【有車以后 駕艙數(shù)字化榜單】在今年上半年，我們依據(jù)有車以后PT8-120駕艙數(shù)字化評測規(guī)程累計(jì)測試了30款車，并發(fā)布了《2019汽車駕艙數(shù)字化藍(lán)皮書》，根據(jù)測試結(jié)果，當(dāng)時(shí)我們給出的定論是日系品牌幾乎全軍覆沒，無一幸免。

測試?yán)^續(xù)進(jìn)行，直到今年11月，我們累計(jì)測試的車型已經(jīng)達(dá)到92款，共計(jì)涵蓋了56個(gè)品牌，至此，我們再次發(fā)布了新的《2019汽車駕艙數(shù)字化榜單》。榜單的不斷豐富也讓我們可以更加準(zhǔn)確、具體的去進(jìn)行一些數(shù)據(jù)層面的分析，本文我們將針對日系品牌在駕艙數(shù)字化方面的投入與最終的呈現(xiàn)效果上進(jìn)行再次解析，看看這半年來日系品牌在這一單一環(huán)節(jié)上有無明顯進(jìn)步？它們和榜單排名靠前的品牌存在多大差距？結(jié)合實(shí)測結(jié)果以及測試的六大塊內(nèi)容，我們得出了以下的結(jié)論：

日系品牌在最新榜單中也依舊處在下游位置，得分最高的日產(chǎn)勁客（112分）僅位列榜單的第40名，豐田雷凌以101分位居第46名，這已經(jīng)是日系品牌表現(xiàn)最好的兩款車型。與之形成鮮明對比的是其它日系車型，普遍得分較低，甚至一些品牌的車型得分竟沒超過60分。

日產(chǎn)勁客駕艙

豐田雷凌駕艙

縱觀日系品牌中的日產(chǎn)和豐田，此次崛起并非沒有道理，兩款新車型的“亮眼表現(xiàn)”反而體現(xiàn)出了兩個(gè)日系合資大廠開始意識到駕艙數(shù)字化對于中國消費(fèi)者的重要意義。要知道在今年三月份的榜單中，日產(chǎn)和豐田并沒有和日系其它品牌有著太大的不同，當(dāng)時(shí)測試的日產(chǎn)新天籟（62分）和豐田亞洲龍（76分）得分也都很低。因此，我們不妨審視一下，經(jīng)過半年多的時(shí)間，這兩個(gè)日系品牌在駕艙數(shù)字化方面都做了哪些調(diào)整讓它們得分實(shí)現(xiàn)了新的突破。

1、硬件投入加大

日產(chǎn)勁客和豐田雷凌在對于硬件方面的投入明顯加大，這些硬件涉及車內(nèi)多媒體硬件，也包括了車外攝像頭數(shù)量上。以豐田雷凌為例，其針對中國市場加入了中控12.1英寸超大屏幕的配置，這是海外版車型所不具備的，并且由于中高配車型配備有達(dá)到L2級自動駕駛水平的駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)四項(xiàng)功能，因此硬件方面除了常規(guī)倒車影像后攝像頭外，還配備有毫米波雷達(dá)和單目攝像頭，足可見其對硬件配置的重視程度。硬件配置的豐富與升級對于駕艙數(shù)字化部分的提升立竿見影。

豐田雷凌12.1英寸中控屏幕

雷凌中高配車型提供L2級自動駕駛輔助

2、整合互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢資源

硬件投入加大，軟件也要跟得上才行，兩者配合起來才能讓效果更加顯著。日產(chǎn)、豐田越來越懂得利用互聯(lián)網(wǎng)來做文章。比如日產(chǎn)所推出的“智行+”互聯(lián)系統(tǒng)就很能說明問題，該系統(tǒng)首先應(yīng)用在日產(chǎn)勁客上面，這套系統(tǒng)自帶4G網(wǎng)絡(luò)，并且?guī)в熊囕d熱點(diǎn)功能，不僅能進(jìn)行OTA升級，還可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、天氣、語音等功能，更值得一提的是其還提供十年免費(fèi)基礎(chǔ)流量。

日產(chǎn)勁客上的“智行+”互聯(lián)系統(tǒng)

“智行+”系統(tǒng)拓展功能豐富

仔細(xì)推敲的話，日產(chǎn)這套“智行+”互聯(lián)系統(tǒng)之所以強(qiáng)大是因?yàn)槠淙趨R了國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，并聯(lián)合中國聯(lián)通、高德地圖、科大訊飛、阿里云、騰訊等出行生態(tài)圈合作伙伴共同創(chuàng)造。也就是說，雖然系統(tǒng)是東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)的，但功能性方面是集結(jié)了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)科技公司們的共同智慧才得以實(shí)現(xiàn)的。

“智行+”系統(tǒng)支持高德地圖導(dǎo)航

相比日產(chǎn)和豐田在其中低端車型上積極提升駕艙數(shù)字化水平的做法不同，日系豪華品牌們依舊展示出了固步自封的態(tài)勢。雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪都沒有擺脫淪落在榜單下游的命運(yùn)。而通過我們的實(shí)測數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，日系豪華品牌在基礎(chǔ)硬件和系統(tǒng)軟件兩個(gè)方面就敗得徹頭徹尾。

