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時(shí)光荏苒，2019年也即將接近尾聲，各大媒體都在做各類年度大盤點(diǎn)，譬如哪些車型值得推薦啊，2019年度車型之類的，想必各位看官老爺都看膩歪了。今天，咱們來(lái)一場(chǎng)另類盤點(diǎn)，2019年都有哪些不值得推薦的車型，幫大家開拓一下視野，避一避坑。
以下車型排序不分先后：
是不是如果我不提及零跑S01，大家都已然忘記了這款車也是2019年上市的新車了？在2019年開年的第三天，汽車圈就迎來(lái)了全年首場(chǎng)造車新勢(shì)力的上市發(fā)布會(huì)。這家名為零跑的公司帶來(lái)了旗下第一款量產(chǎn)車型S01，并期望通過(guò)這款全新的產(chǎn)品，完成對(duì)于新能源車的重新定義。也正是這款車，在上市之初，就鎖定了2019年度最不推薦的車型之一。
零跑S01被定義為一款十萬(wàn)元級(jí)別的新能源車型，但事實(shí)顯然不是廠商所說(shuō)的那樣。全系一共有4個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)分別為18.99萬(wàn)、20.99萬(wàn)、20.99萬(wàn)以及22.99萬(wàn)，沒有一個(gè)版本是在10萬(wàn)元上下的。事實(shí)上，廠商所謂的十萬(wàn)元級(jí)別的意思是，享受完補(bǔ)貼之后的銷售價(jià)格，分別是10.99萬(wàn)、12.99萬(wàn)、12.99萬(wàn)以及14.99萬(wàn)，貌似是名正言順，實(shí)則是爛俗的營(yíng)銷套路。拿著國(guó)家的補(bǔ)貼，怎敢大張旗鼓對(duì)外以“十萬(wàn)元級(jí)別”自吹自擂？
零跑S01還被定義為充滿個(gè)性的Coupe車型，你們還記得它的前輩吉利美人豹嗎？那么，零跑為何還要偏向虎山行呢？按廠商的話術(shù)說(shuō)，現(xiàn)如今很大一部分的電動(dòng)車都是傻大笨的SUV車型，對(duì)于個(gè)性有著無(wú)限追求的消費(fèi)者很難有更好的選擇，零跑S01的出現(xiàn)無(wú)異于雪中送炭。我想，這大概是“個(gè)性”和“Coupe”被黑的最慘的一次了。
零跑和大多數(shù)新勢(shì)力車企一樣，并沒有生產(chǎn)資質(zhì)，委托別的車企代工也是一種選擇。但是，聽到零跑將整車制造委托給長(zhǎng)江汽車代工的時(shí)候，我有點(diǎn)懵了，因?yàn)楦緵]聽說(shuō)過(guò)，索性上網(wǎng)一搜，原來(lái)是生產(chǎn)商用客車的。。。。。。
據(jù)說(shuō)，零跑汽車今年要完成1萬(wàn)輛的交付量，也不知道這個(gè)“小目標(biāo)”現(xiàn)階段完成的如何了？
今年七月，我“有幸”現(xiàn)場(chǎng)觀摩了在業(yè)界掀起了軒然大波的賽麟發(fā)布會(huì)。其實(shí)在出發(fā)之前我還納悶了半天，賽麟這么一小眾到極致的美國(guó)跑車品牌，怎么會(huì)突然間想到辦一場(chǎng)聲勢(shì)如此浩大的新車發(fā)布會(huì)？
果不其然，在正牌的賽麟S7和S1亮相之后，便輪到了真正的主角登場(chǎng)：賽麟邁邁和賽麟邁克。后者至少看起來(lái)是臺(tái)略微常規(guī)的SUV，不過(guò)發(fā)布會(huì)后便再無(wú)音訊；倒是看起來(lái)重新定義了老年代步車的前者，在今年11月11日正式宣告上市。邁邁全系就兩款車，櫻桃小丸子定制版和運(yùn)動(dòng)定制版，補(bǔ)貼后的價(jià)格分別為15.88和16.88萬(wàn)。所以一臺(tái)近乎頂配合資A級(jí)車的預(yù)算，你能買到一臺(tái)前16后17寸輪轂（官方說(shuō)法為直線加速比賽而生）、最大功率80千瓦峰值扭矩250牛米、0-50kph“極限加速”小于3秒、電子限速極速100kph的“城市電動(dòng)小跑車”。且不說(shuō)這車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)有多么趨近于“老頭樂”、運(yùn)動(dòng)版的套件有多么汽配城、小丸子版的涂裝有多么非主流，關(guān)鍵就這么一土生土長(zhǎng)的小電動(dòng)，偏偏還要捆綁上賽麟蹭熱度，再輔以洗腦程度堪比微商的營(yíng)銷……儼然一副能割一茬就一茬的姿態(tài)。對(duì)了，官方宣稱“廠家3年50%購(gòu)車款回購(gòu)”。那么問(wèn)題來(lái)了，邁邁撐得過(guò)三年么？
