對(duì)于同一車(chē)型高低排量，公說(shuō)要一步到位，買(mǎi)大排量版本，別留遺憾機(jī)會(huì)給自己；婆卻說(shuō)買(mǎi)小排量版就行，反正車(chē)只是用來(lái)買(mǎi)菜，選小排量不僅便宜，日后油耗花銷(xiāo)也更低。這個(gè)問(wèn)題很像高中數(shù)學(xué)題，需要分情況來(lái)討論。

情況一：奔馳AMG、寶馬M這類(lèi)性能車(chē)

這個(gè)不用討論都知道，跟原版開(kāi)起來(lái)根本就不是同一臺(tái)車(chē)……

情況二：缸數(shù)不同的高低排量版本，例如雅閣2.4L和3.0L，金牛座1.5T和2.7T，奧迪A6L 2.0T和3.0T等。

跟情況一類(lèi)似，用鍵盤(pán)都能算出駕駛上會(huì)有迥異差距。引申說(shuō)一下，選這些車(chē)并非動(dòng)力越多越好。以雅閣3.0L和金牛座2.7T為例，V6發(fā)動(dòng)機(jī)使得車(chē)頭變重，加上整個(gè)底盤(pán)吃不住如此強(qiáng)的動(dòng)力，開(kāi)起來(lái)反而更憋屈。加速?lài)?yán)重抬頭，剎車(chē)嚴(yán)重點(diǎn)頭，轉(zhuǎn)彎前也要刻意去控制速度。就像看身材，一切講求協(xié)調(diào)，單個(gè)地方太大有時(shí)反而會(huì)辣眼睛。對(duì)于每款車(chē)來(lái)說(shuō)，都有個(gè)跟它最match的動(dòng)力搭配，少了覺(jué)得意猶未盡，多了則如同決堤般不受控。

情況三：自吸排量差距較小的車(chē)型，例如卡羅拉1.6L和1.8L，天籟2.0L和2.5L，致炫1.3L和1.5L等。

對(duì)于這類(lèi)自吸車(chē)，高低排量駕駛差異往往會(huì)非常小。以我自己的雅閣為例，2.0L開(kāi)起來(lái)難以察覺(jué)比2.4L弱在哪里。開(kāi)始身邊同事不信，后來(lái)他們開(kāi)過(guò)我的車(chē)后，都表示著實(shí)沒(méi)什么差別。不僅是加速，連整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)力特性，2.0L和2.4L也是非常接近。有人會(huì)說(shuō)，本田2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)有直噴啊，其實(shí)直噴更多是為油耗服務(wù)。

包括卡羅拉1.6L和1.8L也是類(lèi)似情況，這個(gè)其實(shí)是日系車(chē)做得挺不聰明的地方，入門(mén)排量已經(jīng)沒(méi)什么好挑剔，使得消費(fèi)者買(mǎi)大排量版的誘惑不大。主要是工程師對(duì)小排量版本會(huì)進(jìn)行調(diào)校上的彌補(bǔ)，點(diǎn)同樣油門(mén)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度比大排量版更大，變速箱也讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速放得更高，籍此來(lái)掩蓋小排量版在動(dòng)力上的弱勢(shì)。盡管客觀如此，身邊買(mǎi)自吸大排量版的人還是不少。他們當(dāng)中部分人其實(shí)挺想當(dāng)然，例如覺(jué)得B級(jí)車(chē)配2.0L一定很肉。哪怕試車(chē)發(fā)現(xiàn)沒(méi)差別，也會(huì)有預(yù)設(shè)立場(chǎng)，認(rèn)為上高速后，或者滿載后動(dòng)力肯定會(huì)不濟(jì)。

不過(guò)具體到某些車(chē)型，自吸大排量版本也是有可買(mǎi)性。例如天籟2.0L雖然動(dòng)力夠用，但由于同等工作強(qiáng)度下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，整個(gè)行駛靜謐性沒(méi)2.5L好。不是我自賣(mài)自夸自己的雅閣，雅閣2.0L跟2.4L實(shí)際駕駛感差別不大，我覺(jué)得很大程度要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)艙有主動(dòng)降噪技術(shù)。在降噪技術(shù)幫助下，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)哪怕比2.4L轉(zhuǎn)得更吃力，你也不容易察覺(jué)出來(lái)。

自吸當(dāng)中，還有情況比較特殊的昂克賽拉1.5L和2.0L，以A級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，0.5L的排量差額相當(dāng)大。不過(guò)我沒(méi)開(kāi)過(guò)昂克賽拉1.5L，因此沒(méi)法比較兩者實(shí)際開(kāi)起來(lái)會(huì)差多遠(yuǎn)。再有就是SUV，這類(lèi)車(chē)空氣阻力更大，2.0L版本在去到80km/h后，確實(shí)會(huì)覺(jué)得很吃力。例如我開(kāi)過(guò)的RAV4和CX-5的2.0L，開(kāi)過(guò)后都會(huì)明確建議身邊朋友去買(mǎi)2.5L。

情況四：渦輪增壓大小排量，例如邁騰1.8T和2.0T，雪鐵龍C5 1.6T和1.8T

不同于自吸高低排量，渦輪車(chē)高低排量版本開(kāi)起來(lái)差距一般很大。這個(gè)跟渦輪發(fā)力特性有關(guān)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能瞬間迸發(fā)最大扭矩，動(dòng)力有多少斤兩，它會(huì)很直觀在你面前展示。反觀自吸，動(dòng)力增長(zhǎng)循序漸進(jìn)。哪怕你真把它的峰值榨取出來(lái)，過(guò)程也是如溫水煮青蛙，感官差距并不強(qiáng)烈。例如說(shuō)邁騰1.4T、1.8T和2.0T之間，每往上一個(gè)規(guī)格，你都能得到很可感的收獲。

還有就是廠商的調(diào)校思路，渦輪車(chē)的“大”排量版本，一般會(huì)把整個(gè)動(dòng)力反應(yīng)調(diào)得更緊致。例如雪鐵龍C5 aircross，1.8T看著跟1.6T差不多，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也沒(méi)拉開(kāi)差距，但開(kāi)起來(lái)會(huì)覺(jué)得1.8T的提升很顯著，背后就是調(diào)校在作怪，這方面歐系渦輪會(huì)比前面提到的日系自吸討巧。

情況五：渦輪增壓同排量高低功率版本，例如高爾夫1.4T高低功，沃爾沃上下通吃的各款2.0T

相信我，高低功的動(dòng)力表現(xiàn)差距很大。以高爾夫1.4T為例，我會(huì)毫不猶豫買(mǎi)高功版。低功版油門(mén)反應(yīng)很慢，油門(mén)踩下一半，且稍等片刻才開(kāi)始加速，高功版就生龍活虎很多。至于沃爾沃的各款2.0T，動(dòng)力數(shù)據(jù)都差距巨大，大得用鍵盤(pán)都能推導(dǎo)出結(jié)果。這類(lèi)高低功的車(chē)型，畢竟要打消買(mǎi)家的疑慮。很多人懷疑這類(lèi)車(chē)高功版不值，哪怕刻意也要在數(shù)值，以及駕駛感上做出明顯差異。類(lèi)似情況還發(fā)生在三缸機(jī)上，大家對(duì)三缸機(jī)有諸多疑慮，廠商會(huì)下重兵把三缸抖動(dòng)問(wèn)題壓制住。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，早期福特和PSA的三缸機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都跟四缸別無(wú)二致。