總第841期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

子曰：“君子不器！”末學(xué)以為僅僅將其理解成學(xué)習(xí)的廣度和狩獵的寬度，未免失了些許真意。其更深層次的內(nèi)涵，莫過于“氣概”和“格局”。事實(shí)證明，但凡能夠秉承此思想者，往往都能收獲旁人羨慕的成績。格局決定未來，在很多方面均適用。

假如在三年前發(fā)問，中國汽車品牌的豪華進(jìn)階需要多久，想必大多數(shù)人都會(huì)給出一個(gè)略顯悲觀的答案。自身不夠硬，對手太強(qiáng)大，這是不爭的事實(shí)。壓在中國品牌向上之路上的天花板，何其厚重！

如果沒有敢為人先的大氣概，沒有高于普通眼光的大格局，或許“中國豪華汽車品牌”這個(gè)稱謂，在很長一段時(shí)間里都只能是一個(gè)偽命題。

好在，中國出了一個(gè)魏建軍。他在三年前不惜賭上自己的姓氏，為的就是要給中國汽車品牌正名。要讓世人知曉，中國不僅能造車，還能造一個(gè)世界級豪華汽車品牌出來。

11月20日，同樣是在廣州，依然是在車展前夕，WEY品牌三周年慶典選址其誕生地如約而至。人們在慶典現(xiàn)場共同分享著WEY品牌三年以來的榮耀與喜悅，同時(shí)也思考著這樣一個(gè)問題：WEY的這份“小有成就”，到底和當(dāng)初的“格局”有多大的關(guān)系。

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以己之姓，冠你之名

目的就是要和國際知名車企看齊

三年之前，我們能想到的以創(chuàng)始人名字來為汽車品牌命名的，大多都是些國際知名車企，諸如奔馳、保時(shí)捷、豐田、福特等等，然中國品牌未有先例。

除了這些品牌都已經(jīng)歷了歲月的洗禮，本身就帶有歷史的厚重和積淀外，最重要的原因是中國汽車品牌的創(chuàng)始人們難免有所顧慮，倘若以己之名為品牌命名，那么它將不再只是一個(gè)簡單的符號而已，更代表了一份責(zé)任和承諾。

而當(dāng)WEY成為第一個(gè)以創(chuàng)始人姓氏命名的中國汽車品牌之后，它的這三年無時(shí)不刻都在展現(xiàn)自身的格局。WEY的眼光并沒有局限于國內(nèi)，而是頻頻在世界舞臺(tái)上發(fā)聲。

2017年攜6款車型首次登陸法蘭克福車展便艷驚四座，旗下VV5還與Porsche 911 GT3、Audi A8等車型共同被德國最具影響力的《焦點(diǎn)》周刊評為當(dāng)屆車展最成功的五款車型。

次年， WEY首款插電混動(dòng)豪華SUV P8開中國品牌之先河，進(jìn)行了國內(nèi)首次公開挑戰(zhàn)最嚴(yán)美規(guī)80km/h尾碰測試，并獲得“PASS”。隨后更是邀請了國際足球巨星C羅出任WEY品牌代言人。

今年年初攜手百度登陸美國CES，VV6正式通過百度APOLLO開放車輛平臺(tái)認(rèn)證，成為中國首家向開發(fā)者開放傳統(tǒng)燃油車硬件平臺(tái)的車企。而在今年的法蘭克福車展上全球首發(fā)了概念車WEY-S，亮相了全新VV7家族PHEV版本車型。

用魏建軍的話來說：“無論是我個(gè)人還是WEY品牌，都選擇了一條‘沒人走過的路’，雖然充滿了挑戰(zhàn)和諸多不確定，我們要做的就是不斷挑戰(zhàn)自我、成為行業(yè)標(biāo)桿！”說白了，還是格局的問題。

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從中國賽場，到世界賽場

產(chǎn)品品牌向用戶品牌的轉(zhuǎn)變

 

在WEY三周年慶典上，魏建軍先生宣布履新“魏派公司董事長”，著力推動(dòng)WEY品牌整合全球優(yōu)勢資源，吹響進(jìn)軍國際舞臺(tái)的號角。

