現(xiàn)如今的汽車市場中，新能源產(chǎn)品仍保持著較高的占有率，不管是中國品牌還是和合資品牌都紛紛在這一市場發(fā)力，而作為本年度的最后一場壓軸大戲—2019廣州車展，各大車企也紛紛押注新能源汽車，并帶著自己最新和最前沿的產(chǎn)品相應(yīng)亮相。下面就為大家盤點(diǎn)一下，這屆廣州車展的幾款重點(diǎn)新能源轎車。

奧迪全新A6L插電混動版

外觀方面，插混版奧迪A6L依舊沿用了奧迪家族最新設(shè)計語言，并采用大面積鍍鉻裝飾，突出沉穩(wěn)，保險杠兩側(cè)的格柵在外觀上進(jìn)一步提升了運(yùn)動性。側(cè)面比例比較協(xié)調(diào)，腰線延伸至尾燈與車門線的搭配造型，突顯流暢感。此外，尾部的設(shè)計與車頭向呼應(yīng)。兩側(cè)的尾燈通過鍍鉻飾條相連，內(nèi)部類似鯊魚腮一樣的LED燈帶點(diǎn)亮后極具辨識度。

車內(nèi)，奧迪A6L e-tron的內(nèi)飾比較簡潔大氣，此外，新車還配備了12.3英寸全液晶儀表盤、上10.1英寸+下8.6英寸雙中控屏，同時內(nèi)置奧迪MMI人機(jī)交互系統(tǒng)，提供了極為豐富的日常操作功能。

動力方面，新車將搭載插電式混合動力系統(tǒng)，由一臺2.0T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)最大功率252馬力，電動機(jī)最大功率143馬力。動力電池為三元鋰材料，電池組容量14.1kWh，電芯由寧德時代提供，工信部申報油耗為2.1L/100km。

總體上看，新車無論是在外觀、內(nèi)飾以及動力上都有著相應(yīng)的提升，而插電混動車型也可以為消費(fèi)者在出行時帶來更低的排放和更低的油耗，同時奧迪A6L e-tron的推出也豐富了其產(chǎn)品本身的多樣性，為消費(fèi)者提供更為多元化的出行選擇。

沃爾沃S60 T8插電混動版

外觀上，沃爾沃S60 T8插電混動版依舊采用家族式的設(shè)計風(fēng)格，而雷神之錘的大燈和空氣動力學(xué)的前唇包圍都很好的詮釋了它的優(yōu)雅性，同時，沃爾沃S60 T8基于SPA架構(gòu)打造，整體設(shè)計風(fēng)格充滿性能車氣質(zhì)，其長寬高分別為4761/1850/1437mm，軸距2872mm。

動力方面，新車將2.0T機(jī)械+渦輪增壓和電動機(jī)共同組成的插電式混合動力系統(tǒng)，最大功率360馬力，匹配愛信8AT變速箱。官方數(shù)據(jù)顯示0-100km/h加速時間為4.6秒，11.2kWh的電池組可滿足純電續(xù)航58公里。

雖然，對于沃爾沃S60 T8插電混動版所公布的信息并不多，但是我們依舊能從它現(xiàn)有的參數(shù)上看到它性能表現(xiàn)，同時，作為沃爾沃的車型，其混動版的車型也會在平順性以及動力油耗上也會比燃油版的更為出色，所以，對于插混版的沃爾沃S60來說仍有一些看點(diǎn)。

比亞迪 秦 EV

全新秦EV基于比亞迪e平臺打造，在外觀上和上一代秦EV450相比有著較大的變化，新車采用家族式的Dragon Face龍顏設(shè)計，前網(wǎng)上部被兩條貫穿式的鍍鉻亮條分割，顯得更加大氣，時尚。

車尾方面雖然沒有像秦Pro新能源那樣采用貫穿式尾燈，但整體還是具有不錯的耐看度。在尺寸方面，新車長寬高分別為4675×1770×1500mm，軸距為2670mm，基本可以滿足主流家用車的水準(zhǔn)。

車內(nèi)，全新秦EV沿用了比亞迪以往內(nèi)飾的設(shè)計理念，環(huán)抱式座艙的設(shè)計比較簡約、大氣。作為純電動車型，可以看到它擁有液晶儀表盤和10.1英寸的中控大屏，并支持旋轉(zhuǎn)，同時，全新秦EV還搭載了DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智能語音、遙控駕駛以及OTA遠(yuǎn)程升級等功能。

動力部分，全新秦EV搭載最大功率136馬力的驅(qū)動電機(jī)，其峰值扭矩為180牛米。同時，全新秦EV將搭載容量為53.1kWh、能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，在NEDC工況下的續(xù)航里程為421km。

總的來說，比亞迪秦EV作為王朝系列的主力車型，無論是外觀的設(shè)計還是內(nèi)飾所具備的科技感，都到達(dá)了主流電動車的水平，同時，基于e平臺打造的全新秦EV在自身上做到了較強(qiáng)的產(chǎn)品力優(yōu)勢，同時，新車裝備了160Wh/kg的三元鋰電池，可拿到最高的補(bǔ)貼金額，具備更大的價格空間優(yōu)勢。

小鵬P7

在整體的設(shè)計上，小鵬P7相比此前的小鵬G3也有著很大的區(qū)別，新車外觀采用溜背的轎跑造型，整體風(fēng)格比較簡約，但作為新能源產(chǎn)品，它依然搭載了諸多純電車的特點(diǎn)。包括全封閉式的前格柵、分體式燈組、隱藏式門把手以及無框車門等，提高了整車的科技感。

車尾的貫穿式分體尾燈與車頭呼應(yīng)，溜背線條在車尾末端上挑，形成了頗為動感的鴨尾造型。此外，小鵬P7也很可能采用掀背式的后尾門，提高后備箱閉合時的利用率。

車內(nèi)的信息小鵬P7并沒有公布，但在動力上，小鵬P7還是做了很大的調(diào)整，它將搭載由雙電機(jī)組成的四驅(qū)動力系統(tǒng)，加速性能也比較出眾，0-100km/h加速時間可達(dá)到5秒以內(nèi)。而續(xù)航方面，其NEDC續(xù)航里程或在600公里以上。同時，其還搭載了來自英偉達(dá)的DRIVE Xavier芯片，具有L3級自動駕駛輔助能力。

此次小鵬P7讓我們看到了小鵬汽車在電動領(lǐng)域的決心和發(fā)展，而且一旦P7上市交付，它將直擊特斯拉Model 3，而對于布局上來說，小鵬也涵蓋了橋車和SUV的而大車型布局，為消費(fèi)者提供更為多元化的選擇。

寫在文末

在當(dāng)今的汽車市場中，新能源汽車是重點(diǎn)，也是未來的發(fā)展趨勢，車企們紛紛加大力度進(jìn)行投放，也可以證明他們對于目前市場的變化，但對于汽車行業(yè)來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策主導(dǎo)型向市場主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變是大的方向，而當(dāng)下，只有把握好大的方向，同時了解消費(fèi)者的需求，才能在眾多的車型中脫穎而出，領(lǐng)跑新能源汽車行業(yè)市場。