從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，第四季度BBA三家依然成績不菲。奔馳月銷量雖然落后于寶馬和奧迪，但增速高達(dá)12%，而寶馬和奧迪則以超過6萬輛，且差距僅有1000多輛的數(shù)據(jù)競爭月度銷量冠軍。

不過奔馳的排名也不是那么保險(xiǎn)，畢竟寶馬今年1-10月的增速高達(dá)13.8%，在整體車市遇冷的情況下，以僅4000輛左右的差距緊跟在頭名身后。當(dāng)然，寶馬的成功在于今年新品投放的力度極大，單BMW品牌就有21款之多。或許是意識(shí)到傳統(tǒng)燃油車市場上“蛋糕”已經(jīng)不多，奔馳和奧迪紛紛在年底押寶高端新能源車市，試圖以彎道超車的方式占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

 

中汽協(xié)在今年年中發(fā)布了《2019新能源汽車消費(fèi)市場研究報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，私人用戶選擇純電車型的數(shù)量急劇增多，不少年收入超過百萬的高學(xué)歷家庭，特別是互聯(lián)網(wǎng)成功人士們對純電車型的偏好遠(yuǎn)高于燃油車，但這一領(lǐng)域提供的產(chǎn)品選擇極少，特斯拉甚至全無敵手。

 

不過，隨著2019年11月奔馳EQC和奧迪e-tron的先后上市，這一局面將不復(fù)存在，高端出行市場將迎來天翻地覆般的變化，消費(fèi)者將擁有更多、更全面的選擇，整體行業(yè)水準(zhǔn)亦將得到提升。

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