“豪華品牌，我們杠上了。”更是直接向人們展示了WEY品牌進(jìn)入世界賽場的明確時(shí)間表。2021年進(jìn)入歐洲，2023年進(jìn)入北美和全球其他市場，儼然一份WEY品牌的下一個(gè)三年計(jì)劃。

“面對新環(huán)境和新格局，只有最具創(chuàng)新能力的品牌才能存活；只有更高戰(zhàn)略格局的品牌才能發(fā)展，而WEY必須加速向前。”魏建軍先生現(xiàn)場表示道。

與此同時(shí)，WEY品牌也宣布了將從產(chǎn)品品牌向用戶品牌轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略方針。現(xiàn)場發(fā)布了“5年15萬公里、首任車主發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器終身免費(fèi)保修”的“雙超質(zhì)?！鄙売?jì)劃，其目的就是為了能在全客戶生命周期內(nèi)創(chuàng)造更大價(jià)值。

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工欲善其事，必先利其器

全球研發(fā)格局支撐，挑戰(zhàn)年銷量30萬

 

三年時(shí)間，WEY品牌收獲了累計(jì)30萬的車主用戶，當(dāng)提到下一個(gè)目標(biāo)和挑戰(zhàn)的時(shí)候。魏建軍現(xiàn)場表示：“2025年，WEY品牌將挑戰(zhàn)年銷量30萬的目標(biāo)?！?/span>

從3年30萬輛，到年銷量30萬輛。這并不是一道簡單的乘法題，而是需要強(qiáng)大的保障和支撐作為后盾。而WEY品牌之所以敢于提出這樣的挑戰(zhàn)，離不開其自創(chuàng)立起便樹立起的全球研發(fā)定位。

在全球化的大視野之上，WEY品牌用三年的時(shí)間，形成了以保定為中心，遍布?xì)W盟、北美和亞洲的“七國十地”研發(fā)格局。

這依然又回到了我們文章之初所說的格局問題。如果沒有前瞻的布局，以及踏實(shí)踐行的努力。再高的銷量目標(biāo)，可能也僅僅是個(gè)口號而已。

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技術(shù)驅(qū)動(dòng)“新四化”

WEY的下一個(gè)三年產(chǎn)品計(jì)劃

 

對于汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”，WEY有著自己的解讀：以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)踐行“新四化”，在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、清潔能源、共享出行等核心技術(shù)路線中實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)突破。

之于產(chǎn)品層面，WEY也有著清晰的戰(zhàn)略布局。

在智能駕駛領(lǐng)域，WEY品牌現(xiàn)款量產(chǎn)車型的自動(dòng)駕駛水平已達(dá)到L2+，到2020年第二季度將實(shí)現(xiàn)L2.9級別應(yīng)用，2021年將實(shí)現(xiàn)L3級別的自動(dòng)駕駛商品化，2022年更將達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的L4級別自動(dòng)駕駛水平。

而在清潔化方面，到2021年，WEY旗下所有車型均將提供電動(dòng)化選項(xiàng)，推出涵蓋HEV、PHEV 、BEV等多種驅(qū)動(dòng)形式的新能源汽車；到2022年，WEY品牌將推出首款燃料電池車型，實(shí)現(xiàn)能源清潔化的進(jìn)一步落地。

不難看出，從2020到2022這三年，也將會(huì)是檢驗(yàn)WEY品牌能否實(shí)現(xiàn)中國豪華品牌再度進(jìn)階的關(guān)鍵三年。

從產(chǎn)品到研發(fā)布局，從品牌的轉(zhuǎn)變和進(jìn)階，從0-30萬的用戶累計(jì)?？梢哉fWEY品牌的這三年做了許多中國品牌沒有做到的事情，目前來看完全有資格說是小有成就。而這一切，卻離不開魏建軍以及WEY品牌那“君子不器”的大格局、大氣概。

格局決定未來，加上與之匹配的踐行努力，說WEY來已來，亦并無不妥。三年往日可回首，未來志遠(yuǎn)亦可期。如果說WEY在三年前全面開啟了中國豪華SUV的“WEY時(shí)代”，那么三年后的今天，站在3年30萬輛的新起點(diǎn)上，以新眼界開拓新世界，擁有著大格局的WEY來，怎能不讓人有所期待？！

END

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