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淪為二線的奇瑞，何以續(xù)命？

1號車盟 2019-11-20 09:42:15

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車市狂歡過后留下的是什么？是開始收縮的市場，是寒冬時(shí)代的來臨。而在這一漲一縮之間，一大塊市場空間被擠壓掉了。有的品牌能夠在新市場中站穩(wěn)腳跟，但也有品牌被浪潮逼到了淘汰邊緣，比如奇瑞。

產(chǎn)品線混亂，奇瑞淪為二線自主品牌

對于一個(gè)汽車品牌來說，最核心的競爭力體現(xiàn)在了它們的汽車產(chǎn)品身上。但是，奇瑞卻在最關(guān)鍵的產(chǎn)品線上做得十分糟糕，這讓它逐漸從自主品牌老大哥退為自主二線。拿SUV產(chǎn)品來說，瑞虎3的定價(jià)為5.99萬-7.99萬元，而瑞虎5X的定價(jià)為5.99-8.99萬元，兩款車的售價(jià)高度重合，僅是在頂配車型有一萬元的差價(jià)，還沒開始搶奪其他品牌的市場，自家就先爭搶起來了。

同樣的，瑞虎7和瑞虎8也出現(xiàn)了同樣的情況，兩款車的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間僅有幾千元的差別。在同價(jià)位中匪夷所思地出現(xiàn)了兩款車，這種現(xiàn)象不僅僅是會讓消費(fèi)者迷惑，更會消耗品牌內(nèi)部的資源。這樣低級的產(chǎn)品策略，居然能夠通過決策層審批，繼而生產(chǎn)出來，可見它內(nèi)部的決策有多混亂。

奇瑞的產(chǎn)品矩陣不僅是混亂，還有缺胳膊少腿的情況發(fā)生。隨著二胎政策放開，中國家庭的人口數(shù)逐漸增多，MPV車型的需求也越來越大。對此，吉利推出了嘉際，比亞迪推出了宋MAX，兩者都在市場中取得了不錯(cuò)的成績，而奇瑞卻在MPV市場毫無作為。

而在轎車領(lǐng)域，奇瑞的旗艦車型是艾瑞澤GX。稍微懂點(diǎn)車的人就可以看出來，艾瑞澤GX其實(shí)是起售價(jià)在5萬元以內(nèi)的艾瑞澤5的“精裝修版”。讓這樣一款車來扛起奇瑞的轎車大旗，奇瑞顯然是高估了消費(fèi)者對于這個(gè)品牌的容忍度。

一敗再敗，奇瑞夢碎高端車

旗下的車子造不好，奇瑞又想到了一條出路——?jiǎng)?chuàng)造新品牌，并且造的是高端品牌?？尚Φ氖?，奇瑞連廉價(jià)車都做不好，怎么能做好高端車呢？早在6年前，奇瑞就開始踐行高端品牌計(jì)劃，在2013年的廣州車展發(fā)布了觀致3。6年過去了，吉利造出了領(lǐng)克，長城成立了WEY，而奇瑞的觀致品牌卻被迫賣身。

看到其他品牌在高端車型上的成功，奇瑞的心里癢癢的，又開始發(fā)布全新高端品牌——星途。在今年4月的上海車展，星途TX上市，對于新車的銷量，奇瑞的高層期許道：“今年在完成6萬輛銷量目標(biāo)的基礎(chǔ)上，還將努力實(shí)現(xiàn)突破10萬輛。”但是，夢想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感，星途TX上市后銷量卻十分慘淡，4月到10月的累計(jì)銷量僅為11790輛，離6萬輛的年終目標(biāo)還差很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)，能不能破2萬輛還是一個(gè)大問題。

星途TX的失敗體現(xiàn)出了奇瑞產(chǎn)品開發(fā)能力的低下，首先，車輛的定位就有很大的問題。星途TX與瑞虎8撞型了，兩者都定位中型SUV，車身尺寸相差無幾，動力匹配相同，外觀和內(nèi)飾方面，星途也沒有格外出彩，同質(zhì)化明顯。在各方面衡量下，很多消費(fèi)者可能更愿意選擇銷售網(wǎng)絡(luò)更完善、價(jià)格和保養(yǎng)成本都更低的瑞虎8，事實(shí)也證明瑞虎8賣得比星途TX好多了。

