作為一個蓬勃發(fā)展的汽車市場，新車效應(yīng)一直被奉為激活中國汽車市場潛力的最重要手段。所以也不難看到，每隔一段時間，特別是車展上，總會出現(xiàn)一些聞所未聞的新產(chǎn)品。

比如寶駿RC-6，比亞迪S2，吉利icon；甚至是出現(xiàn)一個全新的品牌，比如之前的星途、幾何、BEIJING等，更有像新勢力頻頻發(fā)問的“中國市場還缺一個全新的品牌嗎？”沒辦法，中國市場很大，機會很多，能撈一個是一個。

如果說自主品牌是因為技術(shù)、品牌歷史等因素，迫不得已為了隱藏一些不好的東西，而采取換名字打游擊戰(zhàn)這樣的方式求生存，就像眾泰多品牌那樣，那么合資品牌更應(yīng)該清楚地意識到，一個持續(xù)長久的名字對品牌來說有多么重要。

但是總會有那么一些車企在名字上“推陳出新”，比如賣不好的福特翼虎就暫時被擱置，讓銳際（借力銳界？問題是銳界也不太行?。┝砥馉t灶；之前一直追趕或力壓途觀的昂科威遲遲未換代，卻迎來了一款新品昂科旗重振別克中型SUV市場；更有起亞在選擇智跑、獅跑之后，在KX3和傲跑中艱難抉擇；還有雪佛蘭科魯茲、科魯澤、科沃茲在讓消費者傻傻分不清楚中，慢慢丟失中級車市場。

沒了連續(xù)記憶，放棄持續(xù)打造，延續(xù)和傳承都丟了，是會被消費者漸漸遺忘的。

汽車產(chǎn)品名字是產(chǎn)品營銷的第一步，也是消費者口碑傳播的重要一環(huán)，特別是自主品牌在技術(shù)和品質(zhì)得到全面進化之后，更需要重視汽車產(chǎn)品的名字，重視命名體系的塑造，重視現(xiàn)有產(chǎn)品的持續(xù)打造和傳承，強化品牌價值，這是中國汽車下一個十年在中國市場取得突破進展的重要一環(huán)。

誠然，名字這東西，并非決定勝負的核心要素，但好名字確實能有助于傳播和記憶；也并不是說車企不能啟用新名字，畢竟產(chǎn)品矩陣還是需要不斷拓展的，有延續(xù)最好不過；更不是說車企起名字前需要卜卦一下，看看風水，只是尊重規(guī)律，腦袋瓜別進水就好。

廣告圈時常有一句雞湯叫做，好名字能幫你減少一大筆廣告費用。所以對車企而言，一旦到了新車的時候，就開始絞盡腦汁地想新名字，各種新花樣。

如果是零食、快消品等品牌和名字，大可與時代結(jié)合，嘗鮮嘛，年輕人最喜歡了。喜茶、喪茶，好喝就可排隊買單；“叫了個雞”，不好吃就拔草，消費者付出的成本并不會太高。

但汽車不一樣，它是一個大宗型消費品，更多時候需要消耗一家人半年的收入，購買決策本身就不是拍腦袋的事情。從汽車品牌和車型發(fā)展史來看，名字更多時候是品質(zhì)、口碑、放心的代名詞，比如全球銷量超過1000萬輛的卡羅拉，歷經(jīng)11代，已經(jīng)成為“開不壞的豐田”的最佳代言人了。

所以究竟是啟用新名字新序列，還是持續(xù)打造一個名字和系列，需要慎之又慎。

俗話說得好，自古套路得人心，沾已紅車型名字的光，再取一個相近而且又容易被記住的好名字，算是汽車命名的一個捷徑，大部分的品牌更傾向這種方式，否則就不會出現(xiàn)科魯茲、科魯澤、科沃茲這樣的繞口令了，也不會出現(xiàn)柯迪亞克、柯珞克、柯米克這樣讓消費者摸不著頭腦的產(chǎn)品了。

