文｜十香

這兩天，從全國(guó)各地前來參加車展的媒體朋友們，在熱帶季風(fēng)里笑靨如花——菠蘿包、功夫茶、大排檔、海鮮粥……這些車展前的傳統(tǒng)節(jié)目，讓大家集體選擇性地松弛下來。

但每逢“收官”，總是情難以堪。作為每年最后一個(gè)車展的廣州國(guó)際車展，總是義不容辭的承擔(dān)著年底收官的角色——豐收的年頭，大家舉杯相慶，不景氣的年份，則要在反思中期待明年多收三五斗。

是的，在2019年年底這場(chǎng)最重要的“聚會(huì)”到來之時(shí)，我們依舊難以接受的看到車市仍舊在下行。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，在過去的10月份，國(guó)內(nèi)乘用車銷量為1717.4萬輛，同比下降11%。中汽協(xié)方面預(yù)測(cè)，今年車市銷量負(fù)增長(zhǎng)將擴(kuò)大至8.9%。

不難想見的是，中國(guó)車市的潛力已經(jīng)被嚴(yán)重“透支”了。

有人說，比銷量下滑更可怕的，是銷量持續(xù)下滑。從2018年初至今，過去風(fēng)光無限的中國(guó)車市，僅用了24個(gè)月就讓“上行到下滑”成為整個(gè)行業(yè)的共識(shí)。

在接受媒體采訪時(shí)，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠將這個(gè)階段定義為“馬拉松的相持階段”，耐力開始變得非常重要。

在業(yè)內(nèi)分析人士看來，汽車快速普及期結(jié)束、全國(guó)主力消費(fèi)區(qū)域限購(gòu)、二手車市場(chǎng)快速發(fā)展、汽車消費(fèi)升級(jí)等等，多方面的作用力共同將車市從快速車道上拉下來，進(jìn)入緩行期。

車市下行從來就沒有原罪，停止腳步才是。

兩個(gè)完整年份的下滑，讓眾多車企們清楚的認(rèn)識(shí)到，在存量戰(zhàn)場(chǎng)上，品牌的重要程度遠(yuǎn)超過價(jià)格、車型、配置等更具象化的因素。通過更多新車型的推出，持續(xù)提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力才是這個(gè)相持階段車企更應(yīng)該做好的事。

所以，在今年的廣州國(guó)際車展22萬平方米的展臺(tái)上，共有1050輛展車爭(zhēng)奇斗艷，其中全球首發(fā)車數(shù)量為30輛，跨國(guó)公司首發(fā)車為10輛，概念車多達(dá)30款，新能源汽車共有182輛……

令人意外的是，以蔚來汽車、愛馳汽車、拜騰汽車、哪吒汽車、天際汽車、小鵬汽車等為代表的造車新勢(shì)力，也在本屆廣州車展上大展拳腳，均帶來了代表各自實(shí)力的新技術(shù)和重磅車型。

在各大汽車制造商們的“熱情”下，相比去年，2019年廣州國(guó)際車展的整個(gè)展館內(nèi)多了一份浩大聲勢(shì)。

考柏說，“災(zāi)難本身即是一劑良藥?！?/span>

與以往每一屆廣州車展承前啟后的功能類似，在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大家一邊“焦慮”著業(yè)績(jī)報(bào)表，一遍謀劃著新一輪沖鋒，好為明年更殘酷的“存量賽事”打一個(gè)好的前站。

我們能看見，在寒風(fēng)凜冽的車市面前，不論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，它們都沒有被眼下的困難所擊退，而是表現(xiàn)出一種驚人的意志力，用企業(yè)智慧去求新求變，推新車、調(diào)整戰(zhàn)略、夯實(shí)體系力等，以更抗壓的姿態(tài)去迎接下一階段的難題。

看起來，各大車企們明年的戰(zhàn)略部署似乎都已成竹在胸。

當(dāng)然，在困難面前，我們除了要保持干勁十足的戰(zhàn)斗力之外，更為重要的是，我們還需要一份自信和一顆樂觀的心態(tài)去迎難而上?！翱赡苊髂甑能囀小疁囟取€會(huì)更低，但似乎并不影響我們的市場(chǎng)拓展信心。”在今天上汽榮威的專訪間，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表達(dá)了對(duì)車市的樂觀態(tài)度。

商業(yè)的精神內(nèi)核就是追求利益最大化，任何一個(gè)處在殘酷營(yíng)商環(huán)境中的企業(yè)，都必須有成功的信心和自信，自然也要直面令人焦灼的現(xiàn)實(shí)。對(duì)于汽車行業(yè)而言，過去的二十年中，這樣的集體“焦慮”已經(jīng)不是第一次了。

從2004年的車市集體“寒冬”，到2008年的全球性金融危機(jī)，從2015年全國(guó)范圍的“降價(jià)潮”，到2018年的車市28年來首度下滑……中國(guó)車市在過往的發(fā)展中，從不缺讓人焦慮的故事和節(jié)點(diǎn)。

但這也恰恰就是市場(chǎng)化的魅力所在，有壓力才有動(dòng)力，有跌落谷底就有否極泰來。在媒體日前一天的飯局上，一位資深媒體老師談及車市走勢(shì)時(shí)，直言大部分車企大可不必太過驚慌，好光景很快會(huì)到來。

這么說的理由是什么？車市五年一個(gè)輪回的周期論，還是中國(guó)人均汽車保有量的巨大潛力，抑或新消費(fèi)升級(jí)帶來的機(jī)遇，或者干脆就是一種單純的自我安慰？可能理性和感性的成分都有。

而這些，何嘗不是一眾車企在近兩年每年的“焦慮”所在？那么，在陽光依舊溫潤(rùn)的廣州，在11月下旬這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的焦慮中尋找更多的希望，正是大家需要的恰到好處的溫度！