國內(nèi)車市下行，日系車的市場表現(xiàn)遠比我們想象中的要強，銷量數(shù)據(jù)表明，只有實力更雄厚的企業(yè)才能在寒冬中存活更好，這也是日系車強勢的原因之一。

今年前十個月，日系車企的表現(xiàn)非常搶眼。

豐田前10個月總銷量達到1147261輛，去年前10個月1066904輛，同比增加7.5%。

本田前10個月總銷量1259801輛，去年總銷量1145316，同比增加9.9%。

日產(chǎn)前10個月總銷量936183輛，去年前10個月934675輛，同比增長了0.16%。

一汽豐田的當家車型卡羅拉在10月份售出38868輛，自全新?lián)Q代之后，已經(jīng)連續(xù)兩個月的銷量超過3萬輛，同比大增40%；廣汽豐田雷凌在10月份一共售出20,994輛，已經(jīng)連續(xù)4個月銷量過萬，同比增長16%，表現(xiàn)十分強勁。

本田的前十個月的市場表現(xiàn)更加驚人，10月份共售出147716輛新車，同期比增長106.5%。

思域10月銷量21438輛，同比增加22%。

東風日產(chǎn)軒逸10月銷量48438輛，同比增加12%。

由此可見，日系車型今年的整體表現(xiàn)都保持了正增長，而且這種增長是建立在車市整體走低的基礎(chǔ)上，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，汽車市場今年前10個月的累計銷量達到1662.6萬輛，同比下降8.3%。

于是，中國的車市就出現(xiàn)了兩個極端現(xiàn)象，一方面是整體車市萎靡，另一方面，日系車型成為市場亮點。

其實，說日系車成為市場亮點，這是相對而言的。

在前幾年國內(nèi)車市增速突飛猛進的年代，水漲船高，大家都在增長，日系、德系、自主、美系、韓系，不管是成熟車型，還是新創(chuàng)車型，基本上是只要推出來，都能取得不錯的成績。

從2018年開始到現(xiàn)在，國內(nèi)車市遭遇了低谷，大潮過后，原本齊頭并進的態(tài)勢不再有，反而各家的表現(xiàn)不一而同，有的高樓起，有的樓塌了，就是在同行的襯托下，日系的表現(xiàn)才格外亮眼。

豪華品牌逆勢增長并不是一個偶然事件，豪華車市場這么多年來一直保持增長，只不過前幾年車市整體的高速增長是在太過亮眼。而現(xiàn)在整體車市增長無力了，豪華品牌還在增長，這個對比就很鮮明了。

市場是無情的，好賣才是王道。當然，好賣的前提是產(chǎn)品要好，要被消費者認可。

從這個層面來看，日系能在今年成為市場亮點，它的產(chǎn)品表現(xiàn)尤為重要。

雷凌、卡羅拉、軒逸都是今年換代上市，這三款車最大的變化就是，和上一代車型相比，它們一改曾經(jīng)中庸的風格變得凌厲而且激進、年輕起來。

有人說這是因為80/90后的年輕人已經(jīng)成為市場消費主力，迎合他們總歸是沒錯的。而且，我們能夠明顯看出雷凌、卡羅拉、軒逸比同級別的合資對手更加年輕，更具關(guān)注度。

這主要體現(xiàn)在它們對上一代車型的顛覆，老款車型的中網(wǎng)、格柵、大燈都經(jīng)過了重新設(shè)計，層次感更好，也變得更有設(shè)計感。

還有思域，雖然它現(xiàn)在處于產(chǎn)品周期的中后期，但它的顏值一直都很能打，上市好幾年了依然還是消費者口耳相傳的神車。

總結(jié)一下，日系這幾款車型在顏值方面都很有實力，都很得年輕消費者的喜愛，但說句實話，單憑外觀變得更有設(shè)計感就能讓年輕消費者買賬，這個結(jié)論似乎有些勉強。

要知道，現(xiàn)在的消費者年輕歸年輕，可他們的購車觀念相當理性，他們看中的不光是顏值，還有內(nèi)在實力。

甚至，內(nèi)在實力要大于產(chǎn)品顏值。

比如，卡羅拉和雷凌搭載了全新的TGNA平臺，帶來了全新的駕乘體驗，變化較大，軒逸最為人所稱道的就是它的座椅，坐起來舒服至極，江湖人稱大沙發(fā)，空間表現(xiàn)也相當出色，可以說是怎么舒適怎么來，盡可能滿足了消費者在家用方面的一切需求。

