每年的日內(nèi)瓦車展開幕之時(shí)，就是本年度歐洲年度車最終結(jié)果公布之日——3月5日，2018歐洲年度車大獎(jiǎng)的桂冠最終由沃爾沃XC40摘得。

沃爾沃XC40以325分壓到第二名的西雅特Ibiza，獲得大獎(jiǎng)。

評(píng)委表示，XC40不僅外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)令人眼前一亮，而且還擁有舒適的乘坐體驗(yàn)、豐富的車載功能配置、安全配置以及精致的細(xì)節(jié)處理。同時(shí)，XC40的小型SUV身份和2.8萬英鎊的起售價(jià)，也讓其成為歐洲該細(xì)分市場里最具競爭力的產(chǎn)品之一。

任何車型當(dāng)選年度車，自然是有理由的。但不得不說，近年來，一些年度車大獎(jiǎng)的“爆冷”結(jié)果，卻越來越讓人覺得，某些年度車的評(píng)選已經(jīng)淪為了一場媒體的自嗨。

但凡年度車的評(píng)選，都應(yīng)以一款車型的市場重要性、行業(yè)重要性和產(chǎn)品重要性（以下簡稱“三個(gè)重要性”）作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。然而，估計(jì)有些大獎(jiǎng)的評(píng)委們?cè)u(píng)著評(píng)著，卻忘記了對(duì)這三者的均衡考量。

咱們不妨先以最新鮮出爐的2018歐洲年度車為例。

本屆歐洲年度車的最終七強(qiáng)先了解一下：寶馬新5系、奧迪A8、阿爾法羅密歐Stelvio、沃爾沃XC40、西雅特Ibiza、雪鐵龍C3 Aircross、起亞Stinger。

每一個(gè)車型看起來都可圈可點(diǎn)，但在歐洲，除了西雅特Ibiza是在歐洲多國都有一定銷量之外，其他車型在歐洲的銷量大概都說不上“可觀”。

舉個(gè)例子，寶馬新5系這種級(jí)別的轎車在歐洲銷量從來都不會(huì)太多，盡管老家德國貴為歐洲第一大單一汽車市場，其銷量也不過月銷三四千臺(tái)而已，在外國則更少；雪鐵龍C3 Aircross今年1月份在法國賣出6000多臺(tái)，排第11，但在德國卻甚至查不到其銷量。以上倆車尚且如此，就更別說小眾的阿爾法羅密歐SUV、起亞的性能跑車和奧迪的D級(jí)轎車了。

歐洲年度車入選條件為該車當(dāng)年年銷量需在5000臺(tái)以上，且至少在五個(gè)歐洲國家和地區(qū)銷售。其實(shí)，歐洲年度車過去四屆的結(jié)果還算是讓人心服口服的，無論是產(chǎn)品本身還是市場表現(xiàn)都不差，不過今年當(dāng)選的XC40——在瑞典老家今年前兩月累計(jì)賣出415臺(tái)；在德國，該車去年12月才剛上市，1月僅賣出31臺(tái)——得獎(jiǎng)后，保不準(zhǔn)XC40的后勁會(huì)更足了，但根據(jù)目前的市場表現(xiàn)看來，它對(duì)普通消費(fèi)者仍然缺乏一點(diǎn)說服力。

事實(shí)上，年度車叫好不叫座的情況并不少見。

2017年的世界年度車頒給了捷豹F-PACE，把諸如奧迪新一代Q5、本田十代思域、豐田C-HR等強(qiáng)勁對(duì)手統(tǒng)統(tǒng)壓在身后。

2018年的北美年度車把大獎(jiǎng)給了本田新一代雅閣，而其老對(duì)手豐田凱美瑞，卻只在今年和2006年入圍三強(qiáng)，但最終都無緣冠軍。

有趣的是，近年來兩者在北美的銷量雖然不相伯仲，但美國轎車銷冠之位還是屬于凱美瑞的，論銷量，凱美瑞理應(yīng)略勝一籌；論地位，凱美瑞是世界中級(jí)車之王，全球累計(jì)銷量遙遙領(lǐng)先于同級(jí)車；論實(shí)力，八代凱美瑞混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到42%，更被評(píng)為2018沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，競爭力極強(qiáng)。

豐田第八代凱美瑞無論從產(chǎn)品力還是市場表現(xiàn)看來都很出眾，無奈就是“年度車絕緣體”。

遺憾的是，受到美國千家萬戶追捧的凱美瑞，卻一次都沒有得到過北美年度車和世界年度車評(píng)委們的青睞——今年世界年度車十強(qiáng)新鮮出爐，八代凱美瑞在列，但按照“慣例”，估計(jì)獲獎(jiǎng)的機(jī)會(huì)依然渺茫。

至于中國的年度車評(píng)選則更是一場典型的媒體自嗨式狂歡——在百度上連個(gè)像樣的官網(wǎng)都找不到，而2018年當(dāng)選的沃爾沃S90L，無論是其市場表現(xiàn)還是產(chǎn)品實(shí)力上，也都不算特別出色。

相比之下，日本的兩個(gè)年度車的評(píng)選結(jié)果就比較靠譜一點(diǎn)，比如鈴木雨燕、日產(chǎn)Serena、馬自達(dá)Demio（馬自達(dá)2）、鈴木Hustler等車型，在擁有較強(qiáng)產(chǎn)品競爭力的同時(shí)，還具備不錯(cuò)的銷量支撐。

正如歷屆奧斯卡的得獎(jiǎng)作品，大多數(shù)叫好的影片都擁有耀眼的票房成績。比如今年奧斯卡獲得13項(xiàng)提名，斬獲4項(xiàng)大獎(jiǎng)的《水形物語》就是一個(gè)有力證明——人和異形生物的情愛故事題材并不新穎，但恰恰就是這種不難懂的情節(jié)，加上新穎特別的表現(xiàn)效果，就創(chuàng)造了破億的全球票房。

有時(shí)候，過于深?yuàn)W的影片普通觀眾未必有能力欣賞，看完也不一定知道它好在哪里；能引起人們共鳴的，往往是那些普羅大眾都摸得著、看得懂的片子。

而素有“車壇奧斯卡“之稱的各種年度車評(píng)選，也應(yīng)該以更全面的維度——即“三個(gè)重要性”——去選出名副其實(shí)的年度之車。年度車評(píng)選，是為了給行業(yè)、給普羅大眾樹立汽車的風(fēng)向標(biāo)，而不應(yīng)是媒體們關(guān)起門來的集體自嗨。

可以說，世界各地大多數(shù)普通消費(fèi)者買車時(shí)更在乎的，都是車輛的設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)性等，比如凱美瑞這種兼?zhèn)淞烁咪N量、好設(shè)計(jì)和低油耗的“三好學(xué)生”，當(dāng)選一個(gè)年度車相信大多數(shù)人內(nèi)心都會(huì)認(rèn)可，多年來建立的良好口碑也足以支撐這份榮譽(yù)。

但如果年度車的評(píng)委們還總在強(qiáng)調(diào)著普通人難以體驗(yàn)到的激烈駕駛體驗(yàn)和極限操控，這就好比跟普通人聊晦澀難懂的藝術(shù)片，難以引起共鳴，漸漸地消費(fèi)者也就不太care這些結(jié)果——反正我看重的也不全是你強(qiáng)調(diào)的這些嘛——這類榜單也就失去影響力了。

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