今年的廣州車展可謂是“眾星云集”，除了豪華品牌奔馳GLB、沃爾沃S60L國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相或上市外，合資品牌諸如廣本皓影、大眾探影也紛紛和消費(fèi)者見面……但要說真正引爆廣州車展，引發(fā)消費(fèi)者追捧的，卻是一款國(guó)產(chǎn)SUV——吉利icon。在車展現(xiàn)場(chǎng)，吉利icon“銀河限量版”開啟預(yù)售搶訂，僅僅15分17秒，限量2020臺(tái)新車便被搶訂一空。更值得一提的是，從11月15日吉利開通“icon先享客”報(bào)名通道，一周的時(shí)間，就已經(jīng)有22137位icon粉成為“先享客”。
作為一款全新自主品牌SUV，吉利icon為何能在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的SUV市場(chǎng)，還未上市就能讓這么多消費(fèi)者盲訂？要知道，這些下訂單的消費(fèi)者都是沒有見過實(shí)車，更沒有開過這款車。那么，吉利icon究竟有什么魔力吸引了這些消費(fèi)者呢？概念范冰冰，量產(chǎn)羅玉鳳，這是汽車行業(yè)非常常見的一個(gè)現(xiàn)實(shí)。因?yàn)槌杀?、設(shè)計(jì)能力等各種方面因素的制約，通常量產(chǎn)車與概念車最初的樣貌總會(huì)謬以千里。吉利icon卻還原了概念車90%以上的設(shè)計(jì)，真正將想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，賦予整車以未來科技感，這是吉利icon最受消費(fèi)者認(rèn)可的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。之所以說是核心競(jìng)爭(zhēng)力，是因?yàn)樵诹慨a(chǎn)車落實(shí)概念車上每一處設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)時(shí)，這個(gè)看上去并不復(fù)雜的工作實(shí)則會(huì)牽動(dòng)從設(shè)計(jì)到研發(fā)每個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員進(jìn)行海量的工作。舉個(gè)例子，CONCEPT ICON概念車前保格柵造型開孔面積比一般車型均要小。設(shè)計(jì)之初，為了保證icon造型概念設(shè)計(jì)延續(xù)家族回字形的特征，工程團(tuán)隊(duì)遇到了諸多問題：格柵外凸不滿足要求、格柵進(jìn)氣面積只有10%，無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求、格柵強(qiáng)度不夠、格柵裝飾件無法裝配。如果只照顧功能性，帶來的結(jié)果就是造型面目全非。如何保證概念車的造型，讓吉利工程師頭疼，很明顯，僅僅靠著工程師的一些經(jīng)驗(yàn)值來判斷，是完全不夠使用的，要做一個(gè)完美的前保以及格柵，那么必定要下苦工。
想方設(shè)法保造型是首要標(biāo)準(zhǔn)。于是工程團(tuán)隊(duì)開始采取精細(xì)分析，橫向?qū)?biāo)，經(jīng)過2輪分析取消自適應(yīng)巡航雷達(dá)鈑金支架，并與供應(yīng)商進(jìn)行多輪的技術(shù)交流，最終取消了ACC支架，保證了ACC功能；3輪的CFD散熱分析，找出我們可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)散熱需求的最小值，10輪的格柵CAE強(qiáng)度分析以及2輪的RP件驗(yàn)證，找出滿足格柵強(qiáng)度的最小值。造型團(tuán)隊(duì)經(jīng)過7輪的更改分塊形式，5mm范圍內(nèi)的調(diào)整前保，3輪的油泥模型洗削驗(yàn)證，多輪的領(lǐng)導(dǎo)評(píng)審，終于，造型與工程團(tuán)隊(duì)的默契配合和不斷嘗試讓大家看到高度還原概念設(shè)計(jì)的icon。同樣為了保證設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)而在工程上進(jìn)行海量調(diào)整的事例還出現(xiàn)在后隱藏式雨刷、車內(nèi)雙屏和懸浮屏的設(shè)計(jì)上。