除了大眾、豐田享譽全球之外，現(xiàn)代集團的表現(xiàn)同樣不凡，根據(jù)《Focus2move》數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代起亞以7507945臺的銷量，成為了2018全球車企集團銷量榜第五名，不過類似于這樣的優(yōu)異表現(xiàn)，對于中國市場而言似乎只停留在了過去。眾所周知，現(xiàn)代汽車于2012年入華進行合資生產(chǎn)，并僅用了5年時間總產(chǎn)量就邁過了百萬大關(guān)，2014年現(xiàn)代集團在華銷量達到177萬臺，迎來了企業(yè)的巔峰，當然也是從此刻開始，現(xiàn)代集團逐漸走向了下坡路，隨著2018車市寒冬的降臨，作為現(xiàn)代集團在華主力軍的北京現(xiàn)代年銷量實現(xiàn)了79萬臺，而東風悅達起亞實現(xiàn)了35萬臺，累計114萬臺，四年時間銷量跌幅高達63萬，著實不容小覷。

不過都說如今的韓系車銷量開始回暖了，可事實真是如此嗎？從客觀的數(shù)據(jù)來看，2017年北京現(xiàn)代全年銷量為78.5萬臺，僅完成了目標年銷量的62.8%，2018年累計銷量為76.6萬臺，同比上一年下降了約3%，而今年1-10月，北京現(xiàn)代累計銷量僅為56.83萬臺，同比下滑了4.2%。在10月這個銷售旺季，其銷量僅實現(xiàn)了5.6萬臺，顯然按照這樣的發(fā)展趨勢，剩余的兩個月將很難掀起風浪，也就意味著今年的北京現(xiàn)代恐怕會再創(chuàng)新低。

當然銷量下滑帶來的是企業(yè)利潤的虧損，近日現(xiàn)代集團公布了北京現(xiàn)代第三季度的財報，在今年第三季度，北京現(xiàn)代實現(xiàn)營收2.76億韓元，營業(yè)虧損達1253億韓元，折合人民幣約7.5億?？梢娫谶@條復(fù)興之路上，北京現(xiàn)代是力不從心的。

從2016年開始，北京現(xiàn)代途勝就因為各種原因被反復(fù)召回，今年8月因機油門事件再次召回了400377臺車，除此之外像菲斯塔、悅動、朗動等車型也算得上車質(zhì)網(wǎng)上的“常客”，當然汽車出現(xiàn)問題也并非現(xiàn)代一家，如果單說這些問題是造成現(xiàn)代銷量下滑的所有原因，似乎有些牽強。通過觀察我們可以發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代的新產(chǎn)品受熱程度似乎還不及老產(chǎn)品，今年10月現(xiàn)代領(lǐng)動和現(xiàn)代悅動分別銷售了11334臺和10381臺，而同為緊湊級轎車且造型更為新潮的菲斯塔10月銷量僅有7724臺，更為離譜的是，18年新上的ENCINO昂希諾在今年10月的銷量僅有119臺，而ix25銷量卻有6288臺。

事實上老產(chǎn)品之所以吸引消費者主要原因還是價格，如今的悅動起步價為7.99萬元，并且還附有一定的終端優(yōu)惠，性價比自然是高得沒話說。除此之外也不得不提另一款車型——ix35，其上市之初價格區(qū)間在16.98萬~24.28萬元，如今算上終端優(yōu)惠，起步價也就10萬出頭，這樣的價格搭配合資緊湊級SUV的身份，可以說是非常有吸引力的，不過靠這樣的方式換來的銷量又能維持多久呢？這無疑是對品牌的一種消耗，如今的國產(chǎn)品牌相繼崛起，無論是車輛的造型設(shè)計還是性價比都在飛速提升，目前北京現(xiàn)代或許還能依靠品牌附加值守住一席之地，可長期以來又靠什么站穩(wěn)腳跟呢？銷量下滑便是最好的證明，畢竟就產(chǎn)品而言，不少同級的國產(chǎn)車型已經(jīng)領(lǐng)先了。

【寫在最后】

目前老產(chǎn)品占據(jù)了北京現(xiàn)代銷量的大頭，原因在于價格實惠，但這無疑是對品牌形象的磨損，對于北京現(xiàn)代來講，當務(wù)之急或許是將一些老車型徹底停掉，然后加大新產(chǎn)品的推廣，只有拿出韓系車一貫的高配置、高性價比優(yōu)勢，才能使品牌站穩(wěn)腳跟。