人們接受任何新興事物都需要一個(gè)過(guò)程，新能源車(chē)也不例外，如果現(xiàn)在叫我買(mǎi)臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，我還是會(huì)感覺(jué)差點(diǎn)意思。當(dāng)然，不得不說(shuō)純電動(dòng)車(chē)駕駛方面有自己獨(dú)特的魅力，而且在智能和科技方面的應(yīng)用，很多新能源車(chē)相比燃油車(chē)已經(jīng)走在了更前沿的位置。今年，咱們就借廣州車(chē)展正在展出的新能源新車(chē)，簡(jiǎn)單聊一聊新能源車(chē)的“新”處。

我對(duì)小鵬的第一印象并不怎么樣，因?yàn)樾※iG3最初的量產(chǎn)版本開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)像玩具車(chē)，方向盤(pán)、剎車(chē)和油門(mén)踏板都是輕飄飄的，沒(méi)什么回饋，毫無(wú)質(zhì)感可言。但前不久試駕了2020款G3，它的進(jìn)步讓我感到很驚喜，除了剎車(chē)踏板還是不怎么線性之外，駕駛方面的提升讓我驚喜，也讓我對(duì)小鵬P7有了幾分期待。

看到小鵬P7那27-37萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，可能大家的第一感覺(jué)是“太貴了”、“膨脹了”，但在談?wù)搩r(jià)格貴不貴之前，我們先得弄清楚它的定位。小鵬P7并非和G3一樣定位緊湊型，它的長(zhǎng)度為4880mm，軸距達(dá)到了2998mm，是一款中大型的轎車(chē)，而且它還是一款轎跑車(chē)型！結(jié)合這個(gè)定位，再加上純電動(dòng)車(chē)的身份（純電動(dòng)一般價(jià)格略貴），這個(gè)預(yù)售價(jià)并不算過(guò)分。

當(dāng)然，更重要的是P7續(xù)航最長(zhǎng)的車(chē)型已經(jīng)達(dá)到了650km左右（NEDC續(xù)航），它分為后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版和四驅(qū)高性能版，四驅(qū)高性能版的NEDC續(xù)航也達(dá)到了550km，這個(gè)數(shù)據(jù)在目前還是非常突出的。作為一款轎跑車(chē)型，P7的動(dòng)力也讓人有所期待，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版和四驅(qū)高性能版的動(dòng)力分別為196千瓦（約266馬力）和316千瓦（約430馬力），百公里加速時(shí)間分別為6.7秒和4.3秒！

除此之外，P7在智能方面的配置也很豐富，比如可以通過(guò)車(chē)內(nèi)攝像頭識(shí)別到個(gè)人身份，自動(dòng)調(diào)整到個(gè)人的設(shè)置；可以分兩段導(dǎo)航，比如先去超市、再回家；可以通過(guò)手機(jī)、NFC卡片等多種方式解鎖車(chē)輛，甚至可以分享二維碼給需要用車(chē)的親人朋友，這樣也可以解鎖！從最根本的續(xù)航和售價(jià)來(lái)看，P7還是有不少優(yōu)勢(shì)的，新車(chē)預(yù)計(jì)明年二季度上市，咱們拭目以待吧。

大家應(yīng)該都知道，騰勢(shì)是奔馳和比亞迪合作的產(chǎn)物，自成立以來(lái)只推出了一款車(chē)型，那就是和品牌重名的騰勢(shì)。騰勢(shì)誕生時(shí)新能源車(chē)顯然遠(yuǎn)沒(méi)有如今這么常見(jiàn)，而眼看著各大車(chē)企加大了研發(fā)新能源車(chē)的力度，奔馳和比亞迪顯然也不會(huì)白白拋棄這塊已經(jīng)打出了好幾年的招牌，從之前騰勢(shì)并入奔馳經(jīng)銷(xiāo)體系就可見(jiàn)一斑，而此次廣州車(chē)展，騰勢(shì)更是堂而皇之地?cái)[上了奔馳的展臺(tái)。

