印象中，在十多年前年輕人問父輩們：家用的日系車有什么品牌？總會聽到這樣的答案：豐田、本田和日產(chǎn)。如今，不少父輩要換車，問年輕人：現(xiàn)在家用的日系品牌有哪些推薦？會聽到這樣的答案：豐田、本田、日產(chǎn)，哦，還有馬自達(dá)。

馬自達(dá)的形象在中國，乃至全球都進步得很快，這個飛速躍升時期可能集中在換了三代的馬自達(dá)6身上。當(dāng)然馬自達(dá)6之前，轉(zhuǎn)子的RX-7和RX-8都創(chuàng)造過很棒的時代。但畢竟四門五座（或五門五座）的車才是車壇里的硬通貨。那這三代的馬自達(dá)6到底變化多少呢？

這一代馬自達(dá)6是從馬自達(dá)626的平臺上演變而來。初代國產(chǎn)化的馬自達(dá)6比海外市場的慢了2年，但品質(zhì)并不落后。我們看的這臺是馬自達(dá)6的轎跑版本，它的特點就是既有運動線條的車身，和個性的分離式燈泡的大燈。又不會在整體設(shè)計上離經(jīng)叛道，整體還是呈現(xiàn)出濃濃的JDM風(fēng)。

而這代馬自達(dá)6更有更優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)，駕駛的緊湊感堪比當(dāng)時的寶馬E90。消失了的2.3L四缸發(fā)動機夸張的小缸徑長沖程的設(shè)計，也讓駕駛者獲得相當(dāng)?shù)呐ちΓ瑥亩诙痰礼{駛甚至彎道中獲得快感。當(dāng)時非官方的馬自達(dá)6愛好者們都稱呼它為“彎道王”，但這么浮夸的外號卻并沒有被競品還有越級對手們一致抗議，就說明這種描述的確與事實吻合。

次代馬自達(dá)6終于有中國人為它起名字了，“睿翼”。睿，康熙字典說：聖也，智也，通乎微也。翼，代表羽翼，是用來飛翔的肢體。名字寓意相當(dāng)出色，就是賣得不怎么出色。曾出現(xiàn)單月銷量百來輛實在讓馬自達(dá)粉心疼。

然而它表現(xiàn)不好了？真的不會，睿翼無論從尺寸和最大排量上，都比初代馬自達(dá)6提升。而這種提升是恰到好處并不過分的，說明睿翼整車比例還是沒有因為市場對“大”的需求而跑偏。

在駕駛緊致度上，睿翼除了有原汁原味之余，還因為多了超豐富功能的多多功能方向盤，大力取悅著駕駛?cè)?。所以睿翼在中國賣不好這件事情，也真不能賴車。也許市場的定位和企業(yè)的銷售策略也對它有相當(dāng)大的影響。睿翼2009年到中國，2015年正式停產(chǎn)退市，它的退市時間，跟初代馬自達(dá)6同年退市。

三代目的馬自達(dá)6中文名取作“阿特茲”這件事實際很難讓人滿意的。因為“阿特茲”其實是初代馬自達(dá)6開始用的全球名字的“Atenza”的譯音。用自己的名字譯音做中文名，這隨意的態(tài)度還不如“睿翼”那么有想法。不過這對于消費者來說并不是重要事情，大家的關(guān)注點一直都在產(chǎn)品本身。

阿特茲在2014年到中國，至今快4年了卻依然在同級產(chǎn)品中表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。而它的優(yōu)勢并不在與銷量，是在內(nèi)外的設(shè)計風(fēng)格、駕駛感覺還有話題度。我們也已經(jīng)多篇關(guān)于阿特茲的報道，這里就不贅述了。

玉谷聰主導(dǎo)的“魂動”設(shè)計帶來的成績，讓消費者們光看到外觀已經(jīng)YY出駕駛馬自達(dá)“魂動”車型的快感。也讓馬自達(dá)可以不急于研發(fā)次世代SKYACTIV2.0發(fā)動機，也沒必要過早跟大廠們搶掠新能源市場。

目前馬自達(dá)6單車型來說是享受成果的階段，有人預(yù)測馬自達(dá)6阿特茲換代的消息將會在2019年才放出，保守估計2020年換代車型能面世。這消息顯盡汽車小廠松弛工作節(jié)奏。

睿翼在市場里每一步都相當(dāng)尷尬，經(jīng)歷過銳志和自己家初代馬自達(dá)6的夾擊。到阿特茲開始，馬自達(dá)對于市場來說開始有一定的指導(dǎo)作用。適逢消費者們對于座駕的運動性需求，讓它成為了不少中國車企轎車產(chǎn)品的參考指標(biāo)。從三代馬自達(dá)6來看，不難發(fā)現(xiàn)，阿特茲的演變是從初代，到睿翼再到目前的1+1+1過程。詮釋馬自達(dá)雖然廠小，但對堅持的運動化理念貫徹得很到位。

最后問一句，有誰記得初代馬自達(dá)6時的口號？相信知道的人少。畢竟每年馬自達(dá)在各車展的展臺上，都會標(biāo)出了“ZOOM-ZOOM”這字樣。相反，如果問豐田、本田、日產(chǎn)的某熱門車型口號，相信10個人可以給你5個以上不同的答案。