CONCEPTICON概念車上那些讓人驚艷的設(shè)計(jì)最終都留存在吉利icon這輛量產(chǎn)車上，在這背后是工程師和設(shè)計(jì)師緊密合作，不計(jì)成本，不惜代價(jià)所作出的努力。所以我們看到吉利icon很好的將圓角矩形、時(shí)間符號(hào)、星群圖譜等設(shè)計(jì)元素，很好的融合在了一起，展現(xiàn)了吉利對(duì)未來汽車設(shè)計(jì)的全新解讀。或許有人會(huì)問，如此大費(fèi)周章的工作，只為造出來一輛和概念車幾乎一致的量產(chǎn)車，其中的投入和產(chǎn)出看似不成正比，吉利這么做到底是為了什么？驗(yàn)證吉利工業(yè)體系成熟度的最佳時(shí)機(jī)吉利在icon這款車上的付出如此之多，其實(shí)所得到成果遠(yuǎn)比開發(fā)出一款車更為寶貴。從概念車到量產(chǎn)的過程，是一項(xiàng)系統(tǒng)性、全局性的工程，是考驗(yàn)一家車企對(duì)新工藝、新技術(shù)、供應(yīng)商整合能力以及先進(jìn)研發(fā)能力的具體體現(xiàn)。在過去，消費(fèi)者認(rèn)為中國(guó)品牌造車缺乏美感，造成這個(gè)印象的根本原因其實(shí)并非我們?nèi)狈?yōu)秀的設(shè)計(jì)人員，而是在生產(chǎn)過程中，我們所掌握的生產(chǎn)要素欠缺，導(dǎo)致我們的設(shè)計(jì)不得不為最終車型滿足量產(chǎn)上市的安全、實(shí)用性、成本所妥協(xié)。除此之外，我們的零部件加工能力，對(duì)于供應(yīng)商產(chǎn)出的協(xié)調(diào)能力以及針對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行定制化生產(chǎn)的能力，都是造成這種妥協(xié)的瓶頸所在。厚積而薄發(fā)，正是如吉利icon這款車名字中icon這個(gè)單詞的意義。它就是一個(gè)icon（標(biāo)志），所標(biāo)志的是吉利在制造能力上取得了質(zhì)的突破。
再拿icon這款車上的屏幕舉例，CONCEPTICON概念車懸浮屏造型新穎獨(dú)特簡(jiǎn)約，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)最大的問題是會(huì)反光。想要不通過遮光的方式解決儀表反光問題，就要從屏幕的光學(xué)原理上下功夫。吉利icon工程師聯(lián)合屏幕供應(yīng)商討論工程化方案，同時(shí)經(jīng)過總布置、電器、內(nèi)飾工程師10余名專業(yè)工程師合作，進(jìn)行了10輪反光炫目數(shù)據(jù)校核與10輪實(shí)車評(píng)審，最終選用了在屏幕實(shí)施AG處理工藝，反射率可以達(dá)到6%以下，而行業(yè)普遍達(dá)成在7%左右，確保了在各個(gè)使用場(chǎng)景下懸浮屏都可以不受光源影響，清晰顯示。這種調(diào)配供應(yīng)商針對(duì)自身產(chǎn)品進(jìn)行定向研發(fā)的能力，只有在生產(chǎn)體量和生產(chǎn)水平達(dá)到一定高度之后，才有資格進(jìn)行資源的整合。同樣是為了解決屏幕反光的問題，即使是全新一代的奔馳連體雙屏也設(shè)計(jì)了儀表罩的結(jié)構(gòu)。之前所說的種種細(xì)節(jié)，都是吉利完成icon這款車進(jìn)行的如“上層建筑”般的工作，而真正賦予吉利icon基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)各種功能的，正是吉利BMA構(gòu)架。BMA也是一個(gè)智能的造車魔方，可以實(shí)現(xiàn)底盤模塊、動(dòng)力模塊、電器模塊、車身模塊如積木般隨意組合，可以實(shí)現(xiàn)高拓展性、高可靠性、高安全性、極致的空間利用等基礎(chǔ)特征，能夠快速開發(fā)不同級(jí)別、不同類型的汽車。icon作為BMA模塊化架構(gòu)的第二款SUV，具有天生好底子的先天優(yōu)勢(shì)，正式基于領(lǐng)先、靈活的架構(gòu)，才得以讓icon的設(shè)計(jì)可以有更高發(fā)揮的空間，發(fā)揮吉利在設(shè)計(jì)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和對(duì)未來設(shè)計(jì)語言的多樣性探索。 這也是同為BMA架構(gòu)，icon和繽越具有個(gè)性鮮明的差異化的原因所在。
吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍在品鑒會(huì)上說過：“icon并不個(gè)性，icon必定引領(lǐng)主流”。在目前，我們眼中的吉利icon可能是一個(gè)有些超脫于當(dāng)先，甚至帶有些科幻色彩的車型。但在中國(guó)品牌汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，icon所將要引領(lǐng)的是一場(chǎng)變革。如同詹姆斯·卡梅隆當(dāng)年的海量投入和對(duì)于細(xì)節(jié)追求極致，而開創(chuàng)了好萊塢電影“超高投入，超高產(chǎn)出”和大量使用3D和CG等新鮮技術(shù)的時(shí)代浪潮一樣，那些高峰最終都會(huì)帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)向上邁進(jìn)一大步，進(jìn)而成為接下啦時(shí)代的主流。吉利icon以前瞻性設(shè)計(jì)和領(lǐng)先行業(yè)的制造技術(shù)，向世界展示了中國(guó)汽車品牌最高設(shè)計(jì)水平；同時(shí)也是吉利全球設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造實(shí)力的代表，是吉利千億研發(fā)打造中國(guó)品牌硬實(shí)力的“縮影”之一。吉利icon不僅是一款新車名稱，更是重新定義科技SUV和人車生活。為消費(fèi)者打開連接未來智能出行的入口，是中國(guó)汽車的新符號(hào)。吉利icon除了在造型設(shè)計(jì)超前領(lǐng)先，更在智能科技上追求極致，讓吉利icon成為一個(gè)“科技生命體”。其搭載行業(yè)領(lǐng)先的L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)ICC智能領(lǐng)航、AEB城市預(yù)碰撞、LKA車道保持等輔助駕駛功能。此外，吉利icon獨(dú)創(chuàng)540°全景影像科技，支持360°全景影像+180°底盤透視，全面掌握前、后、左、右及地面情況駕駛安全更進(jìn)一步。行業(yè)首搭 360°全景行車記錄儀，對(duì)前、后、左、右四個(gè)方向進(jìn)行記錄，同時(shí)對(duì)車速、轉(zhuǎn)向等11項(xiàng)駕駛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，堪稱“汽車界黑匣子”。以人為本感應(yīng)科技，吉利icon的智能體現(xiàn)在日常用車場(chǎng)景的各方面。靠近車門1.5m時(shí)，隱藏門把手自動(dòng)彈出，前大燈、日行燈、尾燈開啟閃爍迎賓；打開車門，車內(nèi)氛圍燈開始72色呼吸切換迎賓；離開時(shí)，門把手自動(dòng)隱藏，每一處細(xì)節(jié)都為用戶帶來以人為本的智能化交互體驗(yàn)。值得一提的是，吉利icon首創(chuàng)無憂離車模式”，為用戶帶來更人性、便利的用車體驗(yàn)。無論在前進(jìn)擋還是倒擋，一鍵熄火，吉利icon會(huì)自動(dòng)切換到P擋，同時(shí)自動(dòng)拉起電子手剎防止溜車，下車體驗(yàn)一氣呵成，為用戶帶來更智能、便利的用車體驗(yàn)。吉利在為我們帶來了icon這款車之外，還攜手獲第四屆全球華語科幻星云獎(jiǎng)最佳長(zhǎng)篇小說金獎(jiǎng)的知名作家陳楸帆打造了中國(guó)汽車首個(gè)科幻IP同名作品《icon》，描述的是一段以吉利icon為主導(dǎo)的科幻旅程。在這部小說的最終章，有這樣一句話：“每一個(gè)未來，都像一株大樹，是由過去一顆種子萌發(fā)而來。”吉利icon就像是這樣一顆種子，它所萌發(fā)的不僅是消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌車型的自豪感，更是中國(guó)汽車工業(yè)體系搭建出更加美好未來的基礎(chǔ)。加入汽車天涯老司機(jī)群、有趣有料有紅包
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