從“青年蓮花”到“水氫汽車”，從總投資444億元的企業(yè)到為了騙取政府新能源補(bǔ)貼，“傳奇般”青年汽車終于走到了盡頭。

11月18日，據(jù)人民法院公告網(wǎng)顯示，因杭州青年汽車有限公司的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，依照《破產(chǎn)法》相關(guān)規(guī)定，杭州市蕭山區(qū)人民法院于2019年10月21日裁定終結(jié)杭州青年汽車有限公司破產(chǎn)程序。

青年汽車成立于2008年，法定代表人為龐青年。據(jù)股權(quán)關(guān)系，青年汽車通過持有浙江青年乘用車集團(tuán)有限公司6.45%的股份，參股了包括浙江青年蓮花汽車有限公司、泰安青年汽車有限公司，鄂爾多斯蓮花汽車有限公司等10余家生產(chǎn)企業(yè)。

“老賴”：龐青年

說到青年汽車不得不說其創(chuàng)始人龐青年。龐青年1958年出生于浙江臺州，和李書福是老鄉(xiāng)。幼年放過牛、賣過茶，也開過拖拉機(jī)；1986年創(chuàng)辦磐安縣橡膠廠，任廠長兼黨委書記；1993年任浙江杭通集團(tuán)，董事長兼黨委書記；1999年出任金華青年汽車制造有限公司董事長兼集團(tuán)黨委書記。

龐青年正式開始與汽車扯上關(guān)系還要追溯到上世紀(jì)90年代。通過引進(jìn)德國尼奧普蘭客車，龐青年通過收購股權(quán)的方式打造出了金華尼奧普蘭客車，并在當(dāng)時的豪華客車市場占據(jù)相當(dāng)可觀的市場份額。2004年龐青年同樣通過收購貴航云雀汽車，獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)，正式投身到汽車生產(chǎn)行業(yè)。

龐青年和他的青年汽車在2006年迎來的巔峰時刻。通過與英國蓮花汽車的母公司馬來西亞寶騰汽車在乘用車技術(shù)上的合作，推出“青年蓮花”品牌?！扒嗄晟徎ā痹趪鴥?nèi)總共推出了競速、競悅、L3、L5共四款車型，在當(dāng)時國內(nèi)乘用車市場上也獲得一定的肯定。

緊接著和所有國內(nèi)企業(yè)發(fā)展歷史一樣，龐青年繼續(xù)擴(kuò)張，準(zhǔn)備在山東泰安、內(nèi)蒙古鄂爾多斯以及貴州石嘴山等多地建立生產(chǎn)基地，與當(dāng)?shù)卣献?。青年汽車在鼎盛時期曾經(jīng)總投資計(jì)劃444億元，計(jì)劃在全國建立10大生產(chǎn)基地，使青年汽車的總產(chǎn)能達(dá)到146.3萬輛，但這一切隨著龐青年收購瑞典薩博汽車失敗而告終。

收購薩博失敗

可以說收購瑞典薩博汽車成為了龐青年和他的青年汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在2011年與蓮花工程的技術(shù)合作到期，青年蓮花已經(jīng)無力繼續(xù)像市場推出新車型，與之相關(guān)的全國各地工廠也陸續(xù)停工，各類債主的紛至沓來讓龐青年“畫的餅”被戳破。據(jù)統(tǒng)計(jì)，龐青年的布局涉及內(nèi)蒙古鄂爾多斯、寧夏石嘴山、浙江蕭山、浙江海寧、江蘇連云港等地。龐青年為這些地方政府畫出的投資“大餅”高達(dá)三百多億元，但這批項(xiàng)目幾乎全部爛尾。

不過青年汽車依然保持頑強(qiáng)的生命力，在無車可造之后，青年汽車?yán)^續(xù)回到客車行業(yè)。同時恰逢國家對新能源汽車企業(yè)大力補(bǔ)貼，青年汽車此時便聞到了“商機(jī)”。2019年4月，工信部公布2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用車輛補(bǔ)助資金清算審核，其中青年汽車2017年共申請343臺新能源汽車，申請補(bǔ)助資金7417萬元；但以上申請補(bǔ)貼的車輛全部未通過審核，原因主要為：國家監(jiān)管平臺發(fā)現(xiàn)其單個新能源車的累計(jì)行駛里程不足2萬公里。

而在今年5月，“革命性”的水氫汽車在南陽市正式下線，這輛只用水就可以行駛的汽車被龐青年稱為企業(yè)的未來，而在不少人看來這只是青年汽車又一個智商監(jiān)測工具。

截止到現(xiàn)在，龐青年名下共73家公司，這些公司被法院強(qiáng)制執(zhí)行56次，行政處罰5次，被中國最高人民法院列為失信被執(zhí)行人數(shù)量高達(dá)168次，最新一次為今年2月25日。此次申請破產(chǎn)的杭州青年汽車其實(shí)僅是龐青年的青年汽車集團(tuán)的子公司，也有可能推倒老賴的第一塊多米諾骨牌。