毋庸置疑，騰勢(shì)X和比亞迪唐在技術(shù)層面上有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，但在設(shè)計(jì)方面也不難看出奔馳的影子，這也使得外觀上看起來(lái)，你并不會(huì)和比亞迪有絲毫的聯(lián)想。外觀部分，騰勢(shì)X顯然更像一款新能源車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)型大面積的進(jìn)氣格柵已消失不見(jiàn)，混動(dòng)版車(chē)型的進(jìn)氣散熱主要依靠下進(jìn)氣口，前臉的燈組還采用了類(lèi)似貫穿式的設(shè)計(jì)，很有特色。

從騰勢(shì)X的側(cè)面和尾部以及內(nèi)飾部分，依然能看到幾分比亞迪唐的影子，但具體到細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)又和唐有明顯的不同，其實(shí)是花瓣形的輪轂，相當(dāng)吸睛。

在副駕駛側(cè)和車(chē)輛尾部都有“Styled by Mercedes Benz”的字樣，以彰顯其奔馳合資以及參與設(shè)計(jì)的身份，無(wú)疑一定程度上提升了騰勢(shì)X的逼格。

純電動(dòng)的騰勢(shì)X裝配了容量為82.8千瓦時(shí)的三元鋰電池，有單電機(jī)和雙電機(jī)車(chē)型，其中單電機(jī)搭載了一個(gè)180千瓦（約245馬力）的單機(jī)，而雙電機(jī)車(chē)型的后部還搭載了一個(gè)同樣的電機(jī)，兩者官方百公里加速時(shí)間分別為8.5秒和4.3秒、工信部續(xù)航里程分別為520公里和500公里。

和騰勢(shì)不同，騰勢(shì)X除了純電車(chē)型還有插電式混合動(dòng)力車(chē)型，它由一臺(tái)最大功率192馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后兩臺(tái)電機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率約586馬力、最大扭矩達(dá)950牛米，官方百公里加速時(shí)間也為4.3秒。無(wú)論是純電版還是混合動(dòng)力版，它的動(dòng)力總成很顯然來(lái)自比亞迪，和唐新能源車(chē)型同款。

在國(guó)內(nèi)，大眾的影響力毋庸置疑，目前大眾也推出了一些新能源車(chē)型，但那些基本上都是基于現(xiàn)款燃油車(chē)型打造的“換殼”車(chē)，而此次廣州車(chē)展亮相的ID.系列，才算得上大眾應(yīng)對(duì)新能源變革交出的第一份答卷。

大家將在路上見(jiàn)到的第一款I(lǐng)D.系列車(chē)型，無(wú)疑會(huì)是ID.3，就是上圖很萌的這款，它基于大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造，定位緊湊型轎車(chē)。在ID.3上，被吐槽多年的進(jìn)氣格柵已消失不見(jiàn)，它也不像目前在售的大眾車(chē)那樣棱角分明，圓潤(rùn)的造型使得它頗為可愛(ài)。

它的長(zhǎng)寬高分別為4260/1809/1552mm，尺寸算緊湊型很是勉強(qiáng)，短前懸、短后懸的設(shè)計(jì)使它看起來(lái)更為小巧，但同時(shí)也正是這樣的設(shè)計(jì)使得它的軸距達(dá)到了2765mm，擁有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。當(dāng)然，這還得感謝發(fā)動(dòng)機(jī)的取締，為它省下了非?？捎^的一筆空間。

在外觀部分，ID.3的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，它的內(nèi)飾更是讓人深刻體會(huì)到什么叫“極簡(jiǎn)”，至于用料，仍然是典型的“大眾味”，用最硬的材料體現(xiàn)最硬的“高級(jí)”。

除此之外，在車(chē)展還有幾款有趣的純電概念車(chē)，比如大眾純電轎跑SUV，再比如大眾的對(duì)開(kāi)門(mén)SUV等等。