如今越來越多車企都在向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，而在德系三巨頭的BBA中，最先轉(zhuǎn)變的就是奧迪和奔馳，在2019年的時候分別推出了e-tron和EQC，而且如今兩款車型都進行了國產(chǎn)化，大幅降低了門檻，指導價分別是54.68萬元起和49.98萬元起。

雖然同時期發(fā)布，而且很多媒體都在拿它倆進行對比，但是e-tron的定位是中大型新能源SUV，而EQC則是中型新能源SUV，所以我今天就給持幣觀望的消費者拿兩款入門級車型分析一下，花差不多的錢是選擇尺寸更大的e-tron還是選品牌溢價力更高的EQC呢？

先說奧迪e-tron，外觀就是奧迪家族的經(jīng)典設(shè)計，除了封閉式的“擬中網(wǎng)”以外，其它都和燃油車型沒有明顯區(qū)別，所以這套設(shè)計語言放在純電的e-tron上同樣具有攻擊性。作為“燈廠”的一員，e-tron的大燈造型是棱角分明的，矩陣式LED大燈內(nèi)部造型是很精致的。

再看看EQC，它是基于Generation EQ概念車打造的，整體保留了很多概念車的元素，全新的設(shè)計語言，看上去會使人眼前一亮，而且為了不讓視覺效果太突兀，EQC同樣采用了“擬中網(wǎng)”的造型，中網(wǎng)和兩側(cè)大燈融為一體，大燈采用了奔馳最新的幾何多光束LED光源，而且配置要比e-tron更豐富，多了轉(zhuǎn)向輔助燈、轉(zhuǎn)向頭燈等。

尺寸方面，自然是中大型的e-tron更占優(yōu)勢，長寬高分別是：4901mm/1935mm/1640mm,軸距2928mm；而EQC身為中型SUV，數(shù)據(jù)也是同級別領(lǐng)銜的水平，長寬高分別是：4774mm/1890mm/1622mm，軸距2873mm。

e-tron的車尾采用了貫穿式尾燈，內(nèi)部造型和頭圖相互呼應(yīng)，而且?guī)в杏e的效果，在解鎖車輛后的儀式感滿分。

反觀EQC，車尾設(shè)計同樣是簡約的圓潤風格，尾燈也同樣是貫穿式設(shè)計，我很喜歡EQC的尾燈的造型，極簡的風格，我覺得要比e-tron更耐看一些。兩車的外觀就先了解這么多，各位看官老爺再跟我進車內(nèi)看看哪款更能吸引你。

坐進e-tron的車內(nèi)，采用非對稱式的中控臺，在三塊屏幕的加持下，營造出極具科技感的氛圍，而且這三款屏幕也是帶有和A8一樣的觸控反饋，類似3D Touch的觸感用多了會上癮。

而且方向盤也是采用了和A8類似的四幅式設(shè)計，而且最吸引我的是e-tron的電子檔把，不同于一般燃油車也不同于一般電動車，奇特的造型滿足視覺效果，優(yōu)秀的人機工程學兼顧使用感受。

再坐到EQC的車內(nèi)，奔馳招牌的雙聯(lián)屏，讓人一眼就知道這是一輛奔馳，整體仍然營造出豪華感，而且為了凸顯“純電”的身份，在空調(diào)出風口處還點綴了類似黃銅顏色的扇片。

再說說配置方面，兩車都是車系里的入門版本，但也都標配了主動剎車、定速巡航、倒車影像、懸架軟硬調(diào)節(jié)、電動后備廂、無鑰匙啟動、等等實用配置。

e-tron比EQC多了更全面的駕駛模式、全車安全帶未系提醒、空氣懸架、可變轉(zhuǎn)向比等；反觀EQC比e-tron多了自動駐車、自動泊車、道路交通標識識別等，但既然都來到50萬的級別，兩車都少了360度全景影像、全速域自適應(yīng)巡航、無鑰匙進入等配置。

最后再說說兩車的動力，奧迪e-tron和EQC都采用交流/異步的雙電機，最大功率分別是230kW和210kW，峰值扭矩540N·m和590N·m。

電池采用三元鋰電池，e-tron的電池能量是96.7kWh，正常行駛百公里耗電19.4kWh，EQC則為79.2kWh，正常行駛百公里耗電19.9kWh，所以兩車的綜合續(xù)航里程是500公里和415公里。

對比下來，我覺得雖然車身定位略有不同，但是其余方面e-tron和EQC的差別不大，兩車的外觀/內(nèi)飾都點綴了電動化的元素，而且我個人覺得續(xù)航無論是415公里還是500公里，都足夠滿足日常代步和周末近郊一日游了，好了，看完這期內(nèi)容，各位看官老爺如果要買新能源SUV會選擇e-tron還是EQC，或是你有其它選擇，可以在評論區(qū)留言。