吉利icon的外形非?？犰?，它就像一個穿著鎧甲的未來“戰(zhàn)士”。在外觀方面高度還原了吉利概念車CONCEPT ICON，整體給人一種方正、硬朗、簡單又極具科技感的視覺效果。如此描述，大家腦海中有沒有浮現出另一款車的外形？沒錯，路虎。所以在吉利icon剛曝光的時候，業(yè)界就已經稱它為“小路虎”！

icon前臉大量使用直線設計元素，同時保留了吉利家族式設計語言回紋式格柵。比較獨特的是，icon并無明確的中網位置，這讓整車又蒙上了一層科幻的面紗；大燈組采用分體式設計，這種設計雖然新穎，但并不是吉利icon的獨創(chuàng)，蔚來的第二款車型ES6也曾這樣設計；icon車尾的設計也非常簡單，直線和回紋式設計元素呼應前臉，尾部后雨刷進行了隱藏設計，細節(jié)設計十分精巧！

內飾方面，吉利icon采用淺色皮革搭配金屬飾條，提升整車高級感的同時也為駕乘人帶來了舒適感；上圓下方的皮革方向盤替代了中規(guī)中矩的圓型方向盤，液晶儀表和懸掛式液晶中控屏風格簡潔，又充滿科技感。

動力方面，吉利icon將搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配七速雙離合自動變速箱，最大功率可以達到130kW，峰值扭矩為255N·m，整體傳動效率高，換擋速度快。限量版還將配備目前豪華車普遍采用的48V BSG輕混系統(tǒng)，百公里加速僅需7.9秒，百公里綜合油耗低至5.7L。

相信很多人看到三缸發(fā)動機的時候就會想到一個字：抖！但這次icon恐怕要讓大家失望了，這款與繽越同款的發(fā)動機，在設計時，搭載了一根平衡軸以及四鐘擺式雙質量飛輪，有效解決了三缸發(fā)動機抖動的通病。在繽越正式上市后，很多愛車人士為驗證“特殊配置”的三缸發(fā)動機曾做了大量實驗，經過多場景下的試駕后得出結論：這款發(fā)動機不但沒有為汽車在行駛過程中帶來噪音，保證了與車身靜態(tài)時幾乎一樣的一個安靜環(huán)境，也的確沒有太明顯的車身抖動感，結果就是：三缸發(fā)動機其實并沒有我們想的那么抖！并且，繽越官方百公里加速度僅為7.9秒，綜合工況油耗僅為6.1L/100km，它不僅不抖，而且還是一個提速省油的好幫手呀！

吉利icon與繽越都是基于BMA平臺而打造，BMA是吉利歷時4年打造的緊湊型基礎模塊化架構平臺。據吉利官方表示，該模塊化架構可以理解為“智能造車積木”，我們可以像搭積木一樣將該架構下的動力模塊、電器模塊、底盤模塊等隨意組合，以組建出不同級別、不同類型的車型！

由此看來，BMA平臺的適用性非常廣泛，A0至A+級多種車型都沒問題！由于BMA平臺可生產1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力系統(tǒng)，所以能夠實現傳統(tǒng)動力與新能源動力車型的同步開發(fā)與推出。這也使得新車的研發(fā)時間大大縮短，最快可在18個月內研發(fā)出一臺車，極大程度上突破了傳統(tǒng)平臺研發(fā)新車的速度。

吉利借鑒了國際最成熟、最領先的模塊化架構開發(fā)理念及開發(fā)流程，吸取了來自全球20多個國家的近百位模塊化架構師的專業(yè)指導，完全自主研發(fā)設計了這款符合國際化技術標準的緊湊型基礎模塊化架構，這代表了國產汽車的研發(fā)水平又上升到了一個新高度！

就目前情況來看，icon不管是在外形還是動力總成上都非常優(yōu)秀，但究竟它能否在熱度不減的緊湊型SUV市場分得一杯羹還未可知，這很大程度上取決于明年第一季度上市后的銷售策略和具體定價策略。這款來自未來的車能否為吉利帶來一個嶄新的未來，讓我們拭目以待！