋上方的線條非常飽滿，運(yùn)動氣息十足，連體式的雙腎式進(jìn)氣格柵采用熏黑處理，棱角分明，看上去極具攻擊性，標(biāo)配LED日間行車燈與LED遠(yuǎn)近光燈，至于它與燃油版的細(xì)微區(qū)別在于左側(cè)翼子板配有充電口，尾標(biāo)有所變化。并且330e享有M運(yùn)動套裝，其中包含亮黑色的細(xì)節(jié)涂裝、運(yùn)動包圍以及車身上的M標(biāo)識等。

車身側(cè)面，除去左側(cè)翼子板擁有一個充電口以外，330e與燃油版寶馬的側(cè)面造型如出一轍，雙腰線的設(shè)計保證了車輛的運(yùn)動氣息并且營造出了一定的肌肉感，雖然是混動車型，但330e依舊可以與燃油車共享輪轂。尺寸方面330e長寬高分別為：4709*1826*1443mm，軸距為2850mm。至于車尾則是簡約且飽滿，L型的LED尾燈在夜間辨識度極高，排氣管的造型進(jìn)行了一定程度的弱化。

內(nèi)飾方面，寶馬傳統(tǒng)的設(shè)計理念得到了延續(xù)，對于線條的掌握的非常到位T字型的布局非常合理，上方配有一塊10.25英寸的中控大屏，其內(nèi)置了手勢操控、語音識別等功能，搭載iDrive與Apple CarPlay系統(tǒng)，至于下方空調(diào)顯示面板采用數(shù)字顯示，效果一流。而駕駛員一側(cè)則是采用了12.3英寸的液晶儀表盤，標(biāo)配三幅式多功能方向盤，左側(cè)大燈控制按鈕也有一定的優(yōu)化，當(dāng)然最吸引人的莫過于11色的氛圍燈。

空間方面，寶馬為消費(fèi)者提供多種內(nèi)飾配色方案可供選擇，前排座椅較為寬大，無論是腿部還是腰部都有一定的包裹性，支持電動調(diào)節(jié)，至于比較實用的座椅加熱功能則為選裝配備。而后排座椅也與前排座椅采用相同的座椅材質(zhì)，需要注意的是，由于電池放置在后排座椅下方，因此舒適度可能稍有犧牲，并且油箱置于后橋上方，會對行李箱有一定的影響，好在不是什么致命性的缺點(diǎn)。

動力方面，這一部分稱得上是330e的核心亮點(diǎn)，整套系統(tǒng)由一臺2.0T的發(fā)動機(jī)與一臺電機(jī)組合而成，發(fā)動機(jī)最大功率135kW、可輸出184匹馬力；而電機(jī)最大功率83kW、可輸出113匹馬力，綜合最大功率252匹馬力，與之匹配的傳動系統(tǒng)是8AT變速箱，官方標(biāo)稱的綜合油耗僅有1.7L/100KM，按照國內(nèi)目前7元一升左右的95號油價格，一公里的費(fèi)用僅為1毛錢左右。

這套動力最大特色在于支持XtraBoost模式，可以獲得額外的40匹馬力，能達(dá)到百公里加速5.9s的表現(xiàn)，不過此模式只支持啟動10s。與此同時該車的電池容量為12kWh，純電動續(xù)航約60km，單憑數(shù)據(jù)來看330e的表現(xiàn)確實不錯，寶馬宣稱會陸續(xù)在各個國家上市，至于何時在國內(nèi)上市還不確定，感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注。

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