在業(yè)績(jī)虧損的背后，是北京現(xiàn)代銷量的大幅下滑。

近日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布了北京現(xiàn)代的第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.76萬(wàn)億韓元，約合人民幣166億元；營(yíng)業(yè)虧損為1253億韓元，約合人民幣7.5億元。

北京現(xiàn)代的業(yè)績(jī)虧損，主要原因在于其銷量的持續(xù)下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，北京現(xiàn)代的銷量為16.1萬(wàn)臺(tái)，同比下滑8.5%。

在今年的前十個(gè)月中，北京現(xiàn)代則有七個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑，今年的累積銷量也僅為56.8萬(wàn)臺(tái)，同比下滑4.2%。

值得注意的是，北京現(xiàn)代近幾年的銷量一直萎靡不振。2017年，北京現(xiàn)代全年銷量78.5萬(wàn)臺(tái)，同比下滑超三成，且首次跌破百萬(wàn)銷量。2018年頹勢(shì)依舊，年銷量76.6萬(wàn)臺(tái)，同比再跌3.4%。按照目前的趨勢(shì)，北京現(xiàn)代在2019年的銷量恐將依然下滑，那么，這也將是北京現(xiàn)代連續(xù)第三年出現(xiàn)銷量上的同比下滑且極有可能創(chuàng)下銷量新低。

然而，由于此前銷量高達(dá)百萬(wàn)，所以北京現(xiàn)代曾一度在華擴(kuò)建工廠、提高產(chǎn)能。北京現(xiàn)代的官方網(wǎng)站顯示，其目前共有5座工廠，年產(chǎn)能高達(dá)165萬(wàn)臺(tái)，若按去年共銷售79萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，其整體開(kāi)工率不足一半。因此，曾有媒體報(bào)道稱韓國(guó)現(xiàn)代汽車可能將于未來(lái)關(guān)閉北京現(xiàn)代旗下的第一工廠。

對(duì)于北京現(xiàn)代為何掉隊(duì)，汽車分析師鐘師對(duì)青橙汽車表示：“前些年，現(xiàn)代汽車相對(duì)于德美日系的品牌，有一個(gè)性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。但近年來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起速度很快，高品質(zhì)的自主品牌轎車有井噴的趨勢(shì)，吉利、榮威和長(zhǎng)城都有著不錯(cuò)的品牌口碑。這些自主品牌的水平上去以后，剛好和現(xiàn)代的產(chǎn)品形成競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代的優(yōu)勢(shì)就開(kāi)始慢慢淡化了。同時(shí)，現(xiàn)代的品牌力還是沒(méi)有超過(guò)德日美，然后又遭遇了自主品牌的沖擊。雙重夾擊之下，他們的市場(chǎng)空間就小了。同時(shí)，現(xiàn)代推出產(chǎn)品的速度還是不太適合快速變化的中國(guó)市場(chǎng)，跟不上形勢(shì)的變化了。”

相關(guān)數(shù)據(jù)似乎也印證了鐘師的分析，作為北京現(xiàn)代在轎車市場(chǎng)的銷售主力，領(lǐng)動(dòng)雖能維持銷量過(guò)萬(wàn)，但無(wú)力殺入乘聯(lián)會(huì)轎車銷量榜的前十五，悅動(dòng)更是在10月才首次破萬(wàn)。SUV市場(chǎng)上，此前被寄以厚望的昂希諾，其10月銷量?jī)H119臺(tái)。ix35雖然入圍乘聯(lián)會(huì)SUV銷量榜前十五，但卻是以終端大幅優(yōu)惠作為代價(jià)，官方指導(dǎo)價(jià)原本接近12萬(wàn)元的ix35，目前終端售價(jià)不到10.5萬(wàn)元甚至更低。

有分析人士指出：在車市低迷的環(huán)境之下，北京現(xiàn)代通過(guò)以價(jià)換量的做法提振銷量無(wú)可厚非，但從三季報(bào)來(lái)看，這已經(jīng)造成了嚴(yán)重的虧損。而且長(zhǎng)此以往，還會(huì)對(duì)北京現(xiàn)代的品牌形象造成很大的負(fù)面影響。一旦在消費(fèi)者的心目中形成低端品牌的印象，北京現(xiàn)代將面臨業(yè)績(jī)進(jìn)一步下滑的風(fēng)險(xiǎn)，低端市場(chǎng)雖然銷售量龐大，但利潤(rùn)率卻很有限。相比之下，中級(jí)車有著更高的利潤(rùn)空間，但近年來(lái)像領(lǐng)克和WEY等自主品牌已經(jīng)初步塑造了高端品牌的形象，再加上德日美系早已占據(jù)高端市場(chǎng)，北京現(xiàn)代的前景難言樂(lè)觀。