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汽車天涯

在很多人的印象中，長城汽車董事長魏建軍都是嚴(yán)肅的、嚴(yán)厲的，很多人想到他的標(biāo)簽都是熱愛汽車、軍人、車手。

但在11月20日WEY三周年品牌之夜上，魏建軍卻和以往印象中的不一樣。

一上臺(tái)，魏建軍就說，今天我有些激動(dòng)。整場演講，魏建軍更是金句頻出。

  

選擇一條“沒人走過的路”，雖然充滿挑戰(zhàn)和諸多不確定性，而我們要做的就是不斷挑戰(zhàn)自我、成為行業(yè)標(biāo)桿！以前行者的開創(chuàng)姿態(tài)，在更大的賽場迎接挑戰(zhàn)。

這也正是WEY三年來走過路的精準(zhǔn)概括和總結(jié)。

2016年11月16日，廣州，中國首個(gè)豪華SUV品牌——WEY正式發(fā)布。在會(huì)場魏建軍說：

“在世界汽車舞臺(tái)上與國際品牌同臺(tái)競技，讓中國汽車跑遍全世界。這是中國汽車行業(yè)、中國汽車人乃至中國用戶樂于見到的未來”。

2017年4月19日，WEY品牌首款車型VV7上市。甫一問世，VV7就在設(shè)計(jì)、技術(shù)、安全、性能等方面達(dá)到了自主品牌車型的最高水準(zhǔn)。

2017年7月，VV7在中國汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行了首次中國品牌“小重疊碰撞”的測試，斬獲最優(yōu)級(jí)別“Good”評(píng)級(jí)；9月24日，CCPC中國量產(chǎn)車性能大賽上 ，VV7成功擊敗探界者、科迪亞克、標(biāo)致5008等一眾合資車型，勇奪雙料冠軍。

上市三年，WEY累計(jì)銷量超30萬輛，成為第一家也是目前唯一一家突破30萬輛大關(guān)的中國豪華品牌，并在競爭最為激烈的15-20萬元細(xì)分市場，銷量穩(wěn)居前三甲；

細(xì)分到車型，VV5和VV7不僅取得過銷量破萬的好成績，也曾多次力壓奇駿、CR-V、逍客等同級(jí)合資車型，成為國產(chǎn)SUV上攻合資品牌的標(biāo)桿車型。

反觀當(dāng)年同一時(shí)期的其他產(chǎn)品，無論是觀致5還是傳祺GS8，或默默無名或曇花一現(xiàn)，在15-20萬細(xì)分市場，早已不見蹤影?？梢哉f，是WEY第一次讓國產(chǎn)汽車在中高端市場真正站穩(wěn)腳跟。

更重要的是WEY成為中國品牌成功向上的縮影，它不僅給越來越多的自主品牌以沖擊中高端市場的希望，它所留下的開辟者腳步也給后來者以引領(lǐng)作用，包括吉利領(lǐng)克、奇瑞星途等更多的國產(chǎn)高端品牌開始挑戰(zhàn)15萬元以上汽車市場。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶不再是上帝，而是我的朋友圈好友。

魏建軍之所以感動(dòng)，是因?yàn)樵诨顒?dòng)現(xiàn)場，他看到了很多WEY車主表達(dá)了自己對(duì)WEY品牌的心聲，看到了WEY給很多年輕人帶去了觸手可及的豪華，改變了他們的生活，給了他們更強(qiáng)大的自信，幫助他們挑戰(zhàn)自我、一路向上，無所畏懼。

當(dāng)然，魏建軍也是真的把用戶當(dāng)朋友， WEY品牌在活動(dòng)現(xiàn)場發(fā)布了品牌服務(wù)升級(jí)計(jì)劃——“雙超質(zhì)?！庇?jì)劃:

WEY全系燃油車型整車質(zhì)保由原來3年10萬公里，延長為5年15萬公里；以外，對(duì)于首任車主，無論是新老車主，都提供發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器終身免費(fèi)保修。

眼界決定思考的高度，愿景決定了未來的格局。

我們相信，最精彩的比賽，永遠(yuǎn)是下一場；最強(qiáng)的對(duì)手永遠(yuǎn)是自己！

在活動(dòng)現(xiàn)場，WEY宣告2021年進(jìn)入歐洲市場，2023年躋身匯聚世界豪華品牌的北美市場，到2025年，WEY將成為全球領(lǐng)先的智能豪華品牌，年銷挑戰(zhàn)30萬輛。

這并不是一個(gè)空洞的口號(hào)，WEY為這些宏大的目標(biāo)已做足了充分的技術(shù)積累。

在新能源領(lǐng)域，到2021 年，WEY 旗下所有車型均將提供電動(dòng)化選項(xiàng)，推出涵蓋HEV、PHEV 、BEV等多種驅(qū)動(dòng)形式的新能源汽車；到2022年，WEY品牌將推出首款燃料電池車型，實(shí)現(xiàn)能源清潔化的進(jìn)一步落地。在新能源賽道上，WEY品牌將直面競爭，致力于實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)國際豪華品牌的挑戰(zhàn)。

在智能化領(lǐng)域，WEY品牌現(xiàn)款量產(chǎn)車型的自動(dòng)駕駛水平已達(dá)到L2+，到2020年第二季度將實(shí)現(xiàn)L2.9級(jí)別應(yīng)用，2021年將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛商品化，2022年更將達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛水平。

正如魏建軍所說的那樣，從中國賽場到世界賽場，從旗桿到旗幟，WEY將一路向上，百折不撓。

三年對(duì)于一個(gè)新晉品牌來說，并不算短，有些造車新勢力不過兩年便淹沒在茫茫車海。WEY崛起的這三年見證了曾經(jīng)市場的寵兒——福特、雪鐵龍、標(biāo)致、現(xiàn)代、起亞被逐步邊緣化，也見證了沖擊高端汽車市場觀致和寶沃品牌的起伏。WEY卻在質(zhì)疑聲中，成長為一個(gè)年均銷量10萬，累計(jì)銷量超30萬輛的中國豪華品牌。

三年也不算長，與豐田、本田、大眾、奔馳這些歷史悠久、技術(shù)領(lǐng)先的國際一流車企相比，WEY還處于風(fēng)華正茂的起步階段，雖然潮氣蓬勃，卻也稍顯稚嫩。

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所幸的是，WEY已經(jīng)找到了自己在中高端汽車市場持續(xù)向上的方法論。對(duì)于今天已經(jīng)坐擁三十萬用戶和粉絲基礎(chǔ)的WEY來說，未來的豪華之路無疑更有自信和底氣。

時(shí)光終究見證，魏建軍的這些金句，終將成為中國品牌向上的寶貴的方法論。

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