但是在我國這個超級汽車市場中，每年都會誕生很多新車型，也會死去很多車型，幾乎每天都在上演著汽車名字的“悲歡史”，成功的汽車名之后只需要延續(xù)其套路。而失敗的汽車名字，總能演繹出屬于自己的“悲劇”，不斷上演更名大戲。

前不久，睿騁CC年款上市，產(chǎn)品名字更名為銳程CC，雖然發(fā)音一致，但還是讓不少人的記憶出現(xiàn)卡頓。雖然我們并不知道這個決策是誰最后拍板的，亦或者說想從名字的寓意上得到更好銷量的眷顧，但從睿騁到銳程，意味著長安中高級車要從新開始，傳承就斷了。

但凡任何一款經(jīng)典的汽車產(chǎn)品，并非代代、款款都暢銷，一代車型賣不好很正常，第五代高爾夫、第七代凱美瑞、第九代雅閣、第九代思域，不都是這款產(chǎn)品銷量的低谷嗎？最后在產(chǎn)品力的教訓中進行改進，又重回巔峰的例子不勝枚舉。但也沒見誰把這些產(chǎn)品換個名字不是？銷量不好，千萬別怪名字，因為名字就是標簽，持續(xù)累加，聚沙成塔。

之前有營銷人士告訴《汽車公社》，花20億人民幣打造一款新產(chǎn)品，最多只能讓10%的人知道。而之前，前大眾汽車集團執(zhí)行副總裁范安德在考慮斯柯達進美國市場時表示，要讓美國人知道斯柯達品牌，可能需要花費50億美金。

毫無疑問，貿(mào)然啟用新名字的行為，絕對是燒錢的。還記得新勢力哪吒汽車嗎？管理層覺得“哪吒”的名字有點土，最后改成了合眾U，沒想到一部國產(chǎn)動漫《哪吒》帶火了這個大IP，最后這家新勢力又把名字改了回來，前前后后折騰了近2000萬的品牌營銷費用。

回頭看看日系品牌，他們并沒有在名字上花太多的精力，熱銷和主力車型，永遠只有消費者最熟悉的幾款。比如在日本櫪木縣茂木本田博物館內(nèi)，你依然可以看到最熟悉的CIVIC、Accord、CITY、INSPIRE等名字沿用至今，更別說豐田凱美瑞歷經(jīng)八代、卡羅拉歷經(jīng)十一代。在市場上，上一代凱美瑞、雅閣車主，再出下一代產(chǎn)品更新時再換購的現(xiàn)象數(shù)見不鮮。最后日系車在經(jīng)典傳承、產(chǎn)品持續(xù)迭代更新中，走在了全球汽車產(chǎn)業(yè)的前列，也在全球汽車產(chǎn)業(yè)低迷期，結(jié)出累累碩果。

當然最反面的是韓系，為了榨干平臺的最后利潤，采用多代同堂的策略，同時也不得不更名換姓，伊蘭特、悅動、朗動、領(lǐng)動，最后每個名字都沒有成為經(jīng)典車型被消費者記住，這個品牌也就失去了最強產(chǎn)品力帶來的品牌支撐。

名字對企業(yè)來說是重要的，多個車型名字組成的產(chǎn)品陣營和序列，更是一個汽車公司和品牌營銷和傳播的重要一環(huán)，讓消費者快速了解你，弄懂這個品牌產(chǎn)品構(gòu)架，營銷就已經(jīng)成功了一半。

比如廣汽豐田即將退出的A級SUV威蘭達，一看名字就知道它跟漢蘭達是有關(guān)系的，況且漢蘭達本身就是SUV的標簽。至少從名稱來看，廣豐威蘭達就比廣本皓影這個名字更容易讓人記住，這就是產(chǎn)品命名體系的重要性。

在命名體系中，歷史悠久的豪華品牌應(yīng)該是最明晰的幾個品牌了。奔馳A、B、C、E、S分別對應(yīng)5個級別的轎車，那么SUV就是在這個名稱的基礎(chǔ)上加上GL，構(gòu)架其GLA、 GLB、 GLC、 GLE、 GLS，四門轎跑風格車型將統(tǒng)一采用CL前綴。雖然GLC和GLE之前也用了GLK和ML這樣讓人莫不這頭腦的命名方式，但在2014年，奔馳最后為了賦予車型名稱更加簡潔、醒目的特點，避免讓消費者混淆，最終形成了統(tǒng)一和規(guī)范。

