11月17日，在純電動車BMW i3快充款的帶?領(lǐng)下，2019上海國際馬拉松（以下簡稱上馬）鳴?槍開跑，來自世界各地的的3.8萬余?名參賽選手，與寶馬一起踏上了42公?里的征程。值得一提的是，在上馬前夕，寶馬還完成了中國市場第5萬輛新能源車的交付，創(chuàng)下了寶馬在新能源領(lǐng)域新的里程碑。

“馬拉松項?目是寶馬品牌的體驗平?臺，也是展現(xiàn)集團電動化成果，推廣綠色電動出行理念的舞臺?！痹趯汃R（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉?智看來，作為最早用純電動車領(lǐng)跑馬拉松的汽車品牌，寶馬在中國擁有超過5萬電動車用戶，也用事實證明寶馬電動汽車的安全可靠性，以及在電動車市?場的領(lǐng)先地位。如今，面對奧迪、奔馳等競爭對手紛紛加速進(jìn)入電動車市場，作為先來者的寶馬如何保持優(yōu)勢呢?

用戶基礎(chǔ)助力電動出行

今年是寶馬攜手上馬的第7年，BMW i3也一直作為官方計時和引導(dǎo)車成為上馬的一大亮點。其實，寶馬與馬拉松結(jié)緣已久，早在20世紀(jì)70年代，寶馬便以其首款電動車BMW 1602e擔(dān)任馬拉松項目引導(dǎo)車，以零排放之姿領(lǐng)跑。而在之后的近50年中，寶馬也從未停止在電動車領(lǐng)域的創(chuàng)新，始終致力于用電動化引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

“寶馬新能源車的全球銷量高于所有其他豪華品牌的總和。”劉智表示，作為第一個將新能源和馬拉松進(jìn)行結(jié)合、深入傳播的品牌，寶馬一直在全球范圍內(nèi)積極贊助頂級馬拉松賽事。而寶馬矢志不渝地支持，也拉近了與客戶的距離，促進(jìn)了業(yè)務(wù)增長。

據(jù)他介紹，今年前10個月，寶馬集團在華累計銷量達(dá)587417輛，同比增長13.8%。值得一提的是，寶馬不僅累計增幅領(lǐng)跑豪華車細(xì)分市場，在電動化領(lǐng)域也是如此。數(shù)據(jù)顯示，2018年寶馬在華共交付超2.3萬輛新能源車型。今年前10個月，寶馬新能源車銷量更是同比增長超過41%。

本次馬拉松，寶馬新能源也攜純電動BMW i3快充款、創(chuàng)新BMW i8敞篷跑車、BMW 5系插電式混合動力和BMW X1插電式混合動力等悉數(shù)亮相，展現(xiàn)了寶馬向未來出行轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新成果。根據(jù)規(guī)劃，接下來寶馬將繼續(xù)聚焦“以客戶為中心”，深化中國戰(zhàn)略，打造出便捷可靠的新能源體驗，加速產(chǎn)品攻勢。

據(jù)BMW新能源汽車業(yè)務(wù)部總監(jiān)葛漢明介紹，2020年BMW iX3將在沈陽投入量產(chǎn)并出口全球，成為首款本土生產(chǎn)的BMW純電動車型，將“在中國，為中國，為全球”推向全新高度；到2021年，寶馬BMW iNEXT將面世，以面向未來的互聯(lián)科技與自動駕駛技術(shù)帶來全面突破的創(chuàng)新出行體驗；2022年，寶馬計劃推出基于X5的氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)，并最早于2025年開始小批量生產(chǎn)。

葛漢明表示：“正如馬拉松訓(xùn)練一樣，不斷訓(xùn)練才能一直進(jìn)步，不斷突破PB（Personal Best）。我們相信通過這些堅實的腳步，寶馬在未來仍將是電動出行的領(lǐng)導(dǎo)力量?！?/p>

以技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)未來

眾所周知，在汽車行業(yè)面對百年未有之大變革的當(dāng)下，以電動化和數(shù)字化為核心的轉(zhuǎn)型方向已成為了車企的必經(jīng)之路，而寶馬作為豪華品牌電動化的先行者，也面臨著諸多后來者的挑戰(zhàn)。

日前，伴隨奔馳首款純電SUV—EQC的上市，寶馬、奔馳、奧迪三家在新能源領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)也正式打響。與此同時，奧迪首款純電SUV——奧迪e-tron也將于11月18日公布售價，并在明年實現(xiàn)國產(chǎn)。

而EQC只是奔馳布局新能源市場的開端，此前，奔馳還亮相了豪華純電動MPV-EQV，并且已經(jīng)確認(rèn)進(jìn)行量產(chǎn)工作。根據(jù)規(guī)劃，到2022年奔馳將推出9款純電動車，而奔馳EQE、EQA、EQB、EQC四款不同級別的純電動車型都將會被引進(jìn)中國。奧迪方面，除即將上市的e-tron外，在純電動車領(lǐng)域，奧迪將基于MEB平臺推出至少3款新車，其中包括Q4 e-tron；插混領(lǐng)域，A8、A7 Sportback、A6和Q5也都已經(jīng)亮相。

可以看出，奔馳與奧迪在新能源領(lǐng)域已來勢洶洶，那么作為電動化的先行者，寶馬又將如何鞏固在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢？劉智透露，寶馬正以多種技術(shù)方案鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢，包括靈活的車型平臺與生產(chǎn)能力、模塊化生產(chǎn)等?！拔覀冮_發(fā)的插電式混合動力汽車具有更高的電動性能，電動續(xù)航里程在80-120公里之間。國產(chǎn)BMW X1純電續(xù)航已達(dá)110公里。2021年配備第五代電力驅(qū)動系統(tǒng)的iNEXT量產(chǎn)車?yán)m(xù)航里程超過600公里。”

除此之外，寶馬的獨特優(yōu)勢還在于電芯技術(shù)。據(jù)介紹，從2008年起，寶馬集團就致力于分析研究電芯安全性，并在這一領(lǐng)域積累了多年經(jīng)驗。而寶馬集團投入兩億歐元建立的電芯技術(shù)中心已于11月14日投入使用?！叭码娦炯夹g(shù)中心將為寶馬集團帶來獨特的優(yōu)勢：以BMW i3使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，我們將實現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為我們的客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程?！眲⒅侨缡钦f。

與此同時，接下來寶馬還將采取了一系列措施，確保電池重要原材料的可持續(xù)供應(yīng)。在此背景下，寶馬預(yù)計2019年將完成累計50萬輛新能源車的全球目標(biāo)；到2021年將售出第100萬輛電動車；到2023年，寶馬將在全球提供25款新能源車型，其中一半為純電動車；到2025年電動車銷量將占寶馬全球銷量的15-25％。

跑馬拉松是孤獨的，不僅考驗?zāi)土Ω简災(zāi)托摹？梢钥闯觯陔妱踊@場馬拉松中，寶馬致力于用技術(shù)搶灘登陸戰(zhàn)并脫穎而出。正如劉智所言，“汽車電動化的競爭是一場馬拉松，在這場競爭中，寶馬已經(jīng)領(lǐng)跑并且有實力繼續(xù)領(lǐng)跑下去?！?/p>