當然，雷凌和卡羅拉除了全新平臺，它們在耐用皮實方面的口碑早已盡人皆知，地球人都知道開不壞的豐田，說的就是它們。

還有本田的思域，上市好幾年了，熱度依舊沒有減退，最重要的原因就是它的動力表現(xiàn)和A+級的空間表現(xiàn)，1.5T發(fā)動機迸發(fā)出來的強大爆發(fā)力一度成為街頭巷尾的談資，而它的激進的前臉設(shè)計，還有它的大溜背，則只是錦上添花。

其實，大家都很清楚，買到一輛顏值高的車很容易，但是要買到顏值高，還能滿足日常家用，還要有性價比，這才是真正讓消費者決定購買的重要因素。

買這個級別車型的向負責，他們的目的不是為了彰顯個性，最終目的還是家用，而不是選美秀肉。

豐田、本田、日產(chǎn)等主流日系車企在滿足了消費者日常家用的基礎(chǔ)上，把車做得更美觀，更好看，表現(xiàn)出了一樣的產(chǎn)品力。

不得不說，這活兒它們干得漂亮啊。就沖這一點，它們大賣是有道理的，我們得服。

當然，日系三強市場表現(xiàn)高光，還有一個重要原因，就是SUV市場的走高。

這一點我們從銷量排行榜上就能看出，2017年的時候，SUV銷量榜單上前十榜單上只有本田CR-V和日產(chǎn)奇駿，排名分別在第九和第十位，到了2019年10月份，日系已經(jīng)有三款SUV排名進入前十榜單，奇駿和CR-V分別上升到第三和第五位。

明顯看出，CR-V和奇駿前10個月的銷量已經(jīng)接近2019年的全年銷量了。隨著銷量增加，榜單排名也沖上來了，逍客也進入了榜單前十。需要注意的是這三款車型并沒有換代，也就是說同樣的車型在兩年之后，它們的市場表現(xiàn)不僅沒有下滑，反而更上一層樓，這已經(jīng)說明了問題。

也許有人會說，消費者不懂車，容易被廠家?guī)Ч?jié)奏，但真的是這樣嗎？在現(xiàn)在的市場大環(huán)境下買車，消費者其實是做過很多功課的，經(jīng)過無數(shù)對比做出的選擇。如果是一兩個人這么選，還可以懷疑一下，但現(xiàn)在是這么大的體量，還質(zhì)疑的話，這不是蠢，而是壞了。

盡管我們之前對日系車型有著各種看法，譬如說用料差、做工差、配置低等問題，但根本上的東西，比如駕駛操控方面，實用方面，日系車型信得過，或者說在一眾車型中，日系車型是最具性價比，最具保證的。

好的地方，我們必須得承認。

從卡羅拉、雷凌、軒逸、凱美瑞、雅閣等換代車型來看，日系車的變化非常大，不僅僅對產(chǎn)品重新定位，而且豐富了配置，提升了用料，改進了做工，此前憑借著出色口碑征戰(zhàn)市場的日系車，全面的升級更是補齊了短板。

穩(wěn)定、省油、耐用、保值，是日系車留給市場的一貫印象，再加上日系車長期在口碑和品牌深耕，在現(xiàn)在的下行市場中助推了銷量增長，成為了市場最大的贏家。

必須要承認一點的是，日系車的升級是被認可的，這對于自主品牌來說，是一次不小的沖擊。

畢竟市場蛋糕有限的，日系增長了，就意味著其他品牌的市場被侵占了 。別的品牌暫時不說，就說自主品牌能不能扛得住日系的沖擊呢？

所以，自主品牌急于求成，急于在市場立住腳，主觀意愿上沒有問題，但反映在市場上絕對不是正確的選擇，順風順水的時候還好，像現(xiàn)在市場不振了，就暴露出問題了。

日系車企的表現(xiàn)已經(jīng)給出了答案，對于自主品牌來說，口碑和品牌急不得，要長期耕耘，我們的民族一向善于總結(jié)經(jīng)驗，取長補短，相信自主品牌一定會大放異彩的。