每年的上海馬拉松，都少不了寶馬的身影。

如此熱衷于馬拉松項目，一是源于寶馬品牌的體驗式營銷內(nèi)核與馬拉松堅持不懈、突破自我的精神十分契合，二是在電動化領(lǐng)域走的頗遠(yuǎn)的寶馬，也希望通過這個舞臺來進(jìn)一步推廣綠色電動出行的理念。

可以說寶馬是最早用純電動車領(lǐng)跑馬拉松的汽車品牌，也是第一個將新能源和馬拉松進(jìn)行結(jié)合、深入傳播的品牌。

每一段馬拉松征程的背后，是寶馬對于產(chǎn)品、品牌及能源方式的不斷創(chuàng)新。

今年前10個月，寶馬在中國累計銷量達(dá)587,417輛，同比增長13.8%，而新能源車更是增長了41.5%；10月，BMW 530Le再次成為中國市場最暢銷的插混車型。在全球范圍內(nèi)，寶馬的新能源車銷量高于所有其他豪華品牌的總和，2019年將完成累計50萬輛新能源車的全球目標(biāo)；到2021年將售出第100萬輛電動車。

截止目前，寶馬已在全球賣出了超過15萬輛BMW i3，新能源車40多萬輛；去年在中國交付了超過2.3萬輛新能源車型，領(lǐng)跑豪華細(xì)分市場。

取得這樣的成績，核心原因就是產(chǎn)品本身通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)的過人競爭力。今年3月，寶馬推出了新純電動BMW i3快充版，純電續(xù)航里程增至340公里，42分鐘充滿80%電量；BMW X1插電式混合動力在9月推出中期改款，純電續(xù)航高達(dá)110公里，領(lǐng)先中國細(xì)分市場；再加上很多登陸市場的全新BMW X5插電混動版，多款重磅產(chǎn)品讓豪華細(xì)分市場的消費者潛移默化中將新能源和寶馬兩個詞自動聯(lián)系在了一起。

除了產(chǎn)品的創(chuàng)新以外，之所以能吸引這么多挑剔的豪華品牌消費者，更離不開寶馬新能源服務(wù)的創(chuàng)新。

私人充電方面，寶馬已經(jīng)覆蓋了全國所有城市，為客戶提供免費的充電墻盒和安裝服務(wù)；公共充電方面，寶馬已經(jīng)在超過200個城市擁有13萬個充電樁，其中包括3萬個快充充電樁。到今年年底，寶馬將在6個城市的7座機(jī)場提供停車充電服務(wù)——這項服務(wù)在北京首都國際機(jī)場T3航站樓的服務(wù)區(qū)使用率非常高，得到了消費者一致的好評。

同時，整個BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)都可以使用同一在線支付解決方案——BMW云端互聯(lián)APP。用戶可以搜索并預(yù)約充電樁，以及在線支付，還可以在手機(jī)上查看車輛狀態(tài)，比如電池充電狀態(tài)、剩余里程、車門是否鎖好。

未來，寶馬還將在新能源創(chuàng)新的道路上持續(xù)發(fā)力。

將于2020年在中國投產(chǎn)的BMW iX3將成為首款本土生產(chǎn)的BMW純電動車型，并出口到全球；寶馬計劃在2022年推出基于當(dāng)前 X5的氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)，最早將于2025年開始小批量生產(chǎn)；兩年內(nèi)，寶馬將提供4款純電動車型：除了2020年將在沈陽下線BMW iX3之外，還有今年在英國投產(chǎn)的純電動MINI以及2021年在德國開始生產(chǎn)BMW iNEXT和BMW i4。

預(yù)計到2023年，寶馬將在全球提供25款新能源車型，約一半為純電動車，這比原計劃提前了兩年。

在新能源核心技術(shù)研發(fā)方面，寶馬集團(tuán)投入兩億歐元建立的電芯技術(shù)中心已于11月14日投入使用。到2030年，寶馬將實現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而提供兩倍于現(xiàn)在的純電續(xù)航里程；寶馬還采取了一系列措施，確保電池重要原材料的可持續(xù)供應(yīng)，包括鈷和銅，這樣寶馬的第五代電力驅(qū)動系統(tǒng)將不再依賴于稀土資源。

無論從品牌營銷還是產(chǎn)品研發(fā)角度，寶馬都在以創(chuàng)新的方式引領(lǐng)綠色出行潮流，展現(xiàn)了領(lǐng)先的前瞻科技、豐富的產(chǎn)品陣列與便捷的綠色出行服務(wù)，以實際行動加速推動新能源時代的到來，邁向更加綠色的未來出行。

汽車電動化的競爭是一場馬拉松。在這場競爭中，寶馬已經(jīng)領(lǐng)跑，并且有實力繼續(xù)領(lǐng)跑下去。

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