我們不妨先來看看基礎(chǔ)硬件部分，我們選擇了雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪品牌中駕艙數(shù)字化得分最高的車型進(jìn)行舉例。此外，為了讓大家能夠更好理解，我再以德系豪華品牌奔馳旗下的S級車型和寶馬旗下的3系車型做它們的參考項(xiàng)。 

雷克薩斯LS的Remote Touch操作系統(tǒng)僅支持中控觸摸板操作

寶馬3系上的iDrive 7.0系統(tǒng)支持手勢、觸摸與旋鈕操作

通過對比不難看出日系品牌在基礎(chǔ)硬件的投入方面表現(xiàn)得并不理想，即便是車價(jià)高達(dá)94.5萬元的雷克薩斯LS350，它也沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的水平。甚至在與價(jià)格相對較低的寶馬3系的對比中都不存在任何優(yōu)勢。

雷克薩斯LS的Remote Touch面板體驗(yàn)一般

另一方面，日系豪華品牌的車機(jī)系統(tǒng)較為封閉，比較極端的例子同樣來自雷克薩斯LS350，該車的Remote Touch車機(jī)系統(tǒng)除了Remote Touch面板使用體驗(yàn)不佳外，更重要的是它既不支持手機(jī)相關(guān)互聯(lián)，也不支持互聯(lián)網(wǎng)拓展，功能性上大打折扣。

英菲尼迪InTouch系統(tǒng)不支持CarPlay和CarLife

同樣的，英菲尼迪QX50的InTouch操作系統(tǒng)也同樣如此，除了基礎(chǔ)的藍(lán)牙、電臺與導(dǎo)航以外，互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)幾乎沒有任何支持，同時(shí)也不具備連接蘋果CarPlay和百度CarLife功能。不過據(jù)了解，未來英菲尼迪這套InTouch系統(tǒng)將迎來一次重要升級，支持蘋果CarPlay和百度CarLife功能將成為標(biāo)配。

謳歌RDX車機(jī)系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)，但軟件支持較為封閉

謳歌RDX的車機(jī)操作系統(tǒng)同樣存在上述問題，不支持蘋果CarPlay和百度CarLife，雖然提供網(wǎng)絡(luò)，但系統(tǒng)較為封閉，可實(shí)現(xiàn)的功能并不多，幾乎沒有服務(wù)于娛樂系統(tǒng)的部分。

結(jié)合我們的駕艙數(shù)字化榜單不難發(fā)現(xiàn)，日系品牌整體依舊處在總榜單的下游位置，這主要是由以下三方面原因?qū)е碌摹?/p>

1、基礎(chǔ)硬件方面比較吝嗇

與中國品牌所強(qiáng)調(diào)性價(jià)比和造車新勢力所強(qiáng)調(diào)的高科技不同，日系品牌還認(rèn)為它們存在產(chǎn)品機(jī)械層面的優(yōu)勢，再加上零件供應(yīng)鏈相對閉環(huán)，綜合導(dǎo)致了它們在駕艙數(shù)字化硬件上并沒有太多投入，有點(diǎn)吃老本的感覺，而硬件又是提升駕艙數(shù)字化水平的核心之一，因此基礎(chǔ)硬件方面的吝嗇制約著它們的前進(jìn)步伐。

三菱歐藍(lán)德儀表盤非常傳統(tǒng)

2、沒有及時(shí)擁抱國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)

背靠大樹好乘涼這個(gè)道理中國品牌吃得很透，依托于以BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）為首的國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，自主品牌免去了花大量精力去開發(fā)操作系統(tǒng)，并且這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是真正了解中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣的，通過我們的榜單也不難看出中國品牌在這方面已建立起自己的優(yōu)勢。反觀日系品牌，它們更多的是基于自身品牌進(jìn)行車機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)，這種處理也存在一些必然性，因?yàn)橄啾戎袊放贫?，它們的產(chǎn)品更加面向全球市場。不過單就中國市場的結(jié)果來看，現(xiàn)階段它們無疑是落后的。

本田思域的Honda CONNECT系統(tǒng)功能性非常少

3、很多品牌的產(chǎn)品更新?lián)Q代周期較長

日系很多品牌對產(chǎn)品的更新?lián)Q代都報(bào)以謹(jǐn)慎態(tài)度，這也導(dǎo)致了一些品牌換代周期相對較長，不換代也就意味著更多是產(chǎn)品上面的小升級，而這些升級很難從根本上提升駕艙數(shù)字化水平。最直觀的例子就是廣汽三菱歐藍(lán)德，長時(shí)間的不換代，導(dǎo)致它在硬件與車機(jī)軟件上都存在明顯落后，最終淪落到榜單最下游也就不足為奇了。

許久未曾換代的歐藍(lán)德駕艙

通過我們這次推出的全新榜單不難看出，日系品牌在駕艙數(shù)字化這一單一環(huán)節(jié)依然處于整體落后的地位。但與此同時(shí)，我們又看到了其中以日產(chǎn)、豐田為首的日系廠家正在試圖摸索出一條全新的路線以做到突圍。這條路線便是根據(jù)中國市場，推出專屬硬件，在擁抱國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的同時(shí)，拓展出更豐富的功能出來。從總體效果上來看，這種做法是可行的，如果未來這種邏輯的觸角伸向更高端的日系品牌或車型時(shí)，將是中國消費(fèi)者所喜聞樂見的。也許在我們下一期的《駕艙數(shù)字化藍(lán)皮書》中，日系品牌能給我們帶來一些意外的驚喜。