其次，星途的失敗暴露出了奇瑞設(shè)計(jì)能力的低下，星途的外觀造型既沒有體現(xiàn)柔美，也沒有突出凌厲感，可以說是毫無風(fēng)格。設(shè)計(jì)師為了趕潮流把大燈設(shè)計(jì)成狹長的柳葉形，但卻留下了一個(gè)巨大的鹵素霧燈，風(fēng)格極其不統(tǒng)一。在前臉上，鍍鉻線條明顯被濫用，七條細(xì)長的鍍鉻占據(jù)了前臉一半以上的面積，側(cè)進(jìn)氣口和霧燈上也有鍍鉻線條的環(huán)繞，毫無美感。奇怪的外觀造型被網(wǎng)友戲稱為“狗啃式”，而隨后發(fā)布的星途LX也是一副“魔鬼外觀”。

銷量尖子卻靠優(yōu)惠支撐

奇瑞的最后一塊遮羞布是瑞虎8，但是這塊遮羞布實(shí)在是太薄太薄了。雖然瑞虎8在今年十月的銷量也能夠破一萬臺，但是，繁榮的背后卻是線下銷售網(wǎng)絡(luò)靠著優(yōu)惠在苦苦支撐。小編致電了幾個(gè)4S店，每個(gè)銷售顧問都在電話里說瑞虎8有近萬元的優(yōu)惠，并歡迎到店詳談，可以推測如果到現(xiàn)場與銷售顧問“討價(jià)還價(jià)”的話還能爭取更大的價(jià)格優(yōu)惠。

咨詢完行情后小編更確信，瑞虎8銷量的繁榮離不開以價(jià)換量。要知道，瑞虎8的起售價(jià)僅為8.88萬元，經(jīng)過優(yōu)惠后，很難想象這樣一款長達(dá)到4米7的中型SUV利潤率會有多低。

然而就是這樣一款利潤極低的車，占了整個(gè)品牌三分之一銷量。這不禁讓人懷疑：奇瑞是否還有盈利能力？這個(gè)品牌還能再支撐多久？

攜款跑路？變賣股份顯露出高層信心不足

造車路上的一再失敗并不是奇瑞面臨的唯一問題，令人吃驚的是，奇瑞的高層已經(jīng)完成了對公司大額股權(quán)的出售。9月2日，奇瑞汽車股份有限公司及其母公司奇瑞控股集團(tuán)有限公司在長江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布了增資擴(kuò)股與公告，奇瑞本次的融資活動要求新投資方的規(guī)模最低須達(dá)到143.5億元。

而這么大型的資金規(guī)模卻被人火速“接盤”，據(jù)了解，騰興長三角（海寧）股權(quán)投資合伙企業(yè)已支付47億元定金。交易完成后，該公司將持股比例提高到30.99%，成為奇瑞控股的第一大股東，并控股奇瑞股份。這時(shí)候的奇瑞汽車，已經(jīng)不算是奇瑞的了。

其實(shí)，奇瑞“賣賣賣”的行為在早時(shí)也屢次發(fā)生，2016年奇瑞將自身的變速箱業(yè)務(wù)100%出售給了萬里揚(yáng)；2017年將觀致交由寶能；2018年將凱翼遠(yuǎn)嫁四川五糧液。不論是變賣子品牌還是股份，都顯示出了高層對奇瑞的信心不足。試問，如果一個(gè)企業(yè)的掌舵人都對企業(yè)沒有信心，那這個(gè)品牌還有未來嗎？

寫在最后

車市狂歡之后，奇瑞只剩一地雞毛。產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)混亂，“高端計(jì)劃”燒錢又不討好，主力車型優(yōu)惠巨大，加之高層變賣大額股份，品牌幾近“易主”。一樁樁的事件像一顆顆致命的炮彈，向奇瑞砸去。滿目瘡痍的奇瑞還能靠什么續(xù)命？是繼續(xù)變賣股份？是繼續(xù)追逐高端夢？還是繼續(xù)攪亂產(chǎn)品線？相信不久奇瑞又會用神操作給我們答復(fù)。

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星途TX 參考價(jià)：12.99-14.99萬瑞虎8 參考價(jià)：9.78-16.8888萬

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