問過不少玩車的朋友，改裝，究竟是為了什么？答案很多，但要我說，其實(shí)用一個(gè)字就可以解答了，那就是為了“爽”。提升馬力的，征服賽道、強(qiáng)勁的加速讓自己感覺到爽；改裝外觀的，完美姿態(tài)、漂亮的模樣讓自己感覺到爽。

　　其實(shí)歸根結(jié)底，改裝就是讓車子往自己想要的方向進(jìn)化，而當(dāng)目標(biāo)達(dá)成的時(shí)候，那種滿足感足夠讓人心滿意足，也就是我們所說的“爽”，或許這也是我們玩改裝的意義吧。

　　說回車，我們知道，寶馬一直以來都是以忠于駕駛的形象示人，而M系更毫無疑問是同級別中公認(rèn)的操控型選手，自誕生以來，寶馬M就一直堅(jiān)持打造出有賽車氣質(zhì)的車型，得到不少車迷追捧。

　　今天分享的這個(gè)改裝案例，是一臺(tái)極具性能氣息的寶馬M2，同時(shí)也是一臺(tái)極致狂野的賽道機(jī)器。

　　車主打造這臺(tái)M2最初的目的是將其作為Show Car，用來展示自家生產(chǎn)的改裝產(chǎn)品。不過隨著改裝的深入，車主愈發(fā)覺得只將其用作展車似乎有些大材小用，而在改裝的過程，車主也逐漸萌發(fā)了要讓它變成真正賽道利器的念頭，用于征服全世界最險(xiǎn)峻的山道之一--派克峰。

　　身上搭載的是寶馬N55 B30T0直列六缸引擎，改良的單渦輪雙渦管能讓引擎低轉(zhuǎn)時(shí)的響應(yīng)更快，雖說這顆引擎還是民用機(jī)器，但原廠370匹的動(dòng)力輸出還是有很強(qiáng)大的潛力。

　　為了讓它能順利征服險(xiǎn)峻山道，車主將動(dòng)力單元里里外外改了個(gè)遍，包括鍛造活塞、連桿、氣缸蓋等在內(nèi)的各種強(qiáng)化部件和大型冷卻系統(tǒng)的上身讓這臺(tái)M2有了十足的底氣，ECU程序也隨著部件的改變進(jìn)行重新刷寫，以讓動(dòng)力發(fā)揮出最大潛能。在一系列的改裝之后，這臺(tái)M2的馬力最終定格在505匹、峰值扭矩732Nm的水平。

　　外觀部分則是十足的性能氣息，和強(qiáng)悍的動(dòng)力相匹配，由于這臺(tái)M2是要在山道馳騁的，在變幻莫測的山道上，各種氣流會(huì)直接影響到車子的表現(xiàn)，毫無疑問，空力學(xué)是相當(dāng)重要的一部分。

　　而這臺(tái)M2身上的所有外觀都不是隨心而改，改裝團(tuán)隊(duì)與當(dāng)?shù)卮髮W(xué)合作，利用風(fēng)洞和流體力學(xué)改進(jìn)了這臺(tái)M2的空力學(xué)表現(xiàn)，力求每一項(xiàng)改變都能幫助車子提升性能表現(xiàn)。比如前唇的迎角在合理范圍內(nèi)改變幾度就可以讓升力產(chǎn)生的力改變，從而獲得相當(dāng)大的下壓力，此外前后翼子板、后擴(kuò)散器、鴨尾翼等等都是重要的空力學(xué)改裝部件。

　　當(dāng)然了，外觀部分的改裝還包括前擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗、車門、引擎蓋、尾箱蓋等，這些部件的除了能讓車子有更好的視覺效果外，另一個(gè)目的就是輕量化了。

　　行走方面，這臺(tái)M2換裝了一套Apex FL-5輪圈，規(guī)格為18x10.5J，與之匹配的是參數(shù)為295/35R18的Toyo Proxes RR輪胎，另外，還有一套Bimmerworld賽車螺柱。透過輪圈，可以看到一副大尺寸的前六后四活塞StopTech STR-60剎車套件。

　　車內(nèi)飾的原廠部分則幾乎被全部拆光，取而代之的是大量的賽車部件，防滾架、賽車方向盤、Sparco Circuit II座椅，Sparco線束、碳纖維地板鑲件、碳纖維門板等等一應(yīng)俱全，完全一副高性能賽車的模樣。

那么這樣的M2

你喜歡嗎？

圖片/ Speedhunters

作者/ OneX

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