奧迪自然不用說，A系列就是轎車，從1到8，SUV系列就是Q；寶馬亦是如此，數(shù)字就是轎車，X系列就是SUV，而且基數(shù)和偶數(shù)之間代表者不一樣的大小和風格。這些急劇代表性的命名體系讓消費者一目了然，省去了不少記憶成本，甚至對奧迪不是很了解的消費者很容易知道，A6就是比A4高級，只要看到奔馳尾標上有S，這款車一定不便宜。

凱迪拉克也在2014年宣布“CT/XT +數(shù)字”的全新命名方式，不同的數(shù)字反映不同的尺寸及定位。最近，馬自達似乎也想明白了，開始規(guī)整它的命名體系，在日本將Atenza統(tǒng)一改回原來的名字Mazda 6，之前這款產(chǎn)品在中國經(jīng)歷過馬自達6、睿翼、阿特茲。今年5月，馬自達將旗下緊湊級車Axela換回原來的名字Mazda 3。他們還計劃將旗下小型掀背車Demio換回原來的Mazda 2。足以見得，馬自達也開始規(guī)整旗下的車型命名體系了。

寶駿自從換標之后，也規(guī)劃了新的命名體系。之前的510、530、560、730確實有些讓人摸不著腦袋，但是現(xiàn)在用RC代表轎車，RS代表SUV，RM代表MPV，再用數(shù)字代表大小和尺寸一目了然。奉勸寶駿，這些名字就算后續(xù)沒買好，也千萬別再改了，堅持一代代賣下去，總會好的。

由此可見，已經(jīng)有越來越多的整車制造商選擇更改車型命名規(guī)則的方式，進行品牌升級或品牌重塑，不僅讓車型名稱更簡化、更易于消費者記憶，也能讓外界從車名直接判別車型基本定位和規(guī)格。

自主品牌中，傳祺的命名體系算是很規(guī)整的一家，比如GA系列、GS系列、GM系列分別代表轎車、SUV、MPV，再用數(shù)字區(qū)別不一樣的大小和細分市場，一目了然。另外還有榮威的RX系列，長城的H和F系列，長安的CS系列，矩陣非常清晰，只需要根據(jù)消費者需求在產(chǎn)品上進行不停迭代。

比如傳祺GS4之前從第一代銷量巔峰跌落之后，近期推出了第二代傳祺GS4，產(chǎn)品力大大增強，有了100萬輛傳祺GS4背書，相信這個名字很快就能再度火起來。相比而言，榮威RX5換代后取名榮威RX5 MAX，那么幾年后榮威RX5又該怎么命名，榮威RX5 MAX Pro？那么再下一代呢？榮威RX5 MAX Pro PLUS？不敢想象。

對于目前炙手可熱的吉利，走過了過去豪情、美日、優(yōu)利歐，留下了帝豪家族、遠景家族這兩個經(jīng)典的系列，同時博瑞、博越，繽瑞、繽越、星越，看似就已經(jīng)非常清晰了，瑞是轎車系列，越是SUV系列，一目了然。但是現(xiàn)在突然又出現(xiàn)一個吉利icon，這個名字很科幻，它究竟屬于哪個系列？是的，最好應(yīng)該給他賦予一個中文名字，或者放在一個很容易讓消費者看得懂的產(chǎn)品矩陣中。

廣州車展上即將發(fā)布的啟辰全新SUV，疑似命名為“星”，這似乎也預示著啟辰即將放棄原來的T系列命名體系，看來在命名上，啟辰又是一個入坑者，逐步放棄了原來的延續(xù)和傳承，這或許并不是一個什么美妙的決定。

不用說，對于汽車名字、命名體系的雜亂無章，行業(yè)中不勝枚舉，很多消費者、行業(yè)從業(yè)者早就想吐槽了，還等什么，留言吧！

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