Polo是一款很經(jīng)典的大眾車，哪怕只是10萬(wàn)上下，但也有較好的操控、越級(jí)的品質(zhì)感、應(yīng)有盡有的配置。但自從試過(guò)Polo Plus后，它的表現(xiàn)令我失望——尤其是相對(duì)于9.99-12.39萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)而言。
我不是在胡扯，市場(chǎng)上的數(shù)據(jù)也證明這點(diǎn)，今年6月份Polo Plus上市后整體銷量較去年同期的Polo下降很多，6-9月，銷量分別為4311輛、4909輛、5482輛、4751輛。而去年同期，老款Polo車型的銷量分別為15102輛、13541輛、11187輛、13025輛。
Polo Plus除了增大空間外，其他并無(wú)亮點(diǎn)，車內(nèi)用料、操控品質(zhì)、做工、動(dòng)力加速體驗(yàn)都沒超越老款Polo。配置上，雖然Polo Plus增加了一些，比如更大的屏幕和更多功能的車機(jī)、扶手等，但以這個(gè)價(jià)位來(lái)看，并沒超出預(yù)期，以指導(dǎo)價(jià)12.39萬(wàn)的版本為例，LED頭燈、無(wú)鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)空調(diào)都沒有，也沒有后輪碟剎。雖然這些配置在同級(jí)別對(duì)手飛度上也沒有，但飛度的價(jià)格比polo plus低，頂配只有10萬(wàn)出頭，而且已經(jīng)處于產(chǎn)品末期。
部分配置的配比也讓人費(fèi)解，比如全系標(biāo)配電動(dòng)天窗，真的有這個(gè)必要嗎？許多人一年也開不了幾次，而且增加后期養(yǎng)護(hù)成本；還有全系標(biāo)配定速巡航，雖然這是個(gè)好功能，但并不是所有人都用得到，建議提供選裝或出現(xiàn)在中高配車型上。
所以，polo plus的賣點(diǎn)更多是polo這個(gè)詞本身，“plus”更多指的是空間本身，但是現(xiàn)在10萬(wàn)級(jí)新車的主流配置都沒給到位，的確顯得誠(chéng)意不夠。
福特領(lǐng)界這款車的外觀和內(nèi)飾，感覺都還不錯(cuò)，甚至讓你覺得有科技感，例如儀表板有幾種變化顏色、360度全景影像，甚至還有智能語(yǔ)音。
但當(dāng)開起來(lái)，好像來(lái)到另一個(gè)世界。怎么描述呢？如果你正常行駛在馬路上，一腳大油門，此時(shí)車并不會(huì)立刻加速，一秒以后發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛反應(yīng)過(guò)來(lái)開始嘶吼，它也想跑起來(lái)，但實(shí)力不允許，動(dòng)力被變速箱捏的死死的，大概到第三秒，變速箱終于反應(yīng)過(guò)來(lái)才開始讓車加速，這是個(gè)熱愛思考的變速箱。如果遇到紅燈更崩潰，變綠燈時(shí)你一腳油門，此時(shí)車居然不走。對(duì)，不走，就像個(gè)睡眼朦朧的孩子，你剛踩油門時(shí)就好像在晃醒它，此時(shí)它剛剛醒來(lái)處于一臉懵逼的狀態(tài)，這時(shí)連續(xù)踩幾次油門，就好像連續(xù)抽他幾巴掌，才會(huì)清醒正常行駛。有一次我在過(guò)收費(fèi)站取卡時(shí)，踩油門時(shí)，不僅不走居然還溜車，自動(dòng)擋還溜車，完全顛覆了我對(duì)一款新車的認(rèn)知。這個(gè)車的方向也是虛無(wú)縹緲，完全跟著感覺走，底盤就比較有趣了，后懸為多連桿獨(dú)立懸掛，這個(gè)懸掛確實(shí)很獨(dú)立，用我同事的話說(shuō)，感覺車身和車輪相互獨(dú)立，你走你的我走我的，咱們互不干擾。雖然廠商不承認(rèn)，但依然有不少人認(rèn)為這個(gè)車和江鈴馭勝S330有著莫大的關(guān)系，使用了福特的LOGO感覺顯得更高端一些?？墒?，當(dāng)你拿一款合資車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量這款江鈴福特時(shí)，很顯然是低于標(biāo)準(zhǔn)太多了。不夸張地說(shuō)，這可能是我在今年開過(guò)最差的車了，甚至沒有之一。
羅列出以上這些車型并非存在惡意抨擊，我們?cè)谒鼈兩砩系牡拇_確看到一些不足的點(diǎn)，對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，知道這些并非是什么壞事。當(dāng)然，不值得推薦的車肯定不止這些，歡迎大家在評(píng)論區(qū)補(bǔ)充~
