【有車以后 駕艙數(shù)字化測試】在駕艙數(shù)字化測試規(guī)程中，我們從路況&更新、導(dǎo)航控制、感官體驗三個部分來衡量車載導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)滿分為18分。在有車以后之前發(fā)布《2019駕艙數(shù)字化藍(lán)皮書》上，紳寶智行的導(dǎo)航系統(tǒng)以16分位列第一名，時至今日，我們測試過的車型已經(jīng)增加到了90多款，榜單的排名變化非常大，接下來我們就通過榜單來給各位解讀一下，這些導(dǎo)航系統(tǒng)都有什么門道。

榜單分析

早期大批車型曾經(jīng)使用的凱立德導(dǎo)航

導(dǎo)航作為最早一批出現(xiàn)在車上的出行應(yīng)用，各家廠商對于導(dǎo)航功能態(tài)度幾乎保持一致，在配置表中基本都屬于最基礎(chǔ)的配置。目前主流車載系統(tǒng)中，除了個別廠家會使用品牌自己開發(fā)的導(dǎo)航操作系統(tǒng)配合第三方地圖數(shù)據(jù)整合的原生系統(tǒng)，大多數(shù)車企的做法是與高德地圖或百度地圖合作，共同研發(fā)適應(yīng)自己車載系統(tǒng)的導(dǎo)航功能，所以相對而言，使用了高德地圖或者百度地圖的車載系統(tǒng)在此項上的得分較高，因為我們手機(jī)用的導(dǎo)航大部分都是百度地圖/高德地圖，在車上同樣用這些地圖基本可以做到無縫切換，上手沒有任何難度。

廣汽新能源Aion LX

從榜單中可以看出，測試車型導(dǎo)航系統(tǒng)得分有“扎堆”的現(xiàn)象，廣汽新能源Aion LX以20分位列第一名。這是因為廣汽新能源Aion LX在拿到滿分的同時還有加分項，它可以安裝百度、高德、騰訊三種主流的地圖軟件，給用戶選擇提供了充分的自由度，它的地圖除了可以顯示實時路況、在線更新、選擇語音播報之外，還能顯示實時天氣信息，車主還可以通過地圖直接查找充電樁，對于不同品牌的充電樁還有歸類。

星途LX的AR實景導(dǎo)航

名爵HS導(dǎo)航系統(tǒng)的“組隊”功能

獲得滿分18分的車型有14輛，這其中大部分是中國品牌車型，這其中只有一個“外來戶”——斯柯達(dá)明銳。獲得滿分的車型中，這些車型基本都使用的是高德/百度地圖，在路況&更新、感官體驗這兩部分都拿到了滿分，名爵HS、星途LX等車型還有額外加分，之所以沒能拿到更高的分?jǐn)?shù)是因為在導(dǎo)航控制部分有失分，主要表現(xiàn)是運(yùn)行的流暢度還不夠完美，有些車型甚至?xí)黠@的卡頓，下面獲得16分的四款車型也是如此。

在榜單中，導(dǎo)航系統(tǒng)獲得14-15分的車輛有25輛，這部分中國品牌車型車載導(dǎo)航的主力依舊是百度/高德地圖，像比亞迪唐新能源、博瑞GE等車型的導(dǎo)航系統(tǒng)使用起來基本和手機(jī)上的一致，都有著上手難度低、操作簡單、地圖實時更新快等優(yōu)點(diǎn)，但在導(dǎo)航對指令的反應(yīng)速度上還稍有欠缺，像日產(chǎn)勁客、雷諾科雷嘉、凱迪拉克CT6、福特銳界等車型的情況與上述車型大體相同。

奧迪A6L

而以奧迪A6L、路虎攬勝極光為代表的車型依舊使用的是自己開發(fā)的導(dǎo)航操作系統(tǒng)配合第三方地圖數(shù)據(jù)整合的原生系統(tǒng)，它們的導(dǎo)航系統(tǒng)大部分也都支持實時路況、導(dǎo)航路線可選、語音控制、3D地圖等，但都存在設(shè)置地址時過程比較繁瑣、地圖收錄地址少等問題。

英菲尼迪QX50

排名倒數(shù)的英菲尼迪QX50、三菱歐藍(lán)德、本田享域等車型所使用的自己開發(fā)的導(dǎo)航操作系統(tǒng)配合第三方地圖數(shù)據(jù)整合的原生系統(tǒng)，更像是上個世紀(jì)的產(chǎn)物，導(dǎo)航流暢性很差、地圖版本老舊、收錄地址太少，這種導(dǎo)航系統(tǒng)即使存在，對于車主來說也是個擺設(shè)。

本土化才是王道

在移動出行服務(wù)這一快，國內(nèi)科技巨頭有著絕對領(lǐng)先的數(shù)據(jù)儲備，中國品牌選擇與科技公司合作開發(fā)車載導(dǎo)航，也有其得天獨(dú)厚的便利性與優(yōu)勢。在此次測試的90多款車中，中國品牌車型得分整體都比較靠前，榜單前20名選手（含并列關(guān)系）只有斯柯達(dá)明銳、奔馳EQC和豐田雷凌是“外來戶”。 這也間接說明了中國品牌的導(dǎo)航系統(tǒng)與車載系統(tǒng)適配的更加完善，更貼近國人的使用習(xí)慣和場景。

而一些進(jìn)口/合資車型自身也順應(yīng)市場做出了改變，像斯柯達(dá)明銳、豐田雷凌、日產(chǎn)勁客等車型也都搭載了高德導(dǎo)航，使用體驗上相比有些車型的原生導(dǎo)航可以說有了質(zhì)的飛躍。

大部分合資/進(jìn)口車型的原生導(dǎo)航新系統(tǒng)使用起來都遠(yuǎn)不如高德地圖/百度地圖，但也不是所有的都一無是處，榜單中奔馳EQC、奔馳GLE、奧迪A8L、奧迪A6L系統(tǒng)自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)使用體驗也不錯，在實時路況、在線更新、運(yùn)行流暢度上和高德地圖/百度地圖差距不大，只是在導(dǎo)航控制和地址收錄上表現(xiàn)不佳。

開放才是出路

單從導(dǎo)航效果上看，中國品牌的整體表現(xiàn)無疑“吊打”大部分保守的合資品牌和進(jìn)口品牌，原因不外乎中國車企對于車輛系統(tǒng)的開源程度更高，接受新鮮事物的能力更強(qiáng)，并且更樂于與國內(nèi)主流的導(dǎo)航地圖大戶合作共同研發(fā)適用于用戶需求的產(chǎn)品。