2019廣州汽車展吸引德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等海內(nèi)外主流汽車品牌參展，展車總數(shù)達1050臺。此外，蔚來、小鵬、威馬等品牌新貴帶來了史無前例的新能源汽車和自動駕駛等新技術(shù)。《道哥說車》作為廣州車展組委會貿(mào)促會汽車行業(yè)分會戰(zhàn)略合作媒體，將為廣大汽車愛好者與消費者提供第一手新車資訊。

2019年11月22日第十七屆廣州車展拉開帷幕，本屆車展以“新科技、新生活”為主題理念，不僅展現(xiàn)了國內(nèi)各大自主品牌、合資品牌以及國外汽車品牌傾力打造的傳統(tǒng)汽車，也展現(xiàn)了各大品牌在新能源汽車領(lǐng)域的杰作。

自今年7月開始，國內(nèi)新能源汽車市場連續(xù)四次銷量下滑，似乎新能源汽車市場的溫度已經(jīng)降下來。本屆車展參展新能源汽車182輛較2018年增加了32輛，可見新能源汽車銷量的“冷卻”并未影響新能源汽車的推出熱度。而近年來備受國人關(guān)注的造車新勢力又表現(xiàn)如何呢？

本屆車展造車新勢力們的表現(xiàn)不盡相同，天際汽車、威馬汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、拜騰汽車、愛馳汽車等帶來新車發(fā)布，特斯拉國產(chǎn)版Model 3也如約而至，但作為往屆車展流量擔(dān)當(dāng)?shù)奈祦砥囘@次卻顯得有些低調(diào)。而零跑汽車、游俠汽車、奇點汽車等均未參展。相對于2018年的僅6家參展，今年的參展竟然更加熱鬧一點了。值得一提的是去年參展的六家品牌中的前途汽車缺席了今年的車展，而拜騰汽車等“新面孔”亮相廣州車展。這樣的交互現(xiàn)象或許正代表著造車新勢力的洗牌，新能源汽車的陣地從未穩(wěn)固。

兩極分化，造車新勢力冷暖自知

2019年前半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。那么造車新勢力們又是怎樣的份額呢？

首先是今年沒有參展的前途汽車，2019年上半年累計上牌量僅為72輛，之后的幾個月甚至在市場上“銷聲匿跡”，作為一個汽車企業(yè)，這樣的上牌量意味著什么可想而知。當(dāng)然，低銷量與其小眾的定位不無關(guān)系，但無論如何過低的銷量對于企業(yè)的發(fā)展總歸是不利的，廣州車展的缺席正印證著前途汽車目前的窘境。其他造車新勢力的上牌量相對較好，威馬EX5累計上牌量達8548輛，位居上半年造車新勢力上牌數(shù)第一，小鵬汽車則以8494輛的上牌量位居第二位，有兩款車型上市的蔚來汽車的總上牌數(shù)只有7656輛，屈居第三位。而值得一提的是合眾的哪吒前6月的上牌量達到3814輛，而排在之后的電咖僅669輛。

總體來說，作為新生力量，造車新勢力的市場表現(xiàn)還是不錯的，不過品牌的發(fā)展仍任重道遠(yuǎn)。

強敵環(huán)伺，新能源汽車市場“僧多粥少”

本屆廣州車展，參展新能源汽車達182輛，傳統(tǒng)車企也不乏亮眼之作。

純電動汽車中，奧迪首款純電動車e-tron、保時捷首款純電動跑車全新Taycan，以及第一臺純電動賽車99X Electric也在廣州國際車展上亮相?；靹臃矫?，領(lǐng)克汽車推出領(lǐng)克01混動版；榮威也帶來RX5 MAX插電混動版車型。這些車款無論在品牌實力還是車輛性能方面都有著亮眼表現(xiàn)。

此外，大眾汽車ID.家族的首款量產(chǎn)車型亮相。據(jù)悉，未來ID.3將由上汽大眾進行國產(chǎn)。ID.3采用大眾家族MEB純電動模塊化平臺打造，定位于純電動緊湊型兩廂車，這也就預(yù)設(shè)著國內(nèi)的新能源汽車市場正在不斷的涌入新的“淘金者”。

不止如此，11月8日雪佛蘭品牌之夜亮相的首款純電城際轎跑暢巡CHEVROLET MENLO也出現(xiàn)在本屆車展上。據(jù)了解，該車將于明年初上市。據(jù)悉，暢巡搭載了最新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)可提供虛擬鑰匙、遠(yuǎn)程操控、智能語音識別等功能，還擁有410公里的超長續(xù)航里程。

新能源汽車具有較好的發(fā)展前景，在一定程度上也更契合當(dāng)下的低碳出行趨勢，故而其市場必定是各大車企的必爭之地，在如此可觀的發(fā)展前景下，當(dāng)下的短暫低迷顯然不足以使車企們放棄未來的肥肉。

風(fēng)波詭譎，造車新勢力生死關(guān)頭

新能源汽車市場風(fēng)波詭譎，造車新勢力們也配合“眾生相”。

在本屆廣州車展中，造車新勢力們紛紛攜帶傾力之作前來參展。威馬汽車正式上市發(fā)售EX6 Plus；小鵬P7也正式開啟預(yù)售，并于明年3月上市；拜騰汽車旗下的首款車型M-Byte迎來量產(chǎn)版車型的首發(fā)；天際ME7將在本屆車展上正式上市；愛馳汽車旗下首款A(yù)+級中高端智能純電動SUV—U5及全新概念車U7 ion也亮相。

相比之下，蔚來汽車則顯得過于“低調(diào)”，與往屆車展的流量擔(dān)當(dāng)相比，本屆蔚來無論從展臺面積還是活動規(guī)模都太過“低調(diào)”了。而在本屆車展上，蔚來汽車并未有新車發(fā)布，在蔚來汽車展臺上也僅有ES6、ES8以及EP9三輛車。

另外值得一提的是，哪吒U帶著“哪吒汽車極致云海計劃”亮相，作為哪吒汽車第二款量產(chǎn)汽車自有其閃亮之處，其具有開創(chuàng)性的“情感科技”設(shè)計便是其亮眼之處，摒棄冰冷的智能疊加而更加關(guān)注用戶的情感體驗具有獨到之處。“哪吒極致云海計劃”更展現(xiàn)了哪吒汽車無與倫比的自信，由線上“云端”和線下“店端”兩端所構(gòu)成的哪吒極致云海計劃，通過云端系統(tǒng)建設(shè)和店端海量布局，將用戶的體驗進行全業(yè)務(wù)鏈、全時段、全場景覆蓋，從而實現(xiàn)云海無死角無等待無差異。不難看出哪吒汽車的哪吒極致云海計劃將服務(wù)的理念史詩級深化，似乎要打造一個強大的服務(wù)系統(tǒng)，這對于哪吒汽車的發(fā)展是具有里程碑意義的。

作為國內(nèi)新能源汽車的“攪局者”，特斯拉國產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版也在廣州車展正式亮相。特斯拉的入場、新能源汽車補貼的退坡擺在面前，造車新勢力的前途著實堪憂。新能源市場這一次的“洗牌”顯然來得